歲月如梭,，時(shí)光荏苒……不知不覺(jué),，我在新加坡已然長(zhǎng)了10斤肉......我想知道為森么......

上一期更新已經(jīng)是去年的事了，馬上農(nóng)歷新年了,，覺(jué)得再不寫(xiě)點(diǎn)什么真有點(diǎn)對(duì)不起自己了……如果我說(shuō)這些文字都是在失眠的時(shí)候,，半夜兩點(diǎn)爬起來(lái)寫(xiě)的，大家相信么,？其實(shí)真的是這樣,，寫(xiě)文字的時(shí)候需要狀態(tài)和心情……而這個(gè)狀態(tài)就像愛(ài)情和鬼一樣，說(shuō)的人多,，見(jiàn)到的很少……

記得上一次解釋TACHO系統(tǒng),，今天來(lái)說(shuō)一下噴油和排氣閥的開(kāi)關(guān)控制以及一個(gè)簡(jiǎn)單的案例，當(dāng)然是基于MAN ME 電噴主機(jī)來(lái)說(shuō),，別的我也想說(shuō),，可是我不懂哇。這就是MAN,，這就是MAN的攻城師啊,，專一，專一,，專一,，只做自己能做的,，喜歡自己做的，把它做到最好,，很顯然,，我離最后一句還遙遙無(wú)期，但那不是夢(mèng)想嘛,，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢,。嘿嘿......記得有人說(shuō)最好的公司不是最大的，而是最專業(yè)的啊,。

眾所周知,，ME主機(jī)的高壓油泵和排氣閥的滾輪都被重新設(shè)計(jì)沒(méi)有了，燃油凸輪和排氣凸輪也跟著一起消失了,，那噴油和排氣閥是靠什么驅(qū)動(dòng)呢,？液壓油和FIVA電磁閥閃亮登場(chǎng)了…

上圖是在噴油的狀態(tài)：FIVA上行，把液壓油引入到高壓油泵底部進(jìn)行噴油

圖中綠色的的部分代表高壓伺服液壓油,， 兩個(gè)紫色的是蓄能器,，充滿氮?dú)?/span>

上圖是在開(kāi)排氣閥的狀態(tài)：FIVA閥下行，把液壓油引入到排氣閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)下方,，開(kāi)排氣閥

圖中綠色的的部分代表高壓伺服液壓油,， 兩個(gè)紫色的是蓄能器，充滿氮?dú)?/span>

用來(lái)控制上圖液壓油的流向和流量的電磁閥叫FIVA,， FIVA 的全稱是FuelInjection Valve Actuation,是通過(guò)控制200-300 Bar伺服液壓油來(lái)控制燃油噴油和排氣閥開(kāi)關(guān)的電磁閥,。每個(gè)缸一個(gè)，F(xiàn)IVA電磁閥的運(yùn)動(dòng)方向的控制信號(hào)是來(lái)自控制它的單缸CCU（Cylinder Control Unit）的J70,， 當(dāng)然,，為了知道FIVA到底聽(tīng)不聽(tīng)話，有沒(méi)有運(yùn)動(dòng)到希望的位置,，F(xiàn)IVA還會(huì)給一個(gè)反饋信號(hào)到控制CCU的J30. 如下圖：

其實(shí)CCU的MPC也就是大家在大學(xué)里學(xué)過(guò)的PLC（可編程邏輯電路板,，哥的這門課差點(diǎn)掛了，記得是61分還是63分.感謝DMU林教授開(kāi)恩）CCU根據(jù)收到的曲軸位置信號(hào)和轉(zhuǎn)速指令來(lái)控制FIVA進(jìn)行控制噴油定時(shí),，噴油量和排氣定時(shí),。見(jiàn)下圖的控制原理圖和長(zhǎng)相。

J30 是FIVA的反饋信號(hào),，J31是高壓油泵的位置信號(hào)

MPC - Multi Purpose Controller 長(zhǎng)醬嬸兒的

FIVA的反饋信號(hào)會(huì)重新送回到CCU做為控制FIVA的參考信號(hào),，大家還看到排氣閥，高壓油泵也有反饋信號(hào)送回到CCU,，但是這兩個(gè)信號(hào)不參與FIVA的控制邏輯,。然而,，一旦高壓油泵的反饋信號(hào)和FIVA的反饋信號(hào)出現(xiàn)下面的幾種不正常情況時(shí),，CCU會(huì)自動(dòng)把排氣閥打開(kāi)（安全模式）：

