想必論壇里的朋友部分都了解歐藍(lán)德使用的變速箱制造商是日本加特可（JATCO），而采用的技術(shù)是加特可最新CVT8變速箱,，有變速范圍廣,、加速性能順暢等特點(diǎn)。下面為大家介紹一下變速箱及加特可的CVT8好在哪,。
首先普及一下目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的CVT變速箱基本是由四種,，主流的CVT變速箱是加特可CVT7和CVT8兩個(gè)系列，歐藍(lán)德就是使用的加特可CVT8,，日產(chǎn)大部分車(chē)型也都使用加特可的CVT變速箱,，捷豹、起亞等車(chē)型也是用加特可的變速箱,。這類變速箱擁有極大的變速比幅度,，而且可以調(diào)節(jié)出更加精細(xì)的傳動(dòng)比,，有極強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
奧迪使用的Multitronic CVT變速器是德國(guó)采埃孚（ZF）和奧迪研發(fā)生產(chǎn)的,；這款變速器采用多片式鏈帶傳動(dòng)組件,，傳動(dòng)效率高，耗能少,，反應(yīng)快,。奔馳寶馬奧迪大部分都用采埃孚的變速箱。
豐田,、大部分大眾所用的CVT來(lái)自豐田和愛(ài)信進(jìn)口,；馬自達(dá)、菲亞特,、雪鐵龍等車(chē)也有部分用愛(ài)信的變速箱,。優(yōu)點(diǎn)是擁有成熟、穩(wěn)定,、平順性好,、油耗相對(duì)低的特點(diǎn)，缺點(diǎn)是不能承受過(guò)大的扭矩,，這也是cvt變速箱的通病,。
而大多數(shù)自主品牌企業(yè)則采用南京邦奇自動(dòng)變速箱有限公司的CVT，邦奇是采埃孚的子公司,，技術(shù)還是過(guò)硬的,，我國(guó)南方自主品牌大部分是使用邦奇的變速箱，也有部分品牌是使用的自主開(kāi)發(fā)的變速箱,。
下面主要是給大家講一下加特可變速箱,。加特可于2003年整合而成，分別由原日產(chǎn)汽車(chē),、三菱汽車(chē)的變速器分部以及老的加特可變速器公司通過(guò)并購(gòu)后合在一起,，在新的公司中日產(chǎn)汽車(chē)占有75%的股份，三菱汽車(chē)占15%,，鈴木汽車(chē)通過(guò)出資方式占有10%的股份,。如果從重要產(chǎn)品發(fā)布的結(jié)點(diǎn)上看，1999年公司首次批量生產(chǎn)出“環(huán)式CVT”,；2002年可滿足3.5升排量級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的CVT批量生產(chǎn),；2006年CVT2批量生產(chǎn)；2009年世界最大變速比范圍和帶副變速機(jī)構(gòu)的JatcoCVT7批量生產(chǎn),；2012年新的大扭矩變速器JatcoCVT8實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn),。當(dāng)然，加特可本身也是有級(jí)式AT自動(dòng)變速器的主要供應(yīng)商之一,，目前生產(chǎn)有4AT,、5AT,、6AT、7AT以及混合動(dòng)力用AT產(chǎn)品,。
而cvt8是將4個(gè)傳統(tǒng)cvt合并而成2個(gè)系列的新一代CVT,。
所以在CVT8中，可以看到跟CVT2相同的結(jié)構(gòu),。
新一代的CVT新技術(shù)進(jìn)行了很多的優(yōu)化,，主要是分三個(gè)方面。
通過(guò)帶輪系統(tǒng)的優(yōu)化,，齒輪比覆蓋范圍增大,。
縮小了油泵的尺寸，使用了新的鋼帶和鏈條,，減少了油攪動(dòng)的損失，減少了退檔制動(dòng)板的數(shù)量,，最終使得CVT8變速器的摩擦減少,。
采用了新的CVt技術(shù)，降低了L/U速度,，對(duì)起步打滑進(jìn)行了控制,，減少了換擋循環(huán)，使得前進(jìn)擋離合器直接控制,。
歐藍(lán)德所采用的加特可最新CVT8變速箱,，是最先進(jìn)的CVT8 變速箱，其變速范圍更廣,、加速性能順暢,，結(jié)合三菱INVECS-III智能控制器，還能發(fā)揮更好的操控性,，且平順性及燃油經(jīng)濟(jì)性均有質(zhì)的飛躍,。
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