現(xiàn)在車壇頗為流行一種戰(zhàn)略：錯位競爭,，即把自己高一級別的產(chǎn)品,，或者說同一級別但尺寸更大的產(chǎn)品，拿來和對手競爭,。凱迪拉克CT6就是最近上市的這么一個很典型的走錯位競爭路線的車型,，例如它在北美市場瞄準(zhǔn)的是標(biāo)準(zhǔn)軸距的寶馬7系、奧迪A8,，但它的價格比對手更低,，這是一種錯位；而它來到中國后,，它主要與長軸版的5系Li,、A6L競爭，價格相近的同時,，CT6卻宣稱擁有更多高新科技以及更強(qiáng)的性能,。

作為消費(fèi)者，當(dāng)然想知道,，同樣的價格,，買CT6是不是比買5系Li、A6L更劃算呢,？好,，這次我們就讓CT6來和國內(nèi)最成功的豪華車產(chǎn)品寶馬5系Li來個正面交鋒，看看CT6是否真的具有更好的性能,，及更高的性價比,。

2.價格及定位

首先，我們要很庸俗地看看這兩個車型的價格和定位,。很巧,，這兩個車型目前都只有2.0T和3.0T的動力，而且當(dāng)然都是主打2.0T,。不過，CT6的2.0T車型只提供一種動力輸出版本,，售價為43.99-61.99萬元,；寶馬5系的2.0T則分成高、中、低三種功率版本,，售價為43.56-64.56萬元,；其中，與CT6功率最為接近的528Li,，售價為55.06-64.56萬元,。可以看到,，兩者的價位高度重疊,，的確是非常直接的競爭對手,。但如果從表面的動力輸出數(shù)據(jù)來對照售價的話，CT6的性價比還要更高一些,。

我們這次借到的CT6為28T領(lǐng)先型,，售價為54.99萬元,，從“門當(dāng)戶對”角度來說,，找來528Li做對比當(dāng)然是最合適的。但可惜的是時間緊急,，我們無法借到528Li的試駕車,，只借到了一臺525Li的豪華設(shè)計套裝車型，售價49.96萬元,。還好,，CT6動力更強(qiáng),，官價貴約5萬元,，也算是合情合理，而且兩者的配置也基本到了各自車系中的較高水準(zhǔn)（這里請暫時忘記CT6那個價格較高的鉑金版）,，正好也可以看看美國人和德國人對豪華的理解和堆砌各是怎么樣的。

3.外觀臺型

豪華車的一大功用必須是照顧面子問題,，所以一臺豪華車的外觀有沒有氣場,、能不能撐得起場面就很重要了,。這一代的5系推出至今已經(jīng)有5-6年時間，對于它耐不耐看這個問題，答案已經(jīng)很明確了——時至今日,，我們?nèi)匀粫X得5系是一臺雍容得體,、穩(wěn)重氣派的豪華車，它的外觀絲毫沒有過時感,。

而且,，當(dāng)年5系Li推出時之所以大熱（熱到要等車加價）,，其中一個大原因就是它的尺寸,、形象，都不會比（上代）7系遜色多少,，所以你買著會覺得超值,。而現(xiàn)在新一代的7系已經(jīng)出來，相比之下,，你仍然會覺得5系的形象已經(jīng)讓人完全受用,，似乎并不需要添那么多錢去買一臺7系。

5系的外觀其實代表著一種傳統(tǒng)的德國豪華車設(shè)計風(fēng)格,，追求線條簡約,、細(xì)節(jié)得體,，所以整臺車會顯得有點內(nèi)斂，并非那種一見面就要震懾你的風(fēng)格,。而凱迪拉克CT6則正好相反,，它的外觀和美國人的性格一樣外向，碩大的中網(wǎng)和車標(biāo),，個性的淚眼大燈,，低矮且厚重的車頭，都是那么與眾不同,。這臺車無論是在路上行駛,，還是停在某處，都會很容易吸引大家的目光,。想開一臺吸引眼球的豪華車,，CT6絕對能滿足你。所以,，這兩臺車的買家在性格上應(yīng)該是會有些差異的,。

