【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】近來(lái)，中型SUV陣營(yíng)里出現(xiàn)了不少新面孔,，比如廣本冠道,、斯柯達(dá)柯迪亞克，剛上市不久的雪佛蘭探界者,，還有就是如期而至的東本UR-V,。為什么說(shuō)如期而至？既然冠道來(lái)了,，UR-V的到來(lái)是必然的(就像當(dāng)年的繽智與XR-V),，它同樣填充了東本中型SUV的空白。那作為冠道的兄弟車型,，姍姍來(lái)遲的UR-V有什么特別之處嗎,？這是本次試駕要尋找的答案。

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　　關(guān)于東風(fēng)本田UR-V的詳細(xì)外觀解析以及它與冠道有哪些不同,，更詳細(xì)的解析請(qǐng)查看下方文章：

　　如你所料,，這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與冠道是一樣的，不過(guò)參數(shù)上與思域上面的那臺(tái)1.5T是有所提升的,，最大功率達(dá)到了142kW(193PS),，峰值扭矩則達(dá)到了243N·m，原因是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部做出了調(diào)整,，比如采用更高功率的渦輪,、點(diǎn)火時(shí)間提前、采用更大噴油量的噴油器等等,。

　　變速箱方面,，則是搭配CVT無(wú)級(jí)變速箱,。當(dāng)然，這款變速箱也相應(yīng)地做出了調(diào)整,，比如改良液力變矩器的特性,、齒速比降低17%，使得變速箱容易吃得消發(fā)動(dòng)機(jī)那243N·m的扭矩,。

　　此前冠道推出1.5T的時(shí)候,，難免會(huì)給人小馬拉大車的嫌疑，畢竟這是一臺(tái)中型SUV啊,，事實(shí)上,，日常駕駛足夠輕快，并無(wú)壓力,，9秒左右的實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間也印證了這一點(diǎn),。回到UR-V上面,，它的動(dòng)力表現(xiàn)意料之中,，表現(xiàn)與冠道的1.5T相差無(wú)幾，畢竟是同一套動(dòng)力總成,。

　　油門的前段并沒(méi)有那么靈敏(除非你調(diào)至運(yùn)動(dòng)擋),，起步時(shí)不用擔(dān)心竄動(dòng)而小心翼翼控制油門。即便試駕車上坐滿四名成年人,，提速時(shí)給人感覺(jué)挺從容的,，沒(méi)有表現(xiàn)出乏力的一面，所以在城市中游走還是足夠輕松的,。

　　當(dāng)然了,，調(diào)校邏輯上也有討巧的嫌疑，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很容易上到2000轉(zhuǎn)以上,，即便輕輕給油,，稍微給重一點(diǎn)則飆到3000轉(zhuǎn)以上，一定程度上避開(kāi)了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)低扭的短處,。而這個(gè)過(guò)程中,，CVT變速箱都能從容應(yīng)對(duì)，動(dòng)力銜接相當(dāng)平順,，只有發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的高低跌宕,。

　　是的，即便發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000轉(zhuǎn)時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就比較明顯,，如超過(guò)3000轉(zhuǎn)就更加明顯了，甚至有些擾人(對(duì)于本田粉來(lái)說(shuō)可能是個(gè)興奮劑)。不過(guò)正常行駛(不加速),，車廂的靜謐性還是相當(dāng)出色的,，即便高速巡航，車廂對(duì)于路噪和風(fēng)噪都處理的足夠到位,，車廂足夠安靜,。當(dāng)然了，這當(dāng)中離不開(kāi)雙層隔音玻璃,、ANC主動(dòng)降噪等一系列降噪措施的功勞,。

　　轉(zhuǎn)向的助力適中，男女皆宜吧,，日常開(kāi)還是相當(dāng)輕松的,，高速行駛也足夠沉穩(wěn)。不過(guò)轉(zhuǎn)向的虛位是比較少的,，偶爾遇到幾連彎道,，操作起來(lái)還是比較得心應(yīng)手的。配備的還是速比可變的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，掉頭的時(shí)候不用打那么多圈方向，挺省心的,。

　　底盤整體表現(xiàn)還是相當(dāng)有高級(jí)感的,，一來(lái)對(duì)于路噪的隔絕比較到位，偶爾碾過(guò)大的坑洼也給人不錯(cuò)的厚實(shí)感,，而對(duì)于細(xì)碎的震動(dòng)過(guò)濾比較徹底,；二來(lái)懸掛收得住車身，比如高速上的一些起伏路面,，車身不會(huì)出現(xiàn)上下晃動(dòng)的情況,，舒適性有保障，即便偶爾快速過(guò)彎,，也能撐得住車身,。

