互聯(lián)網(wǎng)時代下，電子商務(wù)公司,、資本市場和各大互聯(lián)網(wǎng)公司等都在緊緊抓住時代的機遇,，希望能夠在潮流中賺取更多的利潤。根據(jù)CNNIC第35次互聯(lián)網(wǎng)報告,，我們得知2014年全國網(wǎng)民規(guī)模達到6.49億,，網(wǎng)購規(guī)模達到3.61億。如此龐大的網(wǎng)購規(guī)模推動著電商物流的快速發(fā)展,。但是由不得不承認的是,，消費者的消費行為和消費意愿變得越來越個性化，傳統(tǒng)的電商物流模式已經(jīng)不能夠消費者需求的快速發(fā)展,。

O2O正是符合時代的需求,，它結(jié)合線上線下的優(yōu)勢，使得整條供應(yīng)鏈變得更加快捷起來,，提高了電商物流的時效,，從而提高消費者的滿意度，為企業(yè)帶來更多的利潤,。

　　一線城市率先得到電商企業(yè),、互聯(lián)網(wǎng)公司的青睞，龐大的消費者群體使得一線城市的O2O快速發(fā)展起來,，這些消費者群體都是一些消費能力較高的群體,，同時也是互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用水平較高的群體，根據(jù)CNNIC第35次報告，一線城市O2O中度和重度用戶占比共39.2%,，也就是說,，一線城市的消費者對于O2O企業(yè)的要求會更高，更加注重服務(wù)水平,。這也是電子商務(wù)物流企業(yè)所要重點關(guān)注的內(nèi)容,。與此同時，在二三線城市,，O2O模式也正在興起,，但是它不像一線城市一樣需要從數(shù)量向質(zhì)量轉(zhuǎn)變，它還是處于高速增長階段,。所以,，電商物流公司應(yīng)該有所側(cè)重，而不是盲目的進行跟進,。

國外O2O模式下物流服務(wù)基本模式

　　最早提出O2O這個概念是在2010年,，它是AlexRampell提出來的，發(fā)展到現(xiàn)在雖然只有五年的時間,，但是已經(jīng)深入到各行各業(yè)中,，世界各國都在充分利用O2O模式所帶來的巨大經(jīng)濟效益。O2O模式的廣泛運用與快速發(fā)展已經(jīng)使得物流服務(wù)不得不尋求新得創(chuàng)新,，也進一步促使著物流服務(wù)走向新的臺階,。通過查閱資料，了解到,，國外O2O模式下的物流服務(wù)基本模式已經(jīng)較為成熟,，特別是美國、英國,、日本,、德國等國家,，他們利用完善的物流服務(wù)模式進一步提升了整個O2O模式下的經(jīng)濟效益,，組成了一個完善的供應(yīng)鏈體系。

　(1)美國O2O模式下物流服務(wù)基本模式

　　O2O模式在美國的發(fā)展非常迅速,，因為美國的物流體系非常的完善,。他們利用完善的物流體系使得O2O模式在社會中的運用變得更加地迅速，避免了類似庫存與需求不符,、信息不匹配等問題,。

　　首先是“自建+外包”的物流服務(wù)模式。以亞馬遜為代表,，作為北美和歐洲最大的綜合型網(wǎng)絡(luò)零售電商平臺,，以強大的物流配送體系實現(xiàn)了O2O模式在企業(yè)中的應(yīng)用，解決好消費者的綜合性需求。在020模式中,，消費者更注重的體驗,，如果在線上下單線下卻不能及時拿到實物，那就失去了020的目的,，而“自建+外包”的物流服務(wù)模式解決了這個問題,。

　　其次是“直達配送”的物流服務(wù)模式。直達模式是020模式下物流服務(wù)模式的一個重要模式,，它避免了供應(yīng)鏈中的多重環(huán)節(jié),，在顧客下單后，企業(yè)直接進行配送,，避免了物流中心環(huán)節(jié),。以生鮮020為例，電子商務(wù)平臺因為擁有強大的倉庫和先進配送系統(tǒng),，在顧客直接下單后就可以直接送到顧客手中,。

　　還有就是“預(yù)約配送”的物流服務(wù)模式。消費者可以通過提前在移動端直接下單,，然后與商家預(yù)約,，商家根據(jù)消費者的需求進行準時配送。這樣就可以避免了時間上的不對稱,，提高消費者滿意度的同時也提高物流企業(yè)的效率,。

