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作為汽車的心臟,，發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是最重要的部分，雖然100多年過(guò)去了,，內(nèi)燃機(jī)的形式大體卻沒(méi)有發(fā)生太大的改變，依然是吸氣,、壓縮,、做功和排氣這四個(gè)階段，要想從中看出廠商和開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力,，就必須深入到細(xì)節(jié)中去發(fā)現(xiàn),，誰(shuí)能解決問(wèn)題,，誰(shuí)能創(chuàng)新地解決問(wèn)題，誰(shuí)能高效地解決問(wèn)題,，這其中就有個(gè)優(yōu)劣之分了,。如何讓動(dòng)力變大，怎樣平順和安靜地輸出,，排放還要通過(guò)法規(guī),，長(zhǎng)期以來(lái)，不同品牌之間都在互相較勁,，打著一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng),。

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，不同陣營(yíng)的車迷可以不停歇地爭(zhēng)論上幾天幾宿,，寶馬說(shuō)E46 M3身上的S54B32就是直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)中的掌上明珠,，日產(chǎn)說(shuō)VQ35HR才是V6的精華，本田的F20C會(huì)說(shuō)不是針對(duì)誰(shuí)啊,，就是要和在座的各位都比比升功率,，通用LS表示自己才是大排量的扭矩王，布加迪W16說(shuō)只和1000匹馬力的對(duì)手對(duì)話,，柯尼塞格的5.0L V8呵呵一笑,，你說(shuō)你動(dòng)力大，我說(shuō)我自吸且排量小......所以,，長(zhǎng)久以來(lái)可以說(shuō)是誰(shuí)也不服誰(shuí),。

柯尼塞格 One：1

今天車轍君就要來(lái)解決這個(gè)世紀(jì)難題，雖然評(píng)論一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞需要實(shí)際體驗(yàn),，不過(guò)在此就假設(shè)前提是單純以馬力數(shù)論英雄,，誰(shuí)家的發(fā)動(dòng)機(jī)才最強(qiáng)悍呢？

首先以柯尼塞格One：1為例,，5.0雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)擁有1341匹馬力,，升馬力為1341/5=268.2HP/L，即每一升排量可輸出268.2匹馬力,，相比之下,，初代威龍為1000/8=125HP/L，看上去就弱了點(diǎn),。不可否認(rèn)兩者都是偉大的工程結(jié)晶,。但這兩款車全是渦輪增壓的結(jié)果，不好和自吸發(fā)動(dòng)機(jī)作比較,，因此要做一個(gè)換算,。

首先要引入容積效率這項(xiàng)概念，指內(nèi)燃機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)，實(shí)際進(jìn)入氣缸的可燃混合氣體積和理論上氣缸容量之比,，比值越高,，說(shuō)明氣缸內(nèi)混合氣越充足，做功會(huì)更加充分,，動(dòng)力也會(huì)隨之上升,，顯然渦輪增壓就是壓縮空氣，達(dá)到提高進(jìn)氣量的效果,。

這里,，假設(shè)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率為100%，沒(méi)有任何損失,，即1升排量中含有1升混合氣,。

其次要知道一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓為101千帕等于14.7PSI，One：1發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓值為26.1PSI,。列公式：

即自吸機(jī)的1升排量原本含有1升混合氣,，打上增壓后，1升排量則充滿了2.77升混合氣,，拿2.77乘以5約等于13.9L,，答案就是5.0L 26.1PSI增壓值的渦輪機(jī)相當(dāng)于13.9L的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，即1341/13.9=96.6HP/L,。

本來(lái)到此基本結(jié)束了,，只要找到任何一款渦輪車的增壓值，即可自行比較,，然后一些準(zhǔn)備搞事的人又提問(wèn)了,，你壓縮比高，要是我壓縮比提高了,，絕對(duì)不比你的差啊,。好吧，干脆統(tǒng)一下壓縮比,，再科普一波,。馬力和壓縮比之間當(dāng)然存在關(guān)系，通常馬力隨壓縮比增大而增大,，只要找到兩者之間的牽連,，孰高孰低立判高下。