　　其實(shí)，底盤部分240TURBO與370TURBO還是有所差異的,，比如前者使用的是振幅感應(yīng)式減震器,，而后者則是更高效的自適應(yīng)減震器。至于實(shí)際開(kāi)起來(lái)有什么區(qū)別,？等到明天試駕完370TURBO車型再和大家分享了,。

　　這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與冠道上那臺(tái)是一樣的，具備主流先進(jìn)的技術(shù),，如缸內(nèi)直噴,、電動(dòng)泄壓閥的小型渦輪，以及本田的看家技術(shù)VTEC、雙VTC等等,，最終爆發(fā)出200kW(272PS)的最大功率,，370N·m的峰值扭矩，參數(shù)上表現(xiàn)足夠強(qiáng)悍,。而且并不挑食,，喝92號(hào)汽油即可。

　　與1.5T不一樣,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是9速自動(dòng)變速箱,，來(lái)自ZF的9HP48，硬件上足夠出色,，實(shí)際表現(xiàn)還得看調(diào)校,，這后面再說(shuō)。順帶一提的是,，370TURBO采用的是按鈕式的電子換擋,，操作上需要稍適應(yīng)一下。

　　前段油門依然是偏沉穩(wěn)的調(diào)校,，以至于起步時(shí)踩下油門的時(shí)候懷疑開(kāi)的是不是370TURBO,，感覺(jué)與240TURBO差別不大。沒(méi)錯(cuò),，這2.0T的動(dòng)力前段表現(xiàn)還是有點(diǎn)內(nèi)斂,，并不急于向你展示它的全部實(shí)力，所以還是很好控制的,。

　　這款9速自動(dòng)變速箱總體表現(xiàn)足夠令人滿意,，日常行駛升檔比較積極,，動(dòng)力的銜接也是絲絲入扣，平順性無(wú)太多挑剔,，偶爾需要加速超車時(shí),，降檔動(dòng)作不算十分干脆利落，主要以平順為主,，而在SPORT模式下情況會(huì)好些,。真要挑刺的話,，偶爾低速跟車時(shí)低檔位的換擋稍有點(diǎn)頓挫。

　　關(guān)于隔音,，其實(shí)與240TURBO差別不大,，車廂依然足夠靜謐，不同的是在加速時(shí),，2.0T的嗓門沒(méi)那么大,，聲線也要好聽(tīng)不少，不算擾人,。

　　而至底盤方面,，同樣是厚重舒適的設(shè)定，個(gè)人覺(jué)得還是有一點(diǎn)不一樣,，相對(duì)來(lái)說(shuō)370TURBO對(duì)于路面的震動(dòng)處理更柔和,，在連續(xù)起伏的路面車身貼服性更好些，或許就是ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)的功勞吧,。

　　總結(jié)：了解冠道的朋友,，基本對(duì)于UR-V就不用重新認(rèn)識(shí)了，畢竟是它們是孿生的關(guān)系,，有著同樣的底盤,、同樣的動(dòng)力總成，而奢侈的后排空間,、豐富的配置,、舒適的行駛質(zhì)感等都是它們的特點(diǎn)，也是大家選一臺(tái)SUV時(shí)特別看重的幾點(diǎn),，從這方面來(lái)看UR-V同樣表現(xiàn)出很強(qiáng)的產(chǎn)品實(shí)力,。

　　而對(duì)于冠道與UR-V來(lái)說(shuō),，它們也有各自的特點(diǎn),，主要體現(xiàn)在外觀的設(shè)計(jì)上，風(fēng)格上有所差異,，這個(gè)就很主觀了,。至于實(shí)際要買冠道還是UR-V，除了造型外,，你還要考慮的一點(diǎn)就是配置,，目前冠道提供9款車型（UR-V只有5款），選擇相對(duì)更多些,。

　　順便一提的是,，與中型SUV里的老炮兒(比如漢蘭達(dá)、銳界)不一樣,，UR-V（冠道一樣）并未推出7座車型,，似乎有點(diǎn)偏執(zhí),。相比較雞肋的第三排，它更注重第二排的乘坐舒適性,，奢侈的第二排空間也成為了它的一大賣點(diǎn),。不過(guò)筆者認(rèn)為，給消費(fèi)者多一種選擇不算是壞事,，尤其是面對(duì)國(guó)內(nèi)越來(lái)越挑剔的消費(fèi)者,。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）