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[VIEW] 我或許是第一個(gè)飛米格-23的中國(guó)人，對(duì)于一架1967年首飛的飛機(jī)來(lái)說(shuō),，中國(guó)人直到90年代才有第一次飛行經(jīng)歷,，是歷史的原因造成的。 即使經(jīng)過(guò)了1個(gè)多月的地面理論培訓(xùn),，當(dāng)時(shí)我進(jìn)入米格-23飛機(jī)的座艙時(shí),，對(duì)它的了解或許還不及今天一個(gè)12歲的坐在網(wǎng)吧里的航空迷。關(guān)于米格-23有太多的傳奇故事,，它或許是前蘇聯(lián)生產(chǎn)的最多的二代機(jī)之一,，共生產(chǎn)了4000多架，出口到世界近20個(gè)國(guó)家,；它曾經(jīng)有過(guò)擊落以色列的F-4鬼怪戰(zhàn)機(jī),，在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中又有8分鐘被擊落的恥辱的歷史。它有彈射跳傘后飛躍900多公里,，穿越4個(gè)國(guó)家的傳奇,。即使到了21世紀(jì)，在印美軍演中,，它依然有“戰(zhàn)勝”F-15的傲人戰(zhàn)績(jī),。然而所有這一切畢竟是轉(zhuǎn)載的文章而已，而我曾有幸與被西方稱作“鞭撻者”的米格-23飛機(jī)渾然一體,，翱翔在碧藍(lán)的天空,，并以一個(gè)試飛員的親生體會(huì)，對(duì)它作一個(gè)客觀的評(píng)價(jià),。 記憶回到93年的3月1日,，當(dāng)我打開(kāi)當(dāng)年的學(xué)習(xí)筆記,，那些俄國(guó)墨水留下的印記已經(jīng)因?yàn)闀r(shí)間的磨礪變得模糊，而那些飛行的經(jīng)歷卻歷歷在目,。3月的茹科夫斯基寒風(fēng)瀝瀝,，教官烏拉爾口中哼著小曲，駕駛他心愛(ài)的伏爾加帶著我駛向我曾經(jīng)仰慕的米格-23飛機(jī),。筆記本里清楚地記著飛機(jī)型號(hào),、實(shí)施條件、飛行時(shí)間和科目,，按照慣例第一個(gè)架次是體驗(yàn)飛行,，飛行時(shí)間25分鐘。俄制飛機(jī)的座艙一般都比較復(fù)雜,，加之米格-23是變后掠翼飛機(jī),，因此操作程序也比較繁瑣，當(dāng)我按照飛行檢查單檢查完飛機(jī)準(zhǔn)備開(kāi)車(chē)時(shí),，我已經(jīng)是滿頭大汗,，畢竟有4個(gè)多月沒(méi)有飛行了，而且是第一次飛變后掠翼飛機(jī),。飛機(jī)開(kāi)始滑跑了,，速度250千米/小時(shí)前輪穩(wěn)穩(wěn)地抬起，300千米/小時(shí)飛機(jī)平穩(wěn)地離陸了,，飛機(jī)的推重比明顯優(yōu)于米格21飛機(jī),，上升角很大，高度100米收起襟翼,，飛機(jī)突然上仰,，高度迅速攀升到了300米以上。在這個(gè)架次的飛行中,，我體驗(yàn)了不同后掠翼狀態(tài)下的飛機(jī)飛行品質(zhì),，發(fā)現(xiàn)除了變翼的瞬間飛機(jī)姿態(tài)明顯變化外，各種狀態(tài)下的性能和品質(zhì)優(yōu)良,，尤其是最大后掠翼時(shí)飛機(jī)的加速性非常優(yōu)越,。返航著陸時(shí)后掠角變回16度，飛機(jī)的升阻特性良好,，速度300千米/小時(shí)下滑時(shí),，飛機(jī)操縱性良好，著陸速度只有260千米/小時(shí),，作為一個(gè)重量15噸的龐然大物,，這一性能確實(shí)值得稱道。 就飛機(jī)的性能和操縱品質(zhì)來(lái)講,，米格-23無(wú)疑是二代機(jī)里的佼佼者,，盡管可變掠翼系統(tǒng)使飛機(jī)設(shè)計(jì)復(fù)雜,，結(jié)構(gòu)重量增加了10％左右，但由此帶來(lái)的性能上的貢獻(xiàn)是固定翼飛機(jī)無(wú)法比擬的,，米格-23飛機(jī)在設(shè)計(jì)上為了降低成本和設(shè)計(jì)難度,，采用了三級(jí)可調(diào)的變后掠翼設(shè)計(jì)，盡管在后掠翼變換的過(guò)程中飛機(jī)狀態(tài)不太穩(wěn)定,，但較好地滿足了著陸階段,、機(jī)動(dòng)飛行和高空高速飛行的不同需要中空機(jī)動(dòng)性能良好，高空大馬赫數(shù)性能更是比米格-21有較大的提高,。