布加迪威龍Grand Sport

而熱效率又是和馬力成正比,，兩者關(guān)系式為：

其中為理論熱效率,。這就好算了，因?yàn)槔碚摕嵝屎蛪嚎s比的關(guān)系式為

K為空氣比熱容比,，在室溫下為1.40,，在高溫高壓的做功行程中,，大約為1.35,，此處取1.35計(jì)算,，這下子就能統(tǒng)一不同發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比了，看看到底哪一款輸出更多馬力,。

One：1的壓縮比只有9:1,，如果提高到10:1，馬力為多少呢,？計(jì)算過(guò)程如下：先計(jì)算One：1的理論熱效率,，

同理

套用馬力和熱效率的公式，即

解之

（以上換算公式和一些特殊符號(hào)無(wú)法正常顯示,，車轍君就以圖片代替了）

為了好做比較,，車轍君干脆列出幾款車的數(shù)據(jù)。

從表面數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō),，大概可理解前Top Gear主持人杰里米·克拉克森所說(shuō)渦輪是為弱者準(zhǔn)備的原因（車轍君認(rèn)為渦輪和自吸各有千秋）,，也可知道為什么本田會(huì)擁有一大群粉絲，為什么1999年S2000的自吸量產(chǎn)車升功率記錄直到2009年才被法拉利458打破,，當(dāng)然了,，正是因?yàn)镾2000過(guò)分追求高轉(zhuǎn)表現(xiàn)，也導(dǎo)致其在紅綠燈時(shí)起步甚至不如一輛家用車,。

上文結(jié)論全是假設(shè)和理想情況下得出來(lái)的,，如同上面所講，只憑馬力輸出難以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞,，要是這款發(fā)動(dòng)機(jī)輸出上千匹馬力,，但占據(jù)極大的空間，質(zhì)量相當(dāng)重,，這難道就是一個(gè)好心臟嗎,？重心、剛度,、耐久性甚至音色等等一大堆因素影響了評(píng)分的高低,，這其中的變量實(shí)在是太多了，每個(gè)人的標(biāo)準(zhǔn)也不一樣,，所以這篇文章權(quán)當(dāng)娛樂(lè)吧,。

本田 S2000

你所需要知道的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停誤區(qū)
作者：tea車評(píng)

Tea汽車講堂第三期：發(fā)動(dòng)機(jī)的停止啟動(dòng)技術(shù)

談到發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停技術(shù)有個(gè)滑稽的小故事可以與大家分享，這也是寫這篇文章的初衷,。前不久家里換了一輛帶有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)的自由光,，因?yàn)橐郧耙恢遍_(kāi)的都是不帶發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的汽車，所以在開(kāi)了一段時(shí)間后就接到了我媽的電話問(wèn)我：“兒子呀,，那個(gè)車?yán)鲜窍ɑ鹩肿詣?dòng)打火,，街上紅綠燈那么多,，那個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停用多了會(huì)不會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)呀？”這真是個(gè)讓女人聽(tīng)了流淚,，男人聽(tīng)了沉默的問(wèn)題,。我們先不談結(jié)果，先來(lái)聊一聊這個(gè)技術(shù),。

雖然說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停在近年來(lái)一般級(jí)別車型的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)應(yīng)用上屬于新事物,，是近些年來(lái)才普遍得到運(yùn)用的，但是對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域它已經(jīng)有了一定了年齡,。因?yàn)樗那拜叞l(fā)動(dòng)機(jī)的啟停早在20世紀(jì)30年代就已經(jīng)出現(xiàn)了,，而流行起來(lái)的原因正是現(xiàn)在所倡導(dǎo)的節(jié)能減排，大眾08年的藍(lán)色行動(dòng)（Ⅱ）中啟動(dòng)的啟動(dòng)－停止裝置項(xiàng)目的實(shí)施成功的開(kāi)啟了“啟?！钡钠占爸?。（大眾的藍(lán)色行動(dòng)：德國(guó)大眾集團(tuán)早在十幾年前就為自己生產(chǎn)的車輛制定了控制CO2廢氣排放的集團(tuán)策略， 并將它命名為藍(lán)色行動(dòng)（Blue Motion））