雖然和以前的凱迪拉克一樣，CT6的外觀仍然顯得比較出格,，但我們也看到了它收斂的一面,，例如凱迪拉克標(biāo)志性的飛翼式高位剎車燈，這次就沒有在CT6上出現(xiàn),，這也讓這臺目前定位最高的凱迪拉克多了一點點的沉穩(wěn),。但似乎這種變化也遭到了一些資深“卡迪粉”的抗議，不知道以后凱迪拉克還會不會在其它車型上堅持下去,。

從尺寸上來說,，5系Li已經(jīng)足夠足夠大了，超過5米的車長,，超過3.1米的軸距,，這絕對已經(jīng)是上代（標(biāo)準(zhǔn)軸距）D級車的水平了。但CT6更加夸張,，它不僅軸距比5系Li還長了1mm（真不知道凱迪拉克在研發(fā)時是不是沖著5系Li來的）,，而且長寬高三圍數(shù)字全部壓過了5系Li一頭。中國人以大為美,，所以看到這一串對比數(shù)字,，不由得感嘆：凱迪拉克你贏了。

凱迪拉克不僅僅是贏在尺寸數(shù)據(jù)上,，還贏在車身形態(tài)美感上,。由于5系Li是一臺加長軸距車，只要是正側(cè)面看，你總會覺得它還是有那么一點拉長的刻意在,。而CT6呢,？請仔細(xì)看它的寬高比例、前后門長度比例,、前后懸長度比例,，都是那么的標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)調(diào)，這就是一個很標(biāo)準(zhǔn)的,，甚至可以說是教科書式的豪華大轎車的輪廓,。所以這臺車的外觀看上去不僅僅是大，還足夠穩(wěn),。

4.車廂豪華感

進(jìn)入車廂,，5系仍沿襲著寶馬傳統(tǒng)的設(shè)計風(fēng)格，很嚴(yán)格的分區(qū),、中控臺的三個實體旋鈕（音響和雙區(qū)空調(diào)）,、帶手寫板的i-Drive系統(tǒng)控制區(qū)、電子擋桿,，等等，這些都帶著寶馬家族的深刻印記,。5系的外觀比較工整和相對內(nèi)斂,，它的內(nèi)飾也是一樣，工工整整的不越雷池一步,，是豪華車車廂設(shè)計的典范,。

CT6的內(nèi)飾不像它的外觀那么有侵略性，但仍然算是挑戰(zhàn)了豪華車的傳統(tǒng)：凱迪拉克盡量把所謂的功能分區(qū)模糊化,，他們把很多功能都集成在中控臺中央的那個大屏幕之中,，并且把很多功能按鍵設(shè)計成了觸摸式的。所以像我們這樣一天之內(nèi)在兩臺車之間來回切換,，有的時候會有些錯亂,，因為兩臺車的很多功能操作邏輯都是不太一樣的。

兩臺車哪臺的車廂更豪華,？這是一個好問題,。兩者的用料水準(zhǔn)都相當(dāng)高，只是寶馬恪守豪華車的準(zhǔn)則,，哪里該用什么材質(zhì),，似乎都有嚴(yán)格的定義和規(guī)則，所以你會覺得一切都無懈可擊,。而凱迪拉克呢,，則更愿意創(chuàng)新，他們希望營造一個更加有貴氣的車廂,，所以在貴價材質(zhì)的分布上做了一些改變,。不過我們覺得,，在這個級別的豪華車上用一些碳纖維材質(zhì)，總是會有些怪怪的,，會顯得車廂的豪華感有點違和,，好在CT6給予消費(fèi)者充分的選擇權(quán)，你完全可以選擇更傳統(tǒng)的木紋裝飾,。

到這里,，好像兩臺車的車廂又沒有了高下之分。就像它們倆的外觀一樣,，它們的內(nèi)飾也是完全不同風(fēng)格的,，所以也很明顯會迎合不同性格，或者不同消費(fèi)習(xí)慣的人的要求,。要是用比較庸俗的形容詞來形容,，寶馬的內(nèi)飾要顯得商務(wù)感更濃厚一些，而CT6則比較個人化,。就像精致的本幫菜和粗獷的四川火鍋,，賣相不同，但口味的精彩程度卻是相同的,。