1: FIVA 的反饋信號(hào)不在4-20mA范圍之內(nèi)

2: FIVA給出噴油反饋信號(hào)的時(shí)候曲軸位置不在上死點(diǎn)附近

3: FIVA反饋信號(hào)的變化頻率過(guò)快

4: 高壓油泵的反饋信號(hào)指示高壓油泵在壓縮過(guò)程有噴油動(dòng)作

同時(shí),，如果排氣閥的位置反饋信號(hào)不正常，主機(jī)會(huì)自動(dòng)降速,，這里是不正常包括了反饋探頭壞掉,，排氣閥開(kāi)啟關(guān)閉定時(shí)不正確，排氣閥卡死不動(dòng)作導(dǎo)致反饋探頭監(jiān)測(cè)不到反饋信號(hào)…等等

問(wèn)題出現(xiàn)比較多的報(bào)警如下,，如果大家還見(jiàn)過(guò)其他的,，歡迎和攻城師聯(lián)系，我們共同探討,。

Fuel Plunger Not Returned CCUx-030116

Fuel Plunger Stroke Too High CCUx-030117

Fuel Plunger Stroke Too Low CCUx-030118

Illegal Fuel Plng. Movement(Slw.Dw) CCUx-030119

Burst and Prep sync missed CCUx-030127

Exhaust Valve Stroke Low (SlowDown) CCUx-03023209

Exh. Close Pos Changed (SlowDown) CCUx-03023210

Exh. Valve Air Spring Pressure Low CCUx-03023215

Exh. Valve Open Stroke Too High

Exhaust Valve Opening Too Slow CCUx-03023313

Exhaust Valve Opening Too Fast CCUx-03023314

Exhaust Valve Closing Too Slow CCUx-03023315

Exhaust Valve Closing Too Fast CCUx-03023316

ELFI/FIVA Fdbck Sign. Fail.(Slw.Dw) CCUx-030306

Illegal ELFI/FIVA Position (Slw.Dw) CCUx-030331

Illegal ELFI/FIVA Setpoint (Slw.Dw) CCUx-030332

ELFI Amp. Current Supervision CCUx-03031104

ELFI Amp. thermal protect. act

Noise Detection Supervision CCUx-0131

Return delay out of range CCUx-0040911

ELFIA Feedback Failure CCUx-00106

ELFIA Illegal Position CCUx-00114

ELFIA Illegal Set Point CCUx-00115

ELFIB Feedback Failure CCUx-00206

ELFIB Illegal Position CCUx-00214

ELFIB Illegal Set Point CCUx-00215

FIVA Feedback Failure CCUx-00306

FIVA Illegal Position CCUx-00314

FIVA Illegal Set Point CCUx-00315

ME Piston Feedback Failur

下面是某條4700TEU集裝箱的6S90ME-C9主機(jī)第六缸出現(xiàn)問(wèn)題的報(bào)警記錄和事故記錄,。英國(guó)老軌和三個(gè)二軌再加一個(gè)菲律賓電機(jī)員做了一下工作：

FIVA 的真面目

1: 換新了FIVA，在MOP上做功能測(cè)試失敗

2: 換新了CCU6的MPC板,，測(cè)試結(jié)果一樣,，確認(rèn)CCU6的MPC板OK

3: 調(diào)換5，6 缸排氣閥的傳感器,，結(jié)果不變,，確認(rèn)傳感器OK

4: 確認(rèn)6缸高壓油泵的位置傳感器OK

根據(jù)這張圖可以一目了然看清楚噴油和排氣閥的控制反饋信號(hào)

幾次MOP功能測(cè)試的結(jié)果如下圖：

大家看到，不管做什么,，FIVA,，高壓油泵，排氣閥的反饋信號(hào)紋絲不動(dòng)……永遠(yuǎn)一個(gè)死樣……即使手動(dòng)改變CCU6的J70 的控制信號(hào)輸出值,，然而并沒(méi)有什么用處……