關(guān)于啟停技術(shù)作用的官方說(shuō)法是：它能使車輛在遇見(jiàn)交通堵塞或是遇見(jiàn)紅燈而處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí),， 發(fā)動(dòng)機(jī)自行短時(shí)間地處于停止運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),； 而在車輛重新被驅(qū)動(dòng)時(shí)， 無(wú)須駕駛員再轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火鑰匙開(kāi)關(guān)而起動(dòng)車輛,， 發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)會(huì)自行起動(dòng),， 重新進(jìn)入運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

通俗點(diǎn)說(shuō)就是：在汽車需要臨時(shí)停車的時(shí)候,，發(fā)動(dòng)機(jī)就處于休眠不供油的狀態(tài),，而當(dāng)汽車需要繼續(xù)前行的時(shí)候，該系統(tǒng)便會(huì)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),。

是不是只有自動(dòng)變速器才能裝配啟停系統(tǒng)呢,？

其實(shí)不然，SS系統(tǒng)只是賦予發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)功能,，是由發(fā)動(dòng)機(jī)的管理系統(tǒng)來(lái)完成,， 它被集成在發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的軟件中。我們可以從啟停系統(tǒng)的工作過(guò)程看出,。

在手動(dòng)變速器上實(shí)施啟停功能的工作過(guò)程：

發(fā)動(dòng)機(jī)停止階段：1．車輛以一定的車速來(lái)到一個(gè)交通信號(hào)燈（紅燈） 前,。

2．駕駛員向下踩制動(dòng)踏板直至車輛停止。

3．變速桿放入空檔,， 車輛處于怠速狀態(tài),， 并松開(kāi)離合器踏板。

4．啟動(dòng)－停止裝置自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),。從行駛待命到發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)的階段中,，通過(guò)在儀表顯示屏多功能顯示區(qū)域中的一個(gè)啟停標(biāo)記來(lái)顯示該功能目前的狀態(tài)。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)階段：1．交通信號(hào)燈開(kāi)始亮綠燈,。

2．駕駛員踩下離合器踏板,。

3.啟動(dòng)－停止裝置又開(kāi)始啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),。在儀表板顯示區(qū)域中的一個(gè)大的啟動(dòng)－停止標(biāo)記燈熄滅。

4．駕駛員將變速桿放入起動(dòng)檔位,， 車輛開(kāi)始加速,， 繼續(xù)進(jìn)入行駛狀態(tài)。

這項(xiàng)技術(shù)所倡導(dǎo)的和產(chǎn)生的原因前面已經(jīng)提到過(guò)：隨著能源價(jià)格的不斷上漲以及更嚴(yán)格的車輛廢氣排放法規(guī)的推出,， 世界各大汽車制造企業(yè)正在進(jìn)一步挖掘車輛研發(fā)潛力,，為打造更加具有節(jié)省能源或是降低廢氣排放的車輛而尋求有效的措施。那么這里便產(chǎn)生了第一個(gè)車友們關(guān)心的問(wèn)題：這個(gè)啟停系統(tǒng)到底能不能省油,？

很多車友覺(jué)得，在擁堵的城市道路中過(guò)多的紅綠燈如果開(kāi)啟了自動(dòng)啟停,，那么頻繁地發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)會(huì)產(chǎn)生瞬間的高油耗,，反而會(huì)增加燃油的消耗，并不能達(dá)到節(jié)油的目的,。其實(shí)并不是這樣的,，發(fā)動(dòng)機(jī)在短時(shí)間停止后再次起動(dòng)時(shí),，由于發(fā)動(dòng)機(jī)正處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度,，起動(dòng)阻力較小。并且根據(jù)研究表明：此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí),，飛輪是通過(guò)起動(dòng)機(jī)的幫助進(jìn)行起動(dòng)的,，此時(shí)起動(dòng)的耗油量?jī)H相當(dāng)于怠速0.7秒的耗油量,，因此理論上停車超過(guò)0.7秒就都有節(jié)油效果。

