在英特爾以153億美元巨資收購Mobileye后,，自動駕駛領域的激烈競爭愈發(fā)顯著。除了靠買買買擴張自己的體量,，拉幫結派也是在競爭中保持領先身位的重要手段之一,。英特爾選擇了前者,，而英偉達和博世選擇了后者，一起開發(fā)面向整車廠的自動駕駛車載計算平臺,。 而英偉達已經(jīng)從一個芯片企業(yè)慢慢向平臺企業(yè)轉型,，它不僅是那個制造顯卡的廠商，它還涉足了汽車的自動駕駛,。只是一個IT行業(yè)的廠商進軍汽車,，總要找一個有制造經(jīng)驗的合作伙伴，這次它們找的是博世,。 博世作為一個汽車行業(yè)的零配件巨頭，對于很多整車廠的意義不言而喻,，尤其是對于技術實力不太強的廠商來說,，更是經(jīng)常整體的使用它們的技術解決方案。現(xiàn)在英偉達與博世的合作內容就是博世使用英偉達的Drive PX 2自動駕駛平臺,，然后進行整合,。整合之后的平臺再作為產(chǎn)品享受給整車廠。當然,，在后續(xù)的合作中,，它們也會根據(jù)需要的不同，進行更加定制化的開發(fā),。 博世并不是英偉達在自動駕駛領域的第一個合作伙伴,，第一個合作伙伴是百度，英偉達需要靠百度在人工智能方面的技術優(yōu)勢,，來完善自己的平臺,。當然，與博世合作之后,，英偉達在無人駕駛方面的鏈條就形成了芯片-軟件-平臺一條龍,，這也使得它的競爭優(yōu)勢在擴大。 英偉達與全球最大的汽車零部件一級供應商之一博世,，宣布達成合作,，雙方將以英偉達的深度學習軟件和Drive PX處理器為基礎，共同開發(fā)面向汽車制造商的量產(chǎn)型自動駕駛計算平臺,。 這套新開發(fā)的系統(tǒng)將應用英偉達在CES上發(fā)布的新一代車載Soc——Xavier,，其運算性能可達30TFLOPS，而功耗僅為30W,，相對于去年發(fā)布的Drive PX2車載計算平臺8TFLOPS/250W的表現(xiàn),，Xavier在性能與功耗上可謂有飛躍式的進步。Xavier能夠實現(xiàn)多傳感器融合,，將自動駕駛汽車的攝像頭,、雷達,、激光雷達、超聲波傳感器信號整合處理,，通過深度神經(jīng)網(wǎng)絡來感知周圍環(huán)境,，計算行車路線。Xavier的出色性能也讓英偉達對它寄予厚望——這家計算巨頭希望它能夠為第四級的自動駕駛提供計算支持,。第四級自動駕駛意味著車輛絕大多數(shù)時刻都可以無需人類駕駛員參與,，自行完成行車任務。 博世和英偉達最初宣布合作計劃也是在CES上,。而雙方協(xié)議的簽署代表著這一合作項目的落地。鑒于博世龐大的全球生產(chǎn)能力和客戶群,，與博世的合作能夠顯著擴大英偉達自動駕駛產(chǎn)品的市場占有率,，同時在量產(chǎn)能力上也會上一個臺階。 除了博世,，英偉達還與其他眾多汽車制造商和零部件供應商建立了強大的聯(lián)盟,。沃爾沃、奧迪,、奔馳,、寶馬、本田,、百度以及另一個汽車零部件一級供應商采埃孚,，都與英偉達簽訂了交易或合作協(xié)議。Mobileye的老相好特斯拉,，更是大量地在其量產(chǎn)車上應用了英偉達的Drive PX2自動駕駛車載平臺,。 雖然英偉達目前的核心業(yè)務仍然是主要服務于游戲的顯卡，但近幾年英偉達在人工智能領域頻繁發(fā)力,，不僅為深度學習提供底層的硬件支持,，也主動運用其硬件優(yōu)勢殺入汽車行業(yè)，為自動駕駛提供軟硬件一體的解決方案,。 博世則在積極發(fā)展自動駕駛技術,，不僅拿到了加州的自動駕駛車輛測試許可，也在推進自動駕駛汽車的路測,。在其向加州交管局提交的2016自動駕駛路測數(shù)據(jù)中,，博世在去年進行了983英里的無人駕駛道路測試，但自動駕駛“脫離”次數(shù)高達1442次,，平均每0.7英里就需要人類駕駛員干預一次,。與英偉達的合作據(jù)信將有助于博世加速發(fā)展其自動駕駛技術，提高可靠性。 英國投行Aquaa Partners的CEO保羅·卡特雷卡薩斯（Paul Cuatrecasas）分析稱,，博世作為一家在業(yè)務涵蓋眾多領域的巨頭,，意識到自動化技術在未來可能不僅僅會驅動汽車,，還會驅動幾乎所有電器產(chǎn)品,。對于博世來說，這是一場新的投資,，如果產(chǎn)生回報,，那么它將為博世帶來一輪顯著的增長。 （文章來源：電子發(fā)燒友網(wǎng)） |
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