另外由于在戰(zhàn)斗機(jī)上首次采用控制增穩(wěn)和自動(dòng)駕駛技術(shù),，明顯改善了飛機(jī)的飛行品質(zhì)，飛機(jī)的安定性良好,。較為明顯的缺陷是后掠角45度時(shí)飛機(jī)的橫側(cè)安定性不理想,，飛機(jī)坡度不穩(wěn)定。 二戰(zhàn)以后,，隨著冷戰(zhàn)時(shí)代的到來(lái),，西方國(guó)家和前蘇聯(lián)開(kāi)展了一場(chǎng)無(wú)聲的航空科技大比拼，從米格-21和F104,，到米格-23、F-111和F-4,。進(jìn)入60年代,，航空大國(guó)在速度上的競(jìng)賽基本結(jié)束，對(duì)于飛機(jī)的綜合性能的要求確日益提高,，高機(jī)動(dòng)性,、雷達(dá)火控技術(shù)、多功能航空武器的研發(fā),，造就了一代名機(jī),，為三代戰(zhàn)機(jī)的出現(xiàn)起到了承前啟后的作用。盡管在以后的戰(zhàn)爭(zhēng)中,，米格-23在與西方國(guó)家飛機(jī)的作戰(zhàn)中始終處于下風(fēng),，但這或許不是飛機(jī)本身的問(wèn)題，隨著米格-23大量地被中東國(guó)家購(gòu)買(mǎi),，空戰(zhàn)主要在以色列和中東阿拉伯國(guó)家之間進(jìn)行,，綜合國(guó)力的差距或許是空戰(zhàn)成敗的根本原因。從一個(gè)試飛員的角度看,，我認(rèn)為米格-23不愧為那個(gè)時(shí)代的名機(jī),。 首先在飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，米格-23飛機(jī)較好地解決了變后掠翼飛機(jī)的結(jié)構(gòu)和操控設(shè)計(jì),，保證了高性能,、低成本和安全性的良性結(jié)合,。在設(shè)計(jì)的細(xì)部，也無(wú)不體現(xiàn)出俄羅斯人的靈感與精巧,。據(jù)說(shuō)在米格-23設(shè)計(jì)的后期,，米高楊已經(jīng)積勞成疾，為了減小阻力降低重量,，蘇聯(lián)人在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上可謂斤斤計(jì)較,，但在起落架設(shè)計(jì)上遇到了難題，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的起落架居然找不到安家的地方,，因?yàn)榭勺兟右淼脑O(shè)計(jì)無(wú)法將起落架艙設(shè)置在機(jī)翼里,，機(jī)身的空間十分有限，是一個(gè)蘇聯(lián)航空大學(xué)的女大學(xué)生設(shè)計(jì)了一種全新的可轉(zhuǎn)動(dòng)蟹爪結(jié)構(gòu),，成功地解決了起落架收放的問(wèn)題,，她因此得到了前蘇聯(lián)航空界的最高獎(jiǎng)。分析米格-23飛機(jī),，它在設(shè)計(jì)上有許多突破,，是蘇聯(lián)第一次采用變后掠翼設(shè)計(jì)，是第一次采用機(jī)身起落架設(shè)計(jì),，第一次在戰(zhàn)斗機(jī)上采用前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu),，改善了地面滑行性能，改變了前蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)小快靈的設(shè)計(jì)思想,，15噸級(jí)的戰(zhàn)機(jī),，加大了機(jī)載油量，使米格-23成為基本構(gòu)形留空時(shí)間超過(guò)一小時(shí)的飛機(jī),，第一次在戰(zhàn)斗機(jī)上采用控制增穩(wěn)和自動(dòng)控制技術(shù)并采用迎角限制機(jī)構(gòu),，為大迎角飛行提供了安全保證；第一次采用兩側(cè)進(jìn)氣設(shè)計(jì),，從而使戰(zhàn)斗機(jī)真正進(jìn)入了雷達(dá)和中距武器的時(shí)代,，米格-23飛機(jī)上配備的雷達(dá)制導(dǎo)的武器，在74年的中東戰(zhàn)爭(zhēng)中曾經(jīng)成功地?fù)袈湟陨械腇-4戰(zhàn)機(jī),。 