現(xiàn)在越來越多的企業(yè)都在遭遇危機。下面有這樣一個問題,，一定是廣大企業(yè)關(guān)心的：一個“現(xiàn)金流”出現(xiàn)問題的企業(yè),，和一個“利潤率”出現(xiàn)問題的企業(yè)，哪一個問題更嚴(yán)重,？

利潤率出現(xiàn)問題的企業(yè)在這個階段一定是正常的,，而那個現(xiàn)金流出現(xiàn)問題的企業(yè)，基本上可以宣告倒閉了,。 

而未來,，現(xiàn)金流遠(yuǎn)比利潤率重要,！

因為商業(yè)的邏輯完全不一樣了，以前是一環(huán)吃一環(huán),，產(chǎn)品經(jīng)過各個環(huán)節(jié),，每個環(huán)節(jié)都會加價然后再出貨，加的價格除去自己的加工或服務(wù)成本就是自己的利潤,，所以現(xiàn)金流是層層加價的,，這其實是一種“差價”模式。

 這是一個單向運轉(zhuǎn)的縱向的產(chǎn)業(yè)鏈,，你的上游環(huán)節(jié)究竟賺了你多少差價,，你是不知道的，當(dāng)然你也不知道你的下游環(huán)節(jié)究竟能賺它的下游環(huán)節(jié)多少錢,，所以大家都是在互相保密,，彼此是一種侵吞的關(guān)系，此消彼長,，你賺的多我就賺的少,，你賺的少我就賺的多，所以每個人都盡量使自己的利潤最大化,。

而未來,，由于互聯(lián)網(wǎng)的公共性和鏈接性，消費者有機會直接跟各種品牌方接觸,，于是越來越多的消費者能夠直接付錢給品牌方（生產(chǎn)方）,，這就導(dǎo)致現(xiàn)金會不增不減的直接到了品牌方手里，最多從各種渠道方和服務(wù)方經(jīng)過了一下而已,，而不再像以前那樣被層層盤剝,。

那么渠道方和服務(wù)方該怎么賺錢？那就由品牌方拿到錢之后,，再按照各級渠道的作用和服務(wù),，和大家一起分享利潤，于是大家變成了一種合作關(guān)系,，以契約條款為約束,，然后井水不犯河水。

于是,，你的利潤都是你提供的價值和服務(wù)決定的,。當(dāng)然，大家必須事先達(dá)成一致的分成比例,，簽好協(xié)議,，然后組建一個產(chǎn)品流通系統(tǒng)。

也就是說傳統(tǒng)單向,、縱深的產(chǎn)業(yè)鏈,，正在變成扁平,、平臺式的。未來你所在的環(huán)節(jié)能產(chǎn)生多少價值,、能賺多少錢,，都是公開、透明的,，而不像以前被捂著,。

因此，你這里的服務(wù)能力越強大,、價值越大,，能吸引的人就越多。未來流經(jīng)你這里的現(xiàn)金流就會越多,。

其實,，這冥冥之中也應(yīng)了一句話：你只管努力，不求回報,，上天會安排好一切的！

這就是未來賺錢的邏輯

每輛車的押金200,，但每單輛車的成本價應(yīng)該不到100元,，也就是說一輛單車可以鎖定100元。（更何況每輛單車不止能鎖定一個200押金,，可以很多人共用）其實投放的每輛單車,，都類似一個儲蓄所。

如果投放1000萬輛車,，那么就是100億元的存款,，100億的現(xiàn)金可以派生出500億的借款，500億投資市場上,，每年是35億的穩(wěn)妥收入,，刨去利息、運營等費用,，10-20億利潤是有的,。一年掙10-20億純利潤的生意。中國有幾家上市公司能做到,？怪不得能估值上百億,！

而使用單車每次最多幾塊錢，你以為共享單車指望這部分錢去賺錢嗎,？

這就是未來賺錢的邏輯,。

2,、線下的產(chǎn)品流、人流 

線上的信息量和貨幣流相輔相成,，線下的產(chǎn)品流和人流也是互相映襯,。 

同時，線上和線下的關(guān)系也是這樣,。 

這個流體不斷加快的,，它的加快會推進社會的更高效運轉(zhuǎn)。 

而且中間所有的阻礙,，都會被沖擊掉,，比如傳統(tǒng)商業(yè)節(jié)點都會被拔掉，比如那些加價的代理商,、經(jīng)銷商,、利用信息不對稱賺錢的商家、囤貨的投機者等等,。 

而未來我們唯一要做的,，就是要成為一個價值放大者，即：你要使產(chǎn)品或服務(wù)流經(jīng)你這里時能把它的價值放大,，這樣流體才有流經(jīng)你這里的價值,。而不是成為一個傳統(tǒng)的阻隔，讓人家必須從你這里流通,，然后去收個買路錢,。 

經(jīng)濟的本質(zhì)就是依靠現(xiàn)金的流動來維持社會的運轉(zhuǎn)，現(xiàn)金的流轉(zhuǎn)可以撬動資產(chǎn)和各種行為,。請記住現(xiàn)金可以解決一切問題,，只要你能抓住事物的本質(zhì)。 

而現(xiàn)在偏偏很多企業(yè)太注重利潤率,，而忽略了現(xiàn)金流,！