老軌覺(jué)得這件事情很妖異,，看了老對(duì)的郵件覺(jué)得更妖異。故障發(fā)生在圣誕節(jié)的晚上,，船從上海到寧波,，然后再到新加坡，馬來(lái)西亞……一直都沒(méi)辦法解決,。

郵件都到了總部,，老軌要求我們上去帶一個(gè)FIVA和一條從FIVA到CCU6的電纜.而且說(shuō)了三遍。他估計(jì)也知道重要的事情要說(shuō)三遍啊……霸特,，我們是沒(méi)辦法滿足他的愿望啊,，一來(lái)沒(méi)有，二來(lái)又重,，最重要的是他沒(méi)有PO,，我要是把FIVA帶著裝上去收不到錢咋辦，我一年就白干了啊……于是,，就帶著自己去了……當(dāng)然,，最重要的原因是，一般線是不會(huì)那么容易壞掉的,，而且這條船才跑20000多小時(shí),。

我想問(wèn)下看到這里,，做過(guò)ME主機(jī)的老軌/二軌/電機(jī)員，你們覺(jué)得問(wèn)題出現(xiàn)在哪里,？或者,，應(yīng)該從哪里下手？晚上七點(diǎn)到船上的,，船第二天早上六點(diǎn)一定要開(kāi)航去非洲,，因?yàn)槭前噍啞绻谶@11個(gè)小時(shí)里搞不定的話，我們要跟航………那是比較……的一件事

上船之后,，在MOP上也做了Function Test,， 結(jié)果和老軌的一模一樣，但然是,，發(fā)現(xiàn)無(wú)論怎么樣,，F(xiàn)IVA都沒(méi)有動(dòng)作，當(dāng)然高壓油泵和排氣閥不會(huì)動(dòng)作了,。所以,，問(wèn)題出現(xiàn)在CCU6的MPC到第六缸的FIVA這一區(qū)間，值得懷疑的地方有以下幾點(diǎn)：

1. CCU 6 MPC （控制單元）

2. CCU 6 MPC J70的輸出信號(hào)到FIVA的控制信號(hào)線 （連接控制單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的橋梁）

3.FIVA 本身 （執(zhí)行機(jī)構(gòu)）

這樣懷疑的根據(jù)是,，F(xiàn)IVA本身作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)不動(dòng)作,，要么是控制單元出問(wèn)題，要么是執(zhí)行機(jī)構(gòu)出問(wèn)題,，要么是兩者之間的橋梁出了問(wèn)題,。解決問(wèn)題的切入點(diǎn)都是從簡(jiǎn)單到復(fù)雜的，基于老軌之前給出的信息,，MPC換新過(guò),，是新的，OK,。 FIVA 也換新了,，應(yīng)該也沒(méi)有問(wèn)題，當(dāng)然也不排除他們?cè)趯?shí)驗(yàn)的過(guò)程中損壞,。所有,，只有第二點(diǎn)最可疑，這也就是為什么老軌要求要帶著線上船的原因,，考慮到船上自己換過(guò)FIVA,， 拆過(guò)線，所以,，就把FIVA到CCU之間的中間接線盒,，上面標(biāo)的是HCU6-JB拆開(kāi)檢查了，為了有對(duì)比性，還拆了其他兩個(gè)缸的HCU-JB,， 同時(shí)確認(rèn)了所有的FIVA型號(hào)和先導(dǎo)閥型號(hào)都是一樣的,。結(jié)果讓人大吃一驚：請(qǐng)看圖片，

第三缸的HCU3-JB 內(nèi)部接線圖

第六缸出問(wèn)題的HCU6-JB接線盒

相信大家一眼就看出來(lái)了,，問(wèn)題出現(xiàn)在哪里了，是的,，兩根線接錯(cuò)了,，正確的接法是，1243,， 但是第六缸在換新FIVA的時(shí)候接成了1234,，至于為什么會(huì)這樣，就不說(shuō)了,。電機(jī)員和老軌的壓力當(dāng)時(shí)我估計(jì)是很大的,。因?yàn)榇L(zhǎng)都跑到機(jī)艙看著前后用了不到一個(gè)小時(shí)把問(wèn)題解決了，但是,，船在碼頭和錨地登了超過(guò)幾十個(gè)小時(shí),。

