作者：大鼻
備注：歡迎轉載,，請注明出處

前不久大鼻發(fā)表了一篇關于碰撞死亡率最高的車型匯總文章，馬上就網友回復“這都是舊車了,，現在都已經換代了,。”

那為什么還用舊車型的數據說事？有參考意義嗎,？

它們在路上都行駛了幾年時間,，在國人眼中已經是輛不折不扣的“舊車”，甚至有的家庭手頭寬裕都已經著手第二輛車了,。

然而,，在碰撞測試機構IIHS的工程師們眼中，統(tǒng)計某一時間段內單一車型的事故死亡率,，作為該車型實驗室碰撞測試成績的補充,，才能讓數據更具有參考價值

而且如果車型沒有進行重大改款換代，IIHS的工程師會以三年為一個周期來統(tǒng)計某一車型的事故死亡率,。所以,，基本只有舊車型才有足夠數據符合統(tǒng)計需要。

而死亡率的統(tǒng)計僅僅是統(tǒng)計了駕駛員,，并不包括車內其他乘客,。另外，死亡率的統(tǒng)計數據還加入了三種事故情景,，分別為：多車事故死亡率,，單車事故死亡率，側翻事故死亡率,。

在如此苛刻的評定標準下,，居然還有下面這11款車型獲得了事故死亡率為零的榮譽：

國外的A6并沒有加長版，但依然配備奧迪家族的4驅技術,，即我們常說的quttro,。

而舊款A6也就是我們常見的官車，其品質也是大家有目共睹,，對于安全性的要求自然不低,。

作為奧迪家族旗下唯一全尺寸的大型SUV，配上一套好的四驅系統(tǒng),，也是無可厚非的事情,。

只不過Q7在越野方面的表現平平，看來Q7身上的quttro系統(tǒng)是為了更安全駕駛,。

談及自由光,，大鼻最初的印象是懷疑自己看到一輛假吉普。但它的配置也是相當豐富,，豐富到你會覺得9AT有什么卵用,。

不過作為一款匹配適時四驅的Jeep車型，是否對不起觀眾了,？但零事故死亡率,，足以看出自由光在安全性的表現可圈可點,。

奔馳ML一直都有著不錯的口碑，尤其是內飾的豪華感,、乘坐空間表現,、安全性配置的齊全程度。

而奔馳ML搭配的4MATIC全四輪驅動系統(tǒng),，在重量,，燃油經濟性，舒適性以及被動狀態(tài)下的安全性等方面有著明顯優(yōu)勢,。

豐田Tacoma是一款中型皮卡,，乍一看是否覺得跟我們熟悉的大皮卡坦途有幾分相似？

雖然國內看到的豐田皮卡并不多,，但豐田皮卡往往會繼承了豐田家族強大的越野性能,，其四驅技術自然不可小覷。

可能大家對于535xi這個車型的后綴名比較陌生,，其實就是海外短軸距版的四驅車型,，“x”代表著xDrive。

和奧迪的quttro不同,，寶馬的xDrive四驅技術本身的越野脫困能渣渣,，但其靈活的動力分配，讓四輪的驅動力有所不同,，從而提提升高速駕駛的樂趣和穩(wěn)定性,。

和上面說的xDrive四驅車型不同，寶馬535i/is 雖然少了四輪驅動技術,，但憑借寶馬一貫富有駕駛樂趣的行車質感,，普通后驅車型在劇烈駕駛時，其操控性在BBA陣型中依舊占有優(yōu)勢,。

或許,，在事故發(fā)生之前，能及時有效躲避障前方障礙物,，是車輛安全的另一種表現吧,。

雖然只是兩驅版本，但從RX350在北美市場的銷量高銷量可以看出,，其口碑并不差,，尤其是主動安全方面的配置一點也不含糊。

再加購買雷克薩斯的車主在北美基本上都是一些高知家庭,，在駕車安全意識上也相當之高,，自然成為計算死亡率時的加分點。

作為馬自達旗下的一款7座SUV,，CX-9并沒有我們想象中的7座SUV臃腫的身材,。尤其是換了“魂動”設計的新CX-9,，其軸距甚至比豐田漢蘭還要長140mm。

而馬自達引以為榮的出色操控性能,，也讓CX-9在面對突發(fā)情況是，能較好地迅速做出反應,。尬尷的是,，如今新款還沒引進，舊款則停產在售,。

國產的途觀,，可以說是一款神車，尤其是舊款途觀,，問題多多銷量牛逼,，這也算是中國車市的特色吧。

而進口版途觀除了在尺寸上,，比國產要小一些外,，其他配置方面基本都是最高配。

對于這款雷克薩斯的小兩廂車型而言,，混動系統(tǒng)的加入為了更好適應環(huán)保趨勢,，而出色的油耗成為這輛車的一大特色。

正因環(huán)保省油的心態(tài),，足以讓CT 200h的車主放棄了在路上“撒野”的欲望,。規(guī)規(guī)矩矩開車，事故發(fā)生的機會自然更少,。

總結：

不難看出,，超過一般的車型都是四驅車型。在傳統(tǒng)觀念中,，四驅技術往往給人一種越野性能很強的印象,。

在主動安全尚未成熟的時候，城市SUV和轎車運用四驅技術,，賦予車輛更好的操控性和安全性,，能更穩(wěn)定快速地躲避障礙物，這才是四驅技術在日常駕駛中的意義,。