但是,，車廂的一些細(xì)節(jié)還是讓兩者的分?jǐn)?shù)稍微拉開了一些：我們更喜歡寶馬的i-Drive系統(tǒng)，它用的是傳統(tǒng)的旋鈕+按鍵操作方式,，而且菜單設(shè)計得很清晰,，基本就是左、右,、進(jìn),、出四個動作，非常容易習(xí)慣和上手,。而凱迪拉克的CUE系統(tǒng),，雖然看上去功能更多，雖然看上去界面更美觀,，雖然有觸摸+鼠標(biāo)移動二合一的操作方式,，但它的上手難度較高，你一定要花一些時間熟悉它的使用邏輯和操作方法,，才能更好地玩轉(zhuǎn)它,。這對于時間緊張的豪華車用戶來說是不太友好的。所以綜合豪華程度和人性化設(shè)計,，車廂部分的得分,，5系Li要略高一些。

5.后排空間與乘坐

買這個級別豪華車的人，很有可能要考慮公私兩用,，即這臺車要能承擔(dān)一定的商務(wù)接送/洽談任務(wù),，這也就意味著后座的空間不能小。5系的中國版在軸距加長之后,，后排空間大得驚人,，所以即使面對CT6這種設(shè)計時沖著標(biāo)準(zhǔn)軸距7系來的對手，它的后座空間仍然占有優(yōu)勢,。

我們從實測的幾個關(guān)鍵數(shù)據(jù)來看,，在中國人最在意的后排縱向空間和膝部空間方面，5系Li仍然更勝一籌,。而CT6則是憑著更大的車身尺寸,，在后排頭部空間、后排橫向空間方面扳回一城,。但從實際體驗的感受來說,，由于5系Li的后排縱向空間實在優(yōu)勢太大，所以坐進(jìn)去的直觀感覺,，還是覺得它的后排要更寬敞一些,，更有那種豪華大車的風(fēng)范。

這兩臺車在配置上來說都不是車系里的頂配,，所以后排也沒有什么娛樂系統(tǒng)和控制按鍵,，顯得相當(dāng)實際，坐在它們的后排,，我們更多地說一說座椅的乘坐感吧。這兩臺車的座椅皮質(zhì)都相當(dāng)細(xì)膩,，座椅的設(shè)置也是充分考慮到了乘坐舒適性,，所以無論是哪一臺，坐進(jìn)后座之后,，沒多久就容易讓人昏昏欲睡,。不過，兩臺車座椅角度的設(shè)置還是有一點點小區(qū)別,，相對來說5系的座椅能使人坐得更慵懶一點,，換言之也就是能讓人更放松和更容易入睡一些——如果是考慮在后座談生意的話，是不是CT6會更合適一些呢,？

綜合后座的空間和座椅的舒適程度,，在后座這一環(huán)節(jié)，5系再次領(lǐng)先了CT6一點點,。

6.動力與駕駛

開篇已經(jīng)說過,，從動力輸出的角度，這兩臺試駕車并不是直接的競爭對手，雖然都搭載2.0T發(fā)動機(jī),，但CT6 28T比525Li足足多了58馬力,，這真的不是一個小數(shù)字。我們在同一道路讓兩臺車都做了0-100km/h的加速測試,，CT6每一把都比525Li快了1秒左右,，充分顯示出自己的實力。

起步?jīng)_刺并不是這類中大型豪華車的日常,，一般道路行駛中的動力表現(xiàn)才更重要,。我們先說說525Li，這臺車的2.0T動力可以用“標(biāo)準(zhǔn)”兩個字來形容,，可以這么說,，525Li的動力表現(xiàn)定義了這個級別2.0T車型的一個標(biāo)準(zhǔn)，即如果沒有它動力好,，那就是動力略有些牽強(qiáng),；而如果動力比它好，那就是表現(xiàn)優(yōu)秀,。525Li上的這臺2.0T發(fā)動機(jī)被調(diào)校得像極了自然吸氣發(fā)動機(jī),，發(fā)力很線性，而且?guī)缀跏窃谌魏无D(zhuǎn)速區(qū)間都有充足的動力輸出,，相處越久越覺得它性格乖巧聽話得可愛,。

