前日,，丁磊離職的消息傳遍汽車圈和科技圈。

關于樂視汽車丁磊離職其實已經(jīng)有過一次辟謠,。在去年12月的CES展會前,，丁磊強勢回擊了外媒對其離職的傳聞，其在微博上高調辟謠稱：“這次居然是我被離職了,，我只能呵呵了,我會繼續(xù)加速樂視造車計劃的推進,。”

而短短幾個月后,，丁磊號稱是因為健康原因，與賈總溝通后,，真離職了,。

最近一段時間，賈總竭盡能力融資借款,，在資本市場閃轉騰挪,，但是大資本市場不好，樂視網(wǎng)的股價一直拉不起來,，股價拉不起來,，股票質押融資就有問題。

而樂視手機,，樂視電視,，樂視汽車處處需要錢,，汽車行業(yè)燒起錢來是恐龍級別的，賈總力不從心,。

丁磊是上汽工程師一步步干起來到高位的,，他是非常懂汽車行業(yè)的。如今丁磊離職,，對樂視無疑是一個打擊,。

風雨飄搖下，樂視汽車還有沒有希望,，它的路在何方呢,？

一、非大投資難救樂視汽車

樂視汽車的設想是非常宏大的,，非常具有理想的,。丁磊加盟樂視汽車時候，他說過“用我們的努力來推動人類社會的交通向環(huán)保,、高效,、智能、快樂的自由王國邁進,，這是我多年的夢想,，也是一個汽車人的終極使命?！?/p>

但是,，汽車作為一個發(fā)展了100多年的成熟工業(yè)，要搞這種夢想是需要大錢的,。

中國的互聯(lián)網(wǎng)造車都是學特斯拉,，特斯拉幾乎是空手套白狼，利用資本市場的資源,，在多年不賺錢的情況下,，發(fā)展出來一個市值400億美元的企業(yè)。

中國也有龐大的資本市場,，特斯拉行,，為什么中國企業(yè)不行。于是,，中國就有了一批互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè),。

然而，汽車不是那么好造的,，特斯拉能崛起,，其產(chǎn)品研發(fā)上依托于美國比較成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，同時得到了傳統(tǒng)汽車行業(yè)豐田和奔馳的幫助,。雖然遲遲沒有贏利,，但是特斯拉低價拿下豐田的工廠,，用了奔馳的供應鏈,，拿到美國能源部貸款,，獲得上市資格，還拿了本州的碳排放紅利,。

在各方的鼎立協(xié)助下,，特斯拉才造出來量產(chǎn)車，雖然至今還不賺錢,。

而樂視汽車只有資本市場,。中國汽車行業(yè)的人才儲備無法與美國相比，中國也沒有豐田,、奔馳這種級別企業(yè)來幫忙,。國家扶持更愿意扶持比亞迪這種已經(jīng)造出車來的企業(yè)。

而不幸的是,，中國的資本市場不是美國的“慢牛好幾年”,，而是快牛一兩年爆棚就要熊好幾年。

樂視短期內有大量資金,，但是轉眼就很難從資本市場融資了,。

而樂視汽車的攤子太大了，中國一個廠,，美國一個法拉第未來,，都是圈了地，廠還沒蓋,，生產(chǎn)線還沒搞,，產(chǎn)能也都只是規(guī)劃。而要大規(guī)模量產(chǎn),，沒有個百八十億是干不了的,。

樂視走的路線還不是量產(chǎn)就完了，它是高端定位,，從高往低打還得再賠上至少三五年,，等到中低端產(chǎn)品出來才可能上量牟利（特斯拉Model3階段）。

這個過程中需要燒太多錢,，而賈總已經(jīng)拿不出來了,。

二、樂視汽車的資源

雖然量產(chǎn)困難,，但是樂視造車這幾年并不是白干了,。樂視自己的車不說了。法拉第未來FF91還是有料的,，這個車相當于特斯拉ModelS量產(chǎn)車型,，領先于目前所有互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè),。

