隨著汽車技術(shù)的發(fā)展,，自動擋汽車逐漸成為主流,，雖然在駕照考試的過程中還是采用手動擋來考核一個學(xué)員的駕駛水平，但是日常生活中很多新司機在通過考試后更多接觸的還是自動擋,，手動擋怎么開或許都快忘記了，甚至很多老司機也是一樣,。

自動擋在駕駛的時候的確給很多司機帶來了便利性,，可以說是學(xué)會開車的門檻在無形中變低了很多,，這是汽車技術(shù)進步帶來的福利。不過在科技進步的時候,，依舊帶來了很多新問題,，過去在手動擋的時候就是構(gòu)成比較簡單，大部分都是空檔和1-5擋,，外加一個R擋作為倒車檔,，而這幾個擋位功能也比較明確，無非就是空擋沒有動力,，其余5個擋位分別對應(yīng)越來越高的車速來搭配使用,，至于R擋的倒車應(yīng)該不用解釋了吧。

不過這一切在換到了自動擋之后,，有了些許的不同,。

自動擋后的車型一般情況下分為P擋、R擋,、D擋,、N擋和R擋，偶爾會有手自一體的變速箱還會有M擋或者S擋從而為追求駕駛樂趣的車手去體驗飆車的快感,。其中這些擋位的作用我就不多做解釋了,，相信很多新司機也應(yīng)該知道，不過我想大部分人或多或少都會疑惑幾個問題,，雖然這些問題不知道也不會影響什么,，不過我想大部分人一定都想過這些問題。接下來我們看一看你是不是也中招了呢,？

首先第一個問題,，N擋到底有用么？

為什么會有這個疑問呢,？或許很多人都知道,，D擋是前進擋，在行車的過程中,，幾乎一直用這個擋就可以,，即使遇到紅綠燈需要停車，只要一直踩死剎車,，不用換擋也是可以的,，或者直接P擋駐車，那這個N擋到底是干嘛用的呢,？為什么要多此一舉呢,？

對于這個問題，其實首先需要知道P擋和N擋的區(qū)別,，N擋比較好理解,，就是手動擋的對應(yīng)的空擋,，這個時候發(fā)動機與變速器之間的動力切斷分離，不過如果你去推車仍舊是可以動的,，這也是為什么有時候在斜坡上停車只是掛N擋會發(fā)聲溜車的原因,。而P擋雖然和N擋同樣有空擋的作用，不過P擋會多出一個鎖止機構(gòu),，會將變速器輸出軸鎖止,，這時如果去推車，會對變速箱的機械結(jié)構(gòu)造成永久性損壞,，這也是為什么一定要在車輛停穩(wěn)之后再掛P擋,。

因此，N擋和P擋時不同的,，那相對D擋可以腳踩剎車臨時停車,，要N擋有必要么？其實時有必要的,，D擋時前進擋,，即使腳踩剎車停住了，但仍舊會一直卡住變速箱,，不宜過長時間,，正確的臨時停車方式應(yīng)當(dāng)是，時間長的話掛N擋,，拉起駐車手剎從而可以歇腳,，時間短的話，掛N擋,，腳踩剎車放置溜車,。這樣做不僅對機械機構(gòu)有好處，同時也有省油的作用,，相信你會更喜歡選在N擋,。

第二個問題，就是停車的時候應(yīng)該先掛P擋還是先拉手剎再掛P擋呢,？

這個問題或許很多人并沒有想到過,，甚至大家會養(yǎng)成一種自己的習(xí)慣，每天都在重復(fù)著想通的順序,，并沒有感覺到有什么不妥,。其實關(guān)于這個問題在過去曾經(jīng)輿論探討過一段時間，甚至說“停車先掛P擋等于毀車”,，當(dāng)時也有一些專業(yè)人士的總結(jié)結(jié)論,，給出的最佳流程是這樣的：踩死剎車停穩(wěn)后，掛N擋，拉其手剎,，最后掛P擋完成整個流程,。

我想其實有很多人會下意識的在車輛停穩(wěn)后直接從D擋掛到P擋，最后拉起手剎,。但是仔細相信，前面提到P擋的作用,，是在空擋的基礎(chǔ)上多出一個變速箱鎖止作用,，也就是有一個鋼爪卡住了齒輪，如果踩死剎車后,，車輛雖然不動了,，但是很可能松開自由的情況下會需要些許的活動才能重心停穩(wěn)，這時如果直接掛P擋,，很可能就會讓鋼爪在停車的時候一直處于吃力狀態(tài),，時間長了會松動導(dǎo)致變速箱損壞。但是如果先拉手剎,，讓手剎去吃力,，再掛P擋，就不會對變速箱有任何吃力而導(dǎo)致的損壞,。

當(dāng)然,，現(xiàn)在很多變速箱也沒有那么嬌貴，只要不是在P擋情況下有較大蠻力施加,，一般是不會有大問題的,，不過如果在車輛依靠慣性還未停穩(wěn)的情況下掛P擋，必然是對變速箱極大的損壞,。更何況現(xiàn)在很多變速箱都是繼承的整體,，如果P擋的一個卡扣損壞了，很可能需要花大價錢去換掉整個變速箱,，足夠你再購買小半個車了,。

隨著汽車技術(shù)的進步，駕駛者需要考慮的問題越來越少,，甚至當(dāng)未來自動駕駛實現(xiàn)之后都不需要駕駛者了,，不過就現(xiàn)階段而言，科技依舊是輔助作用,，我們需要合理的利用技術(shù)成果才能達到更好的生活狀態(tài),。

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