理論上是這么一個(gè)說(shuō)法,，那么實(shí)際上的測(cè)試結(jié)果又是怎么樣的情況呢,？

其一：車企官方的測(cè)試情況如下

據(jù)通用測(cè)試表明搭載自動(dòng)啟停系統(tǒng)后，實(shí)際使用情況下節(jié)油率可達(dá)到10%左右,，百公里還可減少15.1g的二氧化碳排放,。

德國(guó)博世公司實(shí)驗(yàn)得到的結(jié)論是：平均節(jié)油率為8%-15%左右，越擁堵,、排量越大效果越明顯,。

中國(guó)的相關(guān)汽車技術(shù)研究中心測(cè)試表明節(jié)油率甚至達(dá)到7%-27%。

其二：民間測(cè)試情況如下（測(cè)量的專業(yè)程度與所使用車型的SS技術(shù)有限）

測(cè)試在擁堵的環(huán)路行進(jìn),，大部分時(shí)間都是低速“蠕動(dòng)”,，偶爾遇到幾次短時(shí)間停止情況。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能對(duì)節(jié)省燃油的幫助并不大,，頻繁啟停也影響了一些駕駛舒適性,。通過(guò)實(shí)際測(cè)試可以看出，開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能確實(shí)可以在綜合路況下幫助我們減少一些（?。┎槐匾加拖?。

當(dāng)然對(duì)兩者的結(jié)果能很好的證明一句話,，一切都要從實(shí)際出發(fā)。雖然說(shuō)民間的測(cè)試表明節(jié)油效果沒(méi)有官方的那么明顯,，并且還會(huì)產(chǎn)生有一定的影響駕駛舒適度的因素,。但是，就我個(gè)人而言還是比較推從官方的測(cè)試結(jié)果,。因?yàn)樗菍I(yè)的,，它是向著更美好的明天發(fā)展的。

第三個(gè)問(wèn)題,，也是文章開(kāi)頭的疑問(wèn)：發(fā)動(dòng)機(jī)老是被這個(gè)自動(dòng)啟停系統(tǒng)熄火啟動(dòng),，到底傷不傷害發(fā)動(dòng)機(jī)？

發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造課告訴我們：發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)候內(nèi)部溫度高達(dá)上千度,，千萬(wàn)不要貼近剛停止工作的發(fā)動(dòng)機(jī),；發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部是被潤(rùn)滑油所保護(hù)著，防止摩擦摩擦再摩擦對(duì)缸體的損傷,。傳統(tǒng)意義上對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損的定義是發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)的瞬間所造成的,。而自動(dòng)啟停系統(tǒng)是在熱啟動(dòng)的情況下，是不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生什么影響,。因此,，也就不存在損傷發(fā)動(dòng)機(jī)的情況。

發(fā)動(dòng)機(jī)這樣反反復(fù)復(fù)的熄火啟動(dòng),，不損傷發(fā)動(dòng)機(jī)那它總該影響點(diǎn)什么吧,？不然心中總感覺(jué)過(guò)意不去。

我能想到的只有蓄電池和起動(dòng)機(jī)了,。因?yàn)?，在配有自?dòng)啟停功能的發(fā)動(dòng)機(jī)上所需要的硬件便有：具備深度放電能力的蓄電池、蓄電池傳感器和可頻繁起動(dòng)的起動(dòng)機(jī),。光從文字上便可以看出,，蓄電池與起動(dòng)機(jī)都是采用需要加強(qiáng)的型號(hào)。這個(gè)反反復(fù)復(fù)的使用,，會(huì)增加他倆出現(xiàn)毛病的幾率,，并且維修費(fèi)用還有點(diǎn)小貴。

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