國內相對最靠譜的蔚來，也要今年4月份上海車展才能拿出來一輛可能量產(chǎn)的車型,，其他家更是遙遙無期,。

開發(fā)一個新車型是很貴的，傳統(tǒng)主機廠要造一輛FF91水平的電動車,，需要幾年時間,，億級別的投資才行，還需要美國的環(huán)境,。所以,，樂視合作的法拉第未來還是值錢的。

除了車型,，樂視還搞到了莫干山的地,。2.79億元拿下90萬平方米的工業(yè)用地。傳說在北京亦莊還有5000畝,。這些土地資源對于汽車制造企業(yè)也是很寶貴的,。

未來汽車主機廠要擴充產(chǎn)能，與樂視汽車合作土地資源就不用愁了,。

樂視在國內還用高薪挖了不少人,，這些人雖然沒有整合好，也沒干出點什么來,，但是人才的水平都是實實在在,，如果有人接手把他們用起來，也就省了挖人的力氣,。

讓樂視自己把汽車量產(chǎn)出來,，基本是不可能完成的任務，就是量產(chǎn)出來,，你連工信部的證都拿不到也賣不了車,。

而如果有主機廠接手了樂視的資源，把樂視的車型拿過來,，把樂視的土地拿過來,，在資本市場重組，結合自己的資源來搞,，那么樂視汽車還是有可能量產(chǎn)出來的,。

三、接盤可以共贏

樂視合作的法拉第未來搞的FF91,，看上去價格太高,，國外媒體估計要20萬美元。而事實上用來自動駕駛的那個64線激光雷達價格就是11萬美元，這個東西完全可以不要,。

為了加速和續(xù)航,，F(xiàn)F91這個模塊化的底盤，電池幾乎塞滿了,，事實上普通電動車跑350公里就夠了,，去掉一半電池，整車價格就下來了,。

而電池數(shù)量下來,，整車輕了,，電機也可以不用那么大,，電機價格也就下來了。

所以,，量產(chǎn)后的FF91很可能是像Model3一樣成為大家買得起的車,。

對于中國很多新能源還在探索階段的企業(yè)來說，如果價格合適,，它們是很愿意買這樣一個車型的,。

中國現(xiàn)在正在搞新能源政策，但是很多廠商沒有比亞迪這種多年的積累,，造出來的電動車基本是老年代步車的水平,。如果未來政策收緊，對車的品質有要求,，那么用FF91這種起步很高的車型去競爭,，是會有優(yōu)勢的。

同樣,，樂視這些年聚集起來的人才,，囤積的土地都有很高的價值。對于需要進軍新能源,，需要擴充產(chǎn)能主機廠來收吸引力不小,，只要價錢合適，它們是愿意出手的,。

所以,，樂視汽車最好的前景是找到比較大的主機廠作為接盤俠，牌照有了,、車型有了,，人才有了，土地有了,。賈總或者套現(xiàn),，或者保留一定股份保持合作關系。

電動汽車靠賣車贏利還是很遙遠的事情,，特斯拉至今都沒有做到,。但是把車做下去,，獨立IPO，在資本市場牟利,，特斯拉是很好的榜樣,。

賈總的問題是他面對長熊短牛的中國股市，如果趕不上下一波牛市就死掉了,，那就談不上資本市場牟利了,，所以樂視汽車首先要活下去。

如果能堅持下去,，等到下一個A股的牛市或者美股A股的IPO,，賈總很可能又要風聲水起了。

以汽車產(chǎn)業(yè)龐大的自我消耗,，和賈總的現(xiàn)狀表明,，樂視汽車如果無人接盤，獨撐是很難的,，量產(chǎn)這一步也許都無法看到了,。而如果有主機廠接手，把傳統(tǒng)主機廠的資源和樂視這兩年的成果結合起來,，那還是大有可為的,，至少堅持到下次牛市是有希望的。

樂視汽車獨撐已經(jīng)很難,，而接盤說不定可實現(xiàn)雙贏,。