來自李國強技師維修案例

故障現(xiàn)象：

今年 9 月份承接了一臺廣汽本田雅閣 2.3L 車型打不著車的故障,。該車已行駛了 210000km,，根據(jù)車主反映，此車在跑完高速公路后經(jīng)過一段顛簸路時,，感覺慢慢加不起油,，走了大概六七千米就死火了，沒辦法只好求助于拖車,。

聽車主所述,，該車向來少做保養(yǎng)。在出現(xiàn)故障前幾個月在街邊檔口檢修過一次,，當時是因為跑高速時感覺加速無力,，油耗也比以前大了很多 , 更換了三格，清洗了油路,，檢修后效果感覺是好了一點,，但加速始終沒以前那么順暢。還有一次是在行駛過程中,，發(fā)動機故障燈異常亮起,，但到第二天又不亮了,。

故障診斷與分析

 初步分析、首先,，確認故障現(xiàn)象,，查看發(fā)動機外表未發(fā)現(xiàn)異常。啟動車子,，發(fā)動機像要啟動卻又啟動不了,，有明顯的著車征兆?？紤]到故障燈曾經(jīng)亮過,，用檢測電腦讀取故障碼為氧傳感器故障,。

當時考慮到很有可能是間歇性故障,，再加上氧傳感器只提供一個修正信號，不可能導(dǎo)致打不著車,，所以目標重點放在燃油供給系,、點火系及進排氣機構(gòu)。按照故障排除方法,，由簡單到復(fù)雜,，由里到外，首先進行跳火檢查,，發(fā)現(xiàn)高壓分火線有藍色的火花跳出,，然后接上燃油壓力表，測量燃油壓力為 2.8 kg/cm 2,，在標準2.7 ～ 3.2kg/cm 2內(nèi),。再檢查噴油器，在啟動發(fā)動機時,，用手觸摸噴油器,，感覺有動作。接著拆下各缸火花塞,，進行缸壓測試,，所測得每個汽缸壓力都在 900k Pa以上，證明汽缸壓力沒有問題,。

但是發(fā)現(xiàn)拆下的火花塞電極燒的黑且濕,。電極頭也燒蝕了一邊，用塞尺量得電極間隙為 1.25mm,，標準為 1.0 ～1.1mm,，偏大了一些。換上新的火花塞再試,，發(fā)動機著了車,，但還是加不起油,。

疑點分析

為什么火花塞會燒得如此黑且濕呢？綜上所述,，檢查了上面那么多點,，基本上都在標準范圍內(nèi)。而火花塞燒得如此黑且濕同時又會造成加不起油,，一般都是混合氣太濃,，而且是空燃比嚴重失調(diào)等情況下才會發(fā)生，接下來對燃油供給系和空氣供給系進行檢查,。

檢查進氣歧管真空壓力：接上真空壓力表,，在怠速工況下，進氣歧管的真空度基本會穩(wěn)定在 70k Pa 附近,；隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的持續(xù)升高,，真空度則不斷下降。而且發(fā)動機有回火現(xiàn)象,，由此可見,，很有可能是排氣不暢所致。捂住排氣管出口,，感覺沒什么壓力,。升起車輛，檢查排氣管外表,，未見有變形等跡象,。拆開排氣歧管與排氣管之間的連接法蘭，然后試車,，發(fā)動機加速正常,，說明我的以上分析是對的。

故障排除

1. 三元催化轉(zhuǎn)化器的工作原理基本轉(zhuǎn)換式圖所示,。

2. 三元催化器的檢查

拆下三元催化器,，用手電筒透光檢測法檢查，發(fā)現(xiàn)前部有一層類似鍋垢的物體黏附在上面,，很少光線透過,，可見三元催化器嚴重堵塞。

3. 更換三元催化器

換上新的三元催化器及排氣管接口墊,，并拆下氧傳感器清除了表面積炭 , 啟動發(fā)動機,，發(fā)動機加速正常。然后使用 KT600 解碼器清除記憶故障碼,。讀取數(shù)據(jù)流,，數(shù)據(jù)未見異常，用廢氣檢測儀檢測尾氣,，所測數(shù)據(jù)符合排放要求,。

故障總結(jié)：

前 三 元 催 化 轉(zhuǎn) 換 器（TWC）的出現(xiàn),，為改善汽車尾氣的排放起著不可估量的作用。但是,，當它出現(xiàn)故障后,，不僅無法改善尾氣排放，而且嚴重影響發(fā)動機的工況,，造成發(fā)動機無力,、耗油增加，排放超標,。

此車因三元催化器堵塞,，造成排氣不暢，導(dǎo)致進氣歧管真空度下降,、混合氣過濃,。具體原因是平時欠對車進行保養(yǎng)，沒有及時更換空氣濾清器,，導(dǎo)致燃燒不充分,，一些細小的粉塵黏附

在上面,，再加上積炭多,，久而久之造成三元催化器堵塞，最后導(dǎo)致發(fā)動機加速不良,。而燃油質(zhì)量也是導(dǎo)致三元催化器堵塞的最終根源,。

（全文完）