而CT6 28T呢，你只要一換過來,，你就能明顯感到它的動力比525Li強(qiáng),。它似乎永遠(yuǎn)都有豐厚的動力儲備藏在后面，你也永遠(yuǎn)都好像用不盡,。只需要不深的油門,，你就能得到比525Li更強(qiáng)的加速力度。我們在一段車流稀少的高速上做過幾次40-80km/h,、80-120km/h的加速,，每一次CT6都明顯贏出。好吧,，525Li的動力真的不是它的對手,。

或許525Li唯一能扳回一點的就是變速箱了。CT6的8前速自動變速箱比之前凱迪拉克上的6AT表現(xiàn)都要好,，動力傳輸連貫自然,，換擋積極準(zhǔn)確，可以說讓凱迪拉克在動力上真正站到了和ABB同一水準(zhǔn)上,。但可惜的是,，在應(yīng)對一些大腳油門的動作時,，可能是太想顯示自己的實力了，通用的這臺8AT仍然會有降擋頓挫過大的問題,。而相反,，525Li的8AT就像它一直做的那樣，無論你怎么挑逗它,、考驗它,，它都能保證最精準(zhǔn)及時的換擋及最小的換擋頓挫。

這兩臺車雖然體型都很大,，但在設(shè)計之初,，兩個廠的工程師都著重強(qiáng)調(diào)了不能缺乏駕駛樂趣。5系Li雖然軸距被拉長,，雖然懸掛已經(jīng)調(diào)得很軟了,，但它開起來很有趣。它的轉(zhuǎn)向仍是能清晰地傳遞路感的,，這與最近一兩年推出的很多寶馬截然不同,。雖然由于軸距太長導(dǎo)致過彎時尾部有點累贅感，雖然太快殺彎時車身側(cè)傾真的挺大,，但無論什么狀態(tài)下,，你仍然會覺得你是在掌控這臺車的、車是在積極與你談話的,，這就是經(jīng)典的寶馬車的感覺,。

而CT6呢，雖然它體型更大,、軸距更長,，但它畢竟是在娘胎時就是這樣的，它的所有輪胎,、懸掛,、轉(zhuǎn)向設(shè)計，就是為這么大的車身服務(wù)的,。而且，CT6還有一個強(qiáng)大的法寶——超級輕量化,，因為有輕量化的車身,，所以你開這臺車時會覺得很輕快，明明眼睛看著這臺車覺得很大,，但手上,、臀部、腳底傳遞上來的感覺卻都告訴你：這臺車很靈活,。這種很大的車開著覺得小的錯覺,，以前最早就是在全鋁車身的捷豹XJL和奧迪A8L上體現(xiàn)得最明顯,，現(xiàn)在同樣輕量化的CT6再次證明：雖然輕量化很費(fèi)錢，但出來的效果真是好,。正是因為這種整體感,、輕盈感，讓CT6開起來給人的好感甚至還強(qiáng)過5系,。凱迪拉克正在用一臺又一臺新車證明：取悅駕駛者,，我們現(xiàn)在比寶馬做得更專注！

7.底盤和車廂靜音表現(xiàn)

前面我們好像疏漏了一點：讓CT6的動態(tài)表現(xiàn)超越5系的,，不僅僅有輕量化的車身,，還因為它的MRC電磁懸掛。只不過,，MRC在乘坐舒適性方面的表現(xiàn)更容易讓人察覺到,。