由于培訓(xùn)任務(wù)的限制,，訓(xùn)練中我并沒(méi)有檢驗(yàn)米格-23的雷達(dá)武器系統(tǒng)，對(duì)于飛機(jī)的評(píng)價(jià),，我在當(dāng)時(shí)的試飛評(píng)述中是這樣寫(xiě)的： 1. 座艙內(nèi)增設(shè)迎角指示和中央告警現(xiàn)實(shí),，極大地改善了飛機(jī)的人機(jī)功效，機(jī)動(dòng)飛行能力大大提高,，飛行員對(duì)故障的判斷也比較容易,； 2. 前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)改善了地面滑行性能，變后掠翼機(jī)構(gòu)使飛機(jī)在各個(gè)狀態(tài)下均有較好的性能和較為滿意的飛行品質(zhì),； 3. 飛機(jī)的起飛著陸性能良好,，高空高速性能優(yōu)越,，機(jī)動(dòng)飛行中的品質(zhì)優(yōu)良，特別是控制增穩(wěn)技術(shù)極大地改善了飛機(jī)的操穩(wěn)特性,，但橫側(cè)穩(wěn)定性有待改進(jìn),。 4. 進(jìn)場(chǎng)近導(dǎo)指示系統(tǒng)明顯優(yōu)于全羅盤(pán)系統(tǒng)，提高了低氣象條件下的著落精度和安全性,，自動(dòng)駕駛儀進(jìn)場(chǎng)功能為飛行員提供了方便,。 在培訓(xùn)中我遇到驚險(xiǎn)一幕至今令我難忘。米格-23飛機(jī)的螺旋性能表現(xiàn)出不穩(wěn)定性,，螺旋中旋速較大,，改出困難。在10月6日的螺旋試飛中我從高度10000米進(jìn)入左螺旋,，高度9000米開(kāi)始改出,，高度7000米完成第一次改出，可是飛機(jī)停止旋轉(zhuǎn)后又迅速進(jìn)入右螺旋,，好在第二次改出成功了,，可是飛機(jī)的高度已經(jīng)掉到了4000多米，連后艙的教官熱尼亞都驚出了一身冷汗,。 米格-23雖然不是一架十全十美的飛機(jī),，但它在航空科技發(fā)展的歷史上是一個(gè)重要的臺(tái)階，設(shè)計(jì)思想從單一功能的追求,，轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)于飛機(jī)使用功能提高,、飛行品質(zhì)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的運(yùn)用、作戰(zhàn)半徑的提高,、人機(jī)功效的改善,，武器火控的精確和殺傷力等多方面的追求,，使現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計(jì)向追求完美的方向發(fā)展,。而在同時(shí)代，我國(guó)的航空界還停留在中型高速飛機(jī)研究階段,，當(dāng)我們真正開(kāi)始吸收外國(guó)經(jīng)驗(yàn)研制自己的高性能二代機(jī)的時(shí)候,，我們已經(jīng)落后世界航空發(fā)展至少20年。中國(guó)航空人在三代戰(zhàn)機(jī)和未來(lái)戰(zhàn)機(jī)的研制中,，正在以科學(xué)和拼搏的精神,，努力趕超世界航空發(fā)展的先進(jìn)水平。 http://weibo.com/ttarticle/p/sho ... rm=4107514100376445 |
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