這座新的城市地標建筑宏偉,、現(xiàn)代,，如何修建而成？今天,，我們從設計到施工,，為你全方位揭秘。

中建八局西南公司的項目總工石鵬介紹,，整個T3A新航站樓占地面積為16.9萬平方米,，而所在地的這座山，占地就達16萬平方米,，“相當于搬走一座山,，建起機場的新航站樓?！?/span>

中建八局西南公司于2013年3月進場,，僅移走這座山，開挖的土石方量就達到了200多萬方,。而且,，新的T3A航站樓還要“向地下要空間”，往下又開挖了近百萬方,，相當于整個航站區(qū)工程土石方量就達到300多萬方,。除了炸山開石,，還有30多臺大型機械同時挖掘。當年8月才結束土石方的開挖,，用了半年左右時間,。

江北國際機場T3A新航站樓，由E區(qū)主樓以及A,、B,、C、D四條指廊組成,，總建筑面積為53.7萬平方米,。

T3A新航站樓是球形網(wǎng)架結構，建筑長1060米,、寬750米,，單跨長約72米。中建八局西南公司介紹,，T3A新航站樓的構件,，有的單塊構件長約200米，一榀網(wǎng)架單元重達430多噸,。因此,，在新航站樓內(nèi)部曾建起了一條“小軌道”，長達350米,，是西南地區(qū)此重量滑移最長的施工軌道,。

構件先拼裝好之后，就通過這條施工軌道滑行到指定位置,，再通過卸載，最后安裝到位,。

T3A新航站樓是一個異形結構,，主樓和指廊連起來，從空中俯看像一個“X”,。南北方向長1060米,，東西方向長750米，地上四層,、地下二層,，總建筑面積約537000平方米。新建T3A航站樓建筑設計構型將 “比翼神鳥”與 “兩江匯流”兩大意向融為一體,，“比翼雙飛”延續(xù)自巴人的神話傳說,，寓意城市和諧發(fā)展，走向世界的美好愿望,；“兩江匯流”更突顯了重慶對多元文化的兼容并蓄,。在它的周圍都是“索網(wǎng)幕墻”,，這是一種預應力幕墻，是雙面加膠的中空玻璃,，受力更好,、更安全?！　?/span>

T3A航站樓立面主要大跨度玻璃幕墻主要采用豎向單索點式玻璃幕墻及單層索網(wǎng)點式玻璃幕墻系統(tǒng),。其中，南立面A區(qū)W5b軸—S15軸,，南立面E區(qū)S15—S4軸,，南立面B區(qū)S4—E5b軸，北立面E區(qū)N2—N13軸,，四個區(qū)間的大跨度玻璃幕墻為單層索網(wǎng)點式玻璃幕墻,，其余立面大跨度幕墻采用豎向單索點式玻璃幕墻。主樓除點式玻璃幕墻外,，主要包括鋼龍骨隱框玻璃幕墻系統(tǒng),、層間鋁板腰線及鋁合金百葉系統(tǒng)、隱框玻璃單元窗系統(tǒng),、背栓式干掛石材幕墻,、屋面網(wǎng)架內(nèi)封堵鋁板系統(tǒng)、單層鋁板吊頂,、鋁板雨棚系統(tǒng),、登機橋鋁板幕墻及收口鋁板系統(tǒng)、鋁板門套,、電鍍鋁板門頭,、鋁合金百葉窗、玻璃百葉窗,、屋面網(wǎng)架內(nèi)電動百葉窗,、玻璃欄板系統(tǒng)、金屬欄桿系統(tǒng),、平移式緊急疏散組合自動門系統(tǒng),、鋁合金地彈門、無框地彈門等,。

T3A航站樓幕墻面積約13.4萬平方米,其中不銹鋼拉索玻璃幕墻面積約7.5萬平方米,新建T3A航站樓幕墻工程以不銹鋼單層索網(wǎng)點支撐玻璃幕墻,、石材幕墻、鋁單板幕墻為主,，其它幕墻形式為輔,。由于陸側、空側采用了不銹鋼單索點駁接玻璃幕墻,，更好的體現(xiàn)了“比翼神鳥,，振翅欲飛”的建筑寓意,，并將單索點式玻璃幕墻晶瑩、通透的建筑效果發(fā)揮到極致,。

江北國際機場T3A新航站樓,，主樓地下兩層、地上四層（局部夾層）,；指廊地下一層,，地上兩層（部分三層）。大樓相當于一個全域綜合交通樞紐,，交通的組織也是施工難點,。地下二層預留了高鐵通道，地下一層接入地鐵軌道,；室內(nèi)陸上,、地下共4層樓交插設置停車場，平街層室外為公交,、出租車,、區(qū)縣大巴等停靠地,。為了讓乘客少跑路,，T3A新航站樓的修建還作了優(yōu)化。此外,，T3A新航站樓是一座“智慧樞紐機場”,。以前自助值機系統(tǒng)比較少，新航站樓增加到30多臺,，乘客可以進行常規(guī)行李自助托運,、換登機牌等。行李分撿系統(tǒng)也很智慧,，提高了識別率,。