在一般的良好的鋪裝路面行駛，兩臺車的底盤表現(xiàn)都非常棒,，多余車身動作,，沒有；零碎震動,，沒有,；高速穩(wěn)定性，堅若磐石,。但是,，只要到了那種年久失修的路面，或者起伏很大的軟基路面,，CT6就把5系遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離了,。5系由于底盤調(diào)校偏軟，所以在駛過這些相對較差的路面時車身上下拋跳的動作相當(dāng)大,，速度越快,，你坐在后座就會覺得越緊張；而CT6駛過這些路面時,，車身幾乎是永遠(yuǎn)在保持水平不動的,，你好像只能聽到底盤下懸掛作動的聲音，就像自己下了幾通氣一樣,，然后就輕描淡寫地越過去了,。在各種路況下都能保證一流的乘坐舒適性，CT6的表現(xiàn)的確是達(dá)到D級豪華車水準(zhǔn)的,，而且還絕對不是D級車墊底的水平,。

講完底盤的舒適性，我們再講車廂靜音表現(xiàn),。到了這個級別這個價位的車型,，你想它們在隔音方面露餡都難,，無論是發(fā)動機(jī)噪音、路噪還是風(fēng)噪,，兩臺車都抑制得相當(dāng)好,，充分體現(xiàn)出自己的身價。我們先來看下面這個噪音數(shù)據(jù)表格：

可以看到,，兩臺車在各個速度區(qū)間的車廂噪音數(shù)據(jù)差別并不大,。而且我們提醒大家看每臺車的前排和后排的噪音數(shù)據(jù)，差別也是不大的,；另外隨著速度的提升,，車內(nèi)噪音的增長也是很漸進(jìn)的，這些都是豪華車所必須具備的水準(zhǔn),。不過,，兩臺車雖然實測噪音數(shù)據(jù)高度接近，但我們數(shù)位小伙伴都提出：CT6的“音感”要更純凈一些,。而且,，可能是環(huán)境隔音水準(zhǔn)更佳的原因，CT6在中低速狀態(tài)下,，如60km/h以下,，它車廂內(nèi)那種靜得可怕的感覺要更強(qiáng)烈一些。所以寶馬可能達(dá)到了很靜的程度,，而CT6則更能滿足人那種“非常靜”的期待,。

雖然對525Li有點以大欺小，但CT6在動態(tài)表現(xiàn)環(huán)節(jié)還是贏得讓人信服的,。畢竟它的機(jī)械層次原本是對應(yīng)更高級別對手的,，這個環(huán)節(jié)它不容有失。

8.總結(jié)

在本文一開頭提到,，寶馬5系Li歷經(jīng)多年中國市場檢驗,，已經(jīng)被證明了是一臺成功的豪華車。經(jīng)過上面各個回合的對比環(huán)節(jié),，CT6已經(jīng)證明了它無論是形象尺寸還是車廂空間,，無論是動力操控還是舒適靜音，都與5系Li沒有明顯的實力差別,，甚至在某些環(huán)節(jié),，由于CT6有超班的硬件配置，所以還會更勝一籌,。而且，CT6并不是一臺很特立獨(dú)行的車,，它的設(shè)計,、性格,，都不會像多年前的凱迪拉克那樣脫離中國大眾的口味。這臺車值得這個價格嗎,？值得,。這臺車值得買嗎,？當(dāng)然值得買,。

但最后我們還是不能免俗地再次回到品牌這個話題。CT6,，或者說凱迪拉克,，它在豪華車市場上最大的問題并不是車沒有對手好,，而是消費(fèi)者們在買車的時候壓根就沒有想到還有這么一臺車。大部分人的消費(fèi)定勢還是A6-5系-E級,，并未想到這個級別可能會有性價比更高,，或者更適合自己的車款在。所以,，CT6是很難短時間就光憑實力去搶占對手的市場的,。最后我們只能用CT6首試時的類似結(jié)語來給這次對比做總結(jié)：CT6的意義并不在于它能貢獻(xiàn)多少銷量（例如賣到5系那種銷量數(shù)字），而是證明了凱迪拉克可以持續(xù)地做出好車,，這代表了一個豪華品牌的希望,。而對于寶馬，這一代5系實在是太優(yōu)秀了,，我們就只能期待他們能推出更優(yōu)秀的下一代吧,。