一輛行駛里程約3萬(wàn)km的2013年廣汽本田奧德賽,。該車(chē)因發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)而進(jìn)廠檢修,。

接車(chē)后試車(chē)驗(yàn)證故障，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力且抖動(dòng)嚴(yán)重,，故障現(xiàn)象確實(shí)存在,。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，判斷故障原因可能與點(diǎn)火系統(tǒng)或噴油系統(tǒng)有關(guān)。本著由簡(jiǎn)到繁的診斷原則進(jìn)行排查,，發(fā)現(xiàn)第1缸和第4缸點(diǎn)火線圈損壞,。更換第1缸和第4缸的點(diǎn)火線圈后試車(chē)，故障排除,。于是將車(chē)輛交還給駕駛員,。
    然而，車(chē)輛駛離沒(méi)多久便再次因發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)而返廠客戶對(duì)維修結(jié)果表示不滿,。維修人員對(duì)車(chē)輛檢查,，發(fā)現(xiàn)第1缸和第4缸的點(diǎn)火線圈再次損壞，看來(lái)此前的維修確實(shí)疏忽大意了,，并未找到故障的根本原因,。
    分析可知，第1缸和第4缸的點(diǎn)火線圈在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)損壞,，應(yīng)該是點(diǎn)火線圈的控制線路存在異常,，使點(diǎn)火線圈長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)通電而造成損壞。因此,，懷疑故障原因可能是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制線路故障或PCM故障,。
    根據(jù)電路圖對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制電路進(jìn)行檢查，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置,，斷開(kāi)4個(gè)點(diǎn)火線圈的導(dǎo)線連接器,，用萬(wàn)用表測(cè)量各點(diǎn)火線圈的供電，均為12.7V,，正常,；測(cè)量各點(diǎn)火線圈的搭鐵，也正常,；測(cè)量各點(diǎn)火線圈控制線的電壓,，發(fā)現(xiàn)1缸-4缸的點(diǎn)火線圈控制電路的電壓分別為455mV、 31mV,、 28mV和393mV,，電壓明顯異常，正常應(yīng)為0mV,。

由上述檢查結(jié)果可知,，第1缸和第4缸的點(diǎn)火線圈控制電路電壓過(guò)高，是造成點(diǎn)火線圈損壞的原因,。檢查 PCM的供電和搭鐵,，均正常。斷開(kāi)PCM側(cè)導(dǎo)線連接器,，測(cè)量各點(diǎn)火線圈控制線路的導(dǎo)通情況,，均正常,；測(cè)量各點(diǎn)火線圈控制線路與搭鐵之間的電阻，分別為95 kΩ,、 5.5 MΩ,、 5.3 MΩ和185 kΩ，異常（正常應(yīng)為∞）,。由此可知故障是各點(diǎn)火線圈的控制線路絕緣不良造成的,。
    對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈控制信號(hào)線束進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線破損,，懷疑是線束的連接器有問(wèn)題,。檢查發(fā)現(xiàn)連接器內(nèi)有水跡。由此判定是發(fā)動(dòng)機(jī)線束連接器進(jìn)水,，導(dǎo)致內(nèi)部端子受潮竄電,，造成絕緣不良的故障。

 用壓縮空氣將導(dǎo)線連接器吹干并插接牢固,，測(cè)量線束的絕緣情況,，恢復(fù)正常；將PCM導(dǎo)線連接器插接牢固,，再次測(cè)量各點(diǎn)火線控制線路的電壓,，也已恢復(fù)正常；最后,，更換1缸和4缸的點(diǎn)火線圈，并將各點(diǎn)火線圈的導(dǎo)線連接器插接牢固后試車(chē),，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),，故障排除。
    總結(jié)：在排查故障時(shí),，要認(rèn)真仔細(xì)，找出故障的根本原因,，從而提高一次修復(fù)率,。