重慶機場相關負責人介紹,，T3A航站樓方案采用國際招標確定，造型寓意“比翼神鳥”,，構型寓意“兩江匯流”,。

重慶是巴文化發(fā)源地，歷史源遠流長,?！氨纫黼p飛”延續(xù)自巴人的神話傳說，寓意城市和諧發(fā)展,、走向世界的美好愿望,。

重慶也是兩江匯流之地,，地勢雄渾壯闊?！皟山瓍R流”也突顯了重慶對多元文化的兼容并蓄,。

T3A航站樓是一座超大型大跨度屋蓋結構,，其平面南北長度為1060米,，指廊間的最大距離為750米。T3A航站樓,、綜合交通樞紐總用鋼量約10萬噸,，較傳統(tǒng)鋼筋從成本上節(jié)約投資約3000萬元。去年,，T3A航站樓鋼結構獲得住建部和中國建筑金屬結構協(xié)會共同頒發(fā)的中國建筑工程鋼結構金獎,。

航站樓屋面采用鋁鎂錳合金直立鎖邊屋面系統(tǒng)，屋面系統(tǒng)具備可靠的防水性,、防火性,、氣密性、隔音性,、保溫性及避雷性,。此外，建筑墻體采用保溫巖棉填充,，增強保溫隔熱的節(jié)能效果,。設立28萬平方米防火控制區(qū)

T3A航站樓運用最新消防理念，模擬真實火災場景,，開展消防性能化設計,，讓航站樓消防投資省、安全性高,。

兼顧大小防火空間,，創(chuàng)新設立28萬平方米的防火控制區(qū)，解決一般公共建筑最大設立5000平方米防火分區(qū)的規(guī)范瓶頸,。還采取圖像火災報警新技術,，解決大空間建筑采取單純對射線性報警漏報問題。此外,，針對電氣火災易發(fā)和高發(fā)的情況,，采取光纖感溫報警和漏電火災報警，實現(xiàn)電氣火災更快更準報警,。

同時,，安裝16000個各類消防報警探測器，實現(xiàn)航站樓火災報警全覆蓋,。

T3A航站樓由中央大廳及4個指廊構成,，占地面積約20萬平方米，相當于30個標準足球場大小,，總建筑面積約53.7萬平方米,，是現(xiàn)有T1、T2A,、T2B航站樓面積之和的2.5倍,。

T3A航站樓共6層，地上4層,，地下2層,。其中，L4層為出發(fā)大廳,，旅客值機,、國內(nèi)安檢、國際聯(lián)檢都在這兒,，共設值機島9個,，值機柜臺288個，安檢通道37條,。

值得一提的是,，這一層還設置了32套自助行李值機設備，旅客可自助完成值機和行李托運,，更加方便快捷,。此外，T3A航站樓還在國內(nèi)首次采用行李分揀RFID（無線射頻識別）系統(tǒng),，行李綜合識別率將從現(xiàn)在的95%提升至99.5%,，基本上不用擔心行李丟失。

L3層為出發(fā)候機層,，主要用作國內(nèi)候機,、國際安檢及候機，設置國際安檢通道8條,。與T2航站樓相比,，這里設有更多的乘客座椅和商鋪，旅客候機空閑時,，可逛商店,、喝咖啡、看圖書,，消磨愉快的時光。

L2層為到達層,，主要用作國內(nèi),、國際到達以及國內(nèi)行李提取,，設國內(nèi)行李提取轉盤9個。L1層也是到達層,，主要用作國際到達,，海關、檢驗檢疫,、邊檢以及國際行李提取,，設置國際行李提取轉盤4個。

地下-1層主要作為遠期T3B預留的值機及安檢使用,。地下-2層是業(yè)務及設備用房,。

綜合交通樞紐與航站樓統(tǒng)一規(guī)劃,、統(tǒng)一設計,，在T3A航站樓前，建設35萬平方米的綜合交通樞紐,，集出租車,、私家車、長途汽車,、機場大巴,、城際鐵路、地鐵等多種交通方式于一體,，形成完整的立體式綜合交通換乘樞紐,，實現(xiàn)不同交通方式的“零距離”換乘。綜合交通樞紐與航站樓最短步行距離僅為150米,，基本實現(xiàn)無縫連接,，方便旅客換乘。

T3A樓內(nèi)設有方便快捷的國內(nèi)轉國內(nèi),、國內(nèi)轉國際,、國際轉國內(nèi)和國際轉國際四種中轉流程，為中轉旅客設置專用簡捷的流程路線,，旅客和行李中轉流程順暢,、銜接時間短，讓旅客在最短時間內(nèi)完成中轉,。

T3A航站樓是一座綠色航站樓,，達到重慶市綠色“二星”建筑標準，本著“綠色,、環(huán)保,、節(jié)能”的設計理念，采用了多項新技術，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保,。

未來,，在這里你將實時看到溫度、濕度,、二氧化碳濃度等指標,。航站樓的能源管理系統(tǒng)運用計算機技術和現(xiàn)場能耗計量設備組成綜合能源管理網(wǎng)絡，采取水,、電,、暖分設備、分區(qū)域,、各自獨立計量,，并對計量數(shù)據(jù)自動采集，將航站樓實時溫度,、濕度,、二氧化碳濃度等指標向旅客公示，實現(xiàn)可視化管理,、自動化調節(jié),。

此外，節(jié)能幕墻的設計,，可有效減少太陽熱能輻射,，在單銀Low-e玻璃基礎上節(jié)能20%～30%，同時降低可見光反射率,，減少光污染,。

空調冷源方面采用水蓄冷技術，利用峰谷電價,，節(jié)約運行費用,。通過移峰填谷減少發(fā)電站的高峰負荷，做到節(jié)能環(huán)保,。