(2)英國O2O模式下物流服務(wù)的基本模式

　　O2O模式在英國的企業(yè)中的應(yīng)用普及率較廣，消費者喜歡英國高效率,、高質(zhì)量的物流服務(wù)模式,。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在O2O領(lǐng)域,，英國的訂單正確率達到95%以上,。如此高效的訂單正確率使得消費者對企業(yè)的O2O模式更加滿意，而企業(yè)的效益也因此變得更加的可觀,。

　　英國O2O模式下物流服務(wù)模式最主要是“準時配送”模式,。英國企業(yè)非常注重時間，消費者的需求對于企業(yè)來說就是最重要的,。當消費者在線上下單之后,，根據(jù)消費者的時間要求，企業(yè)會準時甚至提前給消費者提供實物,。企業(yè)的配送主要是以自己定制和規(guī)劃為主,，也就是自建物流為主，在信息端,、技術(shù)端都完善的基礎(chǔ)上,，讓企業(yè)的配送達到實時化,。

　　綜上所述，國外O2O模式下物流服務(wù)基本模式主要是“自主+外包”模式,，直達配送模式,、預(yù)約配送模式和準時配送模式。

國內(nèi)O2O模式下物流服務(wù)典型模式

　　O2O模式在我國的應(yīng)用是近兩年才逐漸興起的,，特別是移動互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用,，使得O2O模式發(fā)展得更加迅速。在我國,，O2O發(fā)展主要集中在環(huán)渤海經(jīng)濟圈,、長江三角洲經(jīng)濟圈、珠江三角洲經(jīng)濟圈,，這三大經(jīng)濟圈中又由于城市發(fā)展水平不同而不同,。而O2O模式應(yīng)用較為成熟的領(lǐng)域主要是餐飲、旅游等,，也就是第三服務(wù)業(yè)較為成熟,，但是在傳統(tǒng)行業(yè)、生鮮行業(yè),、3C等來說并沒有餐飲或者旅游行業(yè)那么成熟,。

　　隨著這幾年的發(fā)展，也逐漸變得更加完善起來,，一二線城市已經(jīng)較為普遍,，但是在三四線城市還是有待拓展。根據(jù)CNNCI第35次互聯(lián)網(wǎng)研究報告的數(shù)據(jù),，我們知道O2O發(fā)展水平較好的主要還是集中一二三線城市,，不管是綜合實力、環(huán)境因素還是應(yīng)用水平,、發(fā)展?jié)摿?，可以說O2O模式在全國范圍內(nèi)并沒有普及，也就是說三四線城市還有待發(fā)展,。雖然O2O只是集中或者說是主要在一二三線城市,，但是也不能忽略O2O模式下電商物流的服務(wù)模式，唯有兩者互相匹配才能更好地發(fā)展,。

　(1)供應(yīng)鏈配送模式

　　供應(yīng)鏈配送模式就是我國O2O模式下物流服務(wù)的典型模式之一,。國內(nèi)的物流服務(wù)大多數(shù)都是以外包為主,，絕大多數(shù)企業(yè)并沒有完善的物流配送系統(tǒng),。所以國內(nèi)會派生出很多的物流配送平臺，通過整合資源,，使得物流配送變得更加的靈活,，比如說菜鳥網(wǎng)絡(luò),、云配送等平臺，他們通過整合整條供應(yīng)鏈的資源,，使得物流服務(wù)更加順利,。

　(2)極速達模式

　　國外像京東、蘇寧易購等電商平臺,，因為擁有自己的物流配送系統(tǒng),，他們知道消費者的需求，所以特別注重提供企業(yè)的配送時效,。特別O2O模式下,，不管是擁有自建物流的企業(yè)，還是外包物流的企業(yè),，他們都在追求速度,，不斷推出當日達，半日達,，三小時達,，發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)一小時送達。而在最后一公里的問題中,，比如社區(qū)O2O,，已經(jīng)可以實現(xiàn)15分鐘送達。這樣追求時間的極致,，其實就是追求極速化,，對于消費者來說，這樣的物流服務(wù)是非常好的,。對于企業(yè)來說,，這也是占有市場的一個有力途徑。很多的企業(yè)因為不能實現(xiàn)極速達,，很難能夠獲得消費者的認可,。

供應(yīng)鏈配送模式和極速達模式都是我國的O2O模式下物流服務(wù)典型模式。這兩種模式對于企業(yè)來說是一個非常大的考驗,，對于消費者來說是一個非常棒的服務(wù)模式,。但是這兩個模式，并沒有得到普及,，一二線城市可以實現(xiàn),，但是在三四線城市或者是縣域地區(qū)卻較為困難。