|
更真實、更獨立,、更開放 丨 www.autoju.com
中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，乘用車3月銷量同比增長1.7%,，而自主品牌同比增長7.3％。盡管受經(jīng)濟(jì)趨緩,、購置稅補(bǔ)貼退坡等影響,，中國品牌3月仍銷售了95.7萬輛，占乘用車總量的45.6%,，市場份額比上月下降2.5個百分點,。 自主的春天已來，但還談不上盛開,。 1集團(tuán)份額 從市場份額環(huán)狀圖看,，3月上汽（9.0％）、長安（6.1％）領(lǐng)跑自主品牌,，雙雙進(jìn)入6點區(qū),。自主品牌深入外資品牌的核心區(qū)，超過通用,、現(xiàn)代,、日系三大并分庭抗禮，這是前所未有的進(jìn)步,。 吉利（4.8％）,、長城（3.7％）則領(lǐng)跑自主第二梯隊，與日系三大,、福特展開貼身肉搏,。東風(fēng),、奇瑞、廣汽,、比亞迪則將三線外資品牌如PSA甩出了前19名,。上汽、長安3月較前2個月份額有微增,，而長城,、吉利則有微跌。形勢大好,，但不能驕傲,。 這里不得不說明一下，因為該份額圖的分類方法在業(yè)內(nèi)少見,，引起不少爭議,。通用汽車的工作人員專門找到車聚君，進(jìn)行了一場友好而專業(yè)的探討,。他們認(rèn)為把五菱,、寶駿劃入上汽不妥，因為按通用慣例都是放在通用集團(tuán)的銷量中計算,，理由是上汽通用五菱是合資企業(yè),，通用汽車占44％股份。 這是有道理的,。不過車聚君和小伙伴們經(jīng)過慎重考慮,，決定還是維持原來決定。因為： ▎五菱和寶駿兩個品牌注冊在中國,、且主要在中國使用,。五菱在通用入股前就已存在，并作為自主品牌耳熟能詳,，如劃為美國品牌估計沒多少人接受,。 ▎上汽通用五菱確實是合資，但通用股份沒有達(dá)到50％,；即便像觀致汽車這樣,，外方股比達(dá)到50％，但觀致現(xiàn)已自稱中國品牌,。 ▎通用確實提供了大量技術(shù)支持,，但運營管理、生產(chǎn)制造,、銷售渠道還是以中方為主,。好比上汽也得到了通用的大量技術(shù)支持，但我們不會把上汽歸入美系一樣,。 ▎我們認(rèn)真征詢了上汽,、上汽通用五菱的多位員工，他們一致認(rèn)為五菱應(yīng)劃入自主品牌,，特別是五菱員工認(rèn)為：平時作市場分析時,，一直自認(rèn)為是自主品牌，且只和自主品牌相比,。所以,，在此和通用汽車說聲抱歉，本圖只提供一種角度的一種思考,。 對了,，為什么按中外汽車集團(tuán)來劃分？這應(yīng)該是業(yè)內(nèi)首創(chuàng),，最大好處是可以看自主品牌與外資品牌的實力對比,，這是中國汽車發(fā)展的一條重要軌跡，也是不少汽車人和讀者關(guān)心的,。 2前十企業(yè)柱形圖 吉利,、廣汽、幻速的增速在自主前十中位列前三,，而北汽,、比亞迪、奇瑞則出現(xiàn)負(fù)增長,。長城,、東風(fēng)基本持平。春天快過去了,，自主們還得加油,。 下面，童濟(jì)仁汽車評論,、駕仕派,、車聚網(wǎng)三家新媒體，將對2017年3月排名前十的自主品牌作“盲評”,，并匯總成文,，給大家一個參考。不求權(quán)威,，只求用心和犀利,。 另，鑒于車聚君在3月另外兩篇《月讀車市》－－合資篇,、豪華篇中過于啰嗦,，被兩個小伙伴吊打了2小時，在此洗心革面,，嘗試一下最簡單的評論,。 3自主前十主流車型銷售圖 ▎No.1 上汽（SAIC） ▎No.2 長安（Chang'an） ▎No.3 吉利（Geely） ▎No.4 長城（GMW）
▎No.5 東風(fēng)（DongFeng）
▎No.6 奇瑞（Chery）
▎No.7 廣汽（GAC）
▎No.8 比亞迪（BYD）
▎No.9 北汽（BAIC）
▎No.10 北汽幻速（BAIC Huansu）
車聚小結(jié)： 剛剛結(jié)束的上海車展,，是歷屆顏值最高的一個車展，原因是自主品牌們集體達(dá)到了顏值的頂峰,。車聚君,、童濟(jì)仁、駕仕派都有幸和自主的大腕們,，面對面的交流過,，無論是魏建軍、安慧聰,、王曉秋,，都讓人感受到平時隔著屏幕感受不到的力量。那是自主品牌自信的力量,。 汽車正在變成普通商品,，汽車市場也進(jìn)入泛品牌時代。在20萬之內(nèi),，品牌的影響力越來越小,，大家就是比真刀實槍的產(chǎn)品力。這是自主最痛的時候,，也是機(jī)會最大的時候,，因為合資更痛。馬云說：今天很殘酷,，明天很殘酷,，后天很美好。很多人死在了明天的夜里,。車聚君很慶幸生在這個時代,，見證中國自主品牌一齊向上。 西子湖畔醉春花,，夜雨初霽映芳華,。加油吧，自主們,。 |
|
|