個(gè)人覺(jué)得，在出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候,，老軌,，二軌，電機(jī)員要冷靜,，冷靜的想一下到底是那些可能的原因,，即使一時(shí)不能完全判斷出來(lái)，求助機(jī)務(wù)或者M(jìn)AKER的時(shí)候也要盡量把出現(xiàn)問(wèn)題的事實(shí)說(shuō)清楚,，不要加入自己的主觀判斷說(shuō)這是好的,，那個(gè)也沒(méi)有壞，這樣有時(shí)候會(huì)誤導(dǎo)機(jī)務(wù)也會(huì)誤導(dǎo)給你提供幫助的MAKER,。最忌諱反饋來(lái)說(shuō),，自己把整個(gè)系統(tǒng)都檢查了一遍，什么都是好的,，但是還是有問(wèn)題,。這樣的信息基本沒(méi)有任何價(jià)值，浪費(fèi)了時(shí)間,，耽誤了船期,。這可能和每個(gè)公司的管理理念有關(guān)系，有的公司希望船員無(wú)所不能,，能解決所有問(wèn)題,，或者盡量多的問(wèn)題都能解決，平時(shí)對(duì)船員都這樣要求的，所以船員在反饋的時(shí)候會(huì)不由自主的來(lái)表現(xiàn)他做了什么,，同時(shí)加入了自己的判斷,。這樣很好，如果有條理,，能說(shuō)清楚,。其實(shí)，船員在船上,，機(jī)艙要負(fù)責(zé)的設(shè)備太多了,，做過(guò)的都知道，能夠靜下心來(lái)鉆研技術(shù)到能自己能修理解決處理的很少,，成功的判斷來(lái)自經(jīng)驗(yàn),，經(jīng)驗(yàn)來(lái)自錯(cuò)誤的判斷。相信很多故障,，對(duì)于船員來(lái)說(shuō)都是第一次看到,，能描述清楚已經(jīng)很不錯(cuò)了，更好的能夠把需要的報(bào)警數(shù)據(jù)傳給岸上,。

更何況,，伴隨著新型的電控技術(shù)，高壓共軌技術(shù)的應(yīng)用,，慢慢把船用發(fā)動(dòng)機(jī)帶入到了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的維修保養(yǎng)模式,。問(wèn)一下：現(xiàn)在還有多少人會(huì)修自己的汽車？ 即使把車開(kāi)到4S店,，4S店的人是不是拿個(gè)電腦來(lái)連在你的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU上面診斷,，然后根據(jù)故障代碼來(lái)修。

所有,，有的公司認(rèn)為,，船員只是機(jī)艙設(shè)備的操作者，只需要知道應(yīng)急處理就好了,，但是在出現(xiàn)問(wèn)題的城候力求把狀態(tài)描述清晰完,，整事實(shí)準(zhǔn)確，剩下的事情自有人去做,。我們每年提供的Remote Assistance 不計(jì)其數(shù),，而且都是FREE的，會(huì)根據(jù)收到的信息給出最佳的方案,，考慮到船期,，安全，最后和機(jī)務(wù)商量什么時(shí)候修理,。

如果這條船不是一開(kāi)始老軌就說(shuō)HCU FAILURE,，要求攻城師帶著FIVA備件和CABLE上船的話，可能我們回一句，Please check the cable from CCU6 J70 to FIVA,， 問(wèn)題就解決了,。

關(guān)于HCU的所有故障，船員通過(guò)MOP - MAINTENANCE - FUNCTION TEST 基本上都能找到問(wèn)題的原因并自行解決,。在MOPB 里還有一個(gè)很有力的輔助工具就是HCU EVENTS,，那個(gè)需要對(duì)FIVA的控制信號(hào)，反饋信號(hào),，排氣閥和高壓油泵的反饋信號(hào)有更進(jìn)一步的理解,，以及熟悉它們之間的相互關(guān)系。其實(shí)這個(gè)故障,，也有HCU EVENTS， 只是不用也能解決,。

在下一個(gè)TOPIC 里我們來(lái)聊一下如何讀懂HCU和HPS EVENTS,。 還有人以及預(yù)約了HPS系統(tǒng)查漏的方法和解決方案，我們?cè)谙孪乱粋€(gè)TOPIC說(shuō),。