整體是從911 TURBO出發(fā),，由設(shè)計(jì)師Miguel Angel Bahri操刀設(shè)計(jì),，保時(shí)捷618就這樣誕生了。它是一臺(tái)電動(dòng)車,，可以輸出160匹馬力,，充滿未來(lái)感的造型設(shè)計(jì)，采用連桿式的前輪系統(tǒng),。

但是最讓人驚艷的還是他的車廂開啟方式,！這是一臺(tái)摩托車不是一臺(tái)甲殼蟲！

恩佐法拉利的兒子相當(dāng)熱愛機(jī)車競(jìng)賽,，雖然英年早逝但是,，那份對(duì)機(jī)車的熱愛，也悄悄影響了法拉利車廠,。

也因?yàn)檫@樣MV工程師David Kay在1990寫信給法拉利的兒子Piero法拉利問說(shuō)能不能打造一臺(tái)有廠徽的機(jī)車來(lái)悼念其父恩佐時(shí),，一切水到渠成。 1995年法拉利900 DOHC誕生,。這臺(tái)車字面上來(lái)看1995年四缸900cc引擎,，105匹馬力，裝備重240公斤,，好像沒有特別突出,。但是他可是用上了鋁制車殼，全數(shù)字儀表,，全定制的排氣管,，極速也可以達(dá)到265Km/h。這車當(dāng)年可是上遍了各大機(jī)車雜志,。不過法拉利躍馬廠徽下,，唯一用騎的馬,，只有一輛，2012年以高達(dá)25萬(wàn)英鎊的售價(jià)易手,。這可不是什么土炮上去的廠徽,，在法拉利廠里可是有正式引擎代號(hào)SF-O1M的。3000個(gè)小時(shí)的人工組裝,，絲毫沒有因?yàn)樗桥_(tái)機(jī)車就有所怠慢,。

有人會(huì)說(shuō)真正的始祖法拉利摩托車應(yīng)該是Rudge 500 TT，那可是當(dāng)年法拉利車機(jī)車賽事的廠車,！不過那不是在廠內(nèi)制造的

另外一個(gè)美麗的錯(cuò)誤就是法拉利V4,，打著用三分之一顆法拉利恩佐V12引擎為基底的法拉利V4，當(dāng)年相當(dāng)轟動(dòng),。那其實(shí)是以色列工業(yè)設(shè)計(jì)師Amir Glinik自行設(shè)計(jì)的產(chǎn)品,，引起的波瀾之大，法拉利公司也施壓要求下架,。

由極輕量化著名的路特斯,，在摩托車上的產(chǎn)品就是路特斯C-01，這臺(tái)車現(xiàn)在也還買得到,！

路特斯C-01引擎本體是一個(gè)KTM的75度夾角的V缸1195cc引擎,，輸出可以達(dá)到200匹馬力，重量控制得相當(dāng)不錯(cuò),，干重181KG,，不過外觀上獨(dú)特的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，注定是臺(tái)鶴立雞群般的搶眼,，有別于一般街車想要展現(xiàn)機(jī)械美感,，C-01可以說(shuō)是包得密不透風(fēng)，但是也意外的有一種新風(fēng)格,。不過可別小看這些,，這樣的馬力重量比，想必加速表現(xiàn)也不俗

道奇戰(zhàn)斧這臺(tái)車可以說(shuō)是響當(dāng)當(dāng)?shù)拇嬖?，今天不?zhēng)論它是摩托車還是汽車，卡車引擎在汽車上已經(jīng)夠瘋狂,，更何況搬到摩托車上,！

道奇的戰(zhàn)斧摩托車V10引擎排氣量是8277cc，雖然說(shuō)排氣量很大,，但是眼尖人可能發(fā)現(xiàn),，雖然輸出高達(dá)500匹，但是換算下來(lái)每公升產(chǎn)生的馬力并不大,，加上車重高達(dá)680公斤,，所以性能上十分令人好奇,，官方宣稱極速可以達(dá)到400km/h以上的能耐，根據(jù)齒比換算最高速應(yīng)該會(huì)是680km/h,，不過從來(lái)沒有真實(shí)的極速測(cè)試過,，更令人好奇的的是他的懸掛系統(tǒng)，可以分離傾斜的前后輪組,，雖然他是四顆輪子,，但是他是像摩托車一樣傾斜過彎