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中國(guó)車與合資車之間的差距，是汽車圈一個(gè)老話題,，特別是近兩年,，越來(lái)越多的中國(guó)品牌自稱已經(jīng)堪比合資，甚至開始看不上鄰國(guó)家的韓系品牌了,。到底是我們太自大,，還是事實(shí)確實(shí)如此,，很難說(shuō)清。 但前不久汽車之家瑞虎7論壇上，突然爆出一篇名為《霸道奇瑞,，無(wú)語(yǔ)了,！》的吐槽帖，或許反映出了一些情況,。 帖主自稱就職于奇瑞的一家零部件供應(yīng)商,，從郵件看出其與發(fā)動(dòng)機(jī)部件相關(guān)，稱奇瑞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零件一再抬高標(biāo)準(zhǔn),，新型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)要將熱效率做到37%以上,，這也是引起發(fā)帖人吐槽的原因?？吹竭@里,，新車君也吃了一驚，因?yàn)?7%的熱效率對(duì)國(guó)內(nèi)車企來(lái)說(shuō),，確實(shí)有點(diǎn)出人意料,。 我們平時(shí)看發(fā)動(dòng)機(jī)的性能,，主要看的是功率與扭矩，熱效率這個(gè)詞很少出現(xiàn),。熱效率的官方解釋，是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能與燃料燃燒后產(chǎn)生的化學(xué)能之間的比,，直白點(diǎn)說(shuō),，熱效率就是看一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)燒了一定量的油之后，能干多少活,。 37%這個(gè)值看起來(lái)不高,，感覺一大半都以熱損失和機(jī)械損失浪費(fèi)掉了，但在當(dāng)前市面上的絕大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)中,，熱效率普遍處于33%-38%之間,。那么37%到底處于什么水平呢？ 以豐田為代表的日系車,，熱效率目前做的最好,，但也只做到了37%-38%之間，大眾那臺(tái)代號(hào)為EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),，是市場(chǎng)上渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中的佼佼者,，熱效率剛剛達(dá)到37%,，韓系基本仍徘徊在35%以下，而其它自主品牌,，做的比較好的上汽,，也僅僅是達(dá)到34%左右。 看到帖子后,，我把鏈接轉(zhuǎn)給了一位在零部件百?gòu)?qiáng)任職的朋友,，他目前恰好也在奇瑞項(xiàng)目組中?？赐晏雍?，朋友表示頗有同感，稱奇瑞現(xiàn)在越來(lái)越不好“伺候”,，要求從一開始就設(shè)地很高,，后來(lái)還時(shí)不時(shí)地抬高標(biāo)準(zhǔn)，把他們折騰地夠嗆,。 而負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)其它一些主機(jī)廠項(xiàng)目的部門,，合作相對(duì)就順暢地多，很少會(huì)在標(biāo)準(zhǔn)方面提不切實(shí)際的要求,，畢竟抬高標(biāo)準(zhǔn)就要增加成本,，而自主品牌的定位就在那，研發(fā)與制造時(shí)的成本稍微控制不當(dāng),，就賺不到什么錢了,。 據(jù)悉,，論壇中那篇吐槽貼說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)，就是即將搭載在瑞虎7上代號(hào)為E4T15B的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),。在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上,，奇瑞為了提高效率、性能和響應(yīng)性,，采用了很多當(dāng)前先進(jìn)的技術(shù)和思路,，例如集成排氣歧管缸蓋、集成水冷式中冷器,、高標(biāo)準(zhǔn)的電子水泵,，為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)在日常適用最廣泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間獲得更高的效率，還專門引用了小慣量渦輪增壓器,。 這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)的具體表現(xiàn)如何,，現(xiàn)在不得而知，但從上面采用的這些技術(shù)方案，已經(jīng)能看出奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上已經(jīng)積累了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ),。 就以集成在進(jìn)氣歧管內(nèi)部的中冷器來(lái)說(shuō),，相比普通的外置冷卻器，進(jìn)氣歧管集成中冷器的一大好處,，就是降低渦輪增壓后的空氣損失,，使得動(dòng)力系統(tǒng)反映更快。但要實(shí)現(xiàn)這個(gè)方案,，對(duì)車企的技術(shù)底蘊(yùn)就提出了很高的要求,。 在進(jìn)氣歧管內(nèi)布置中冷器，聽起來(lái)容易,，但做起來(lái)很難,。因?yàn)樗皇歉淖冞M(jìn)氣歧管的模具、從而修改一下形狀把中冷器容納進(jìn)去就可以,。因?yàn)榉胚M(jìn)一個(gè)中冷器之后,，進(jìn)氣歧管內(nèi)部的進(jìn)氣溫度與進(jìn)氣紊流就會(huì)受到影響，而中冷器的材質(zhì)和進(jìn)氣歧管采用不同材質(zhì)的話,，就帶來(lái)了更復(fù)雜的加工難度,，而要保證這套系統(tǒng)的耐用性，相應(yīng)進(jìn)行大量的測(cè)試,。 進(jìn)氣歧管發(fā)生了變化,，進(jìn)氣參數(shù)也相應(yīng)變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油濃度,、點(diǎn)火時(shí)間等燃燒特性等等都隨之改變,。其它需要重新考慮的，還包括扭矩特性,、功率特性,、燃油消耗特性及變速箱的換擋邏輯等等。這不僅僅是中冷器內(nèi)置或外置的問(wèn)題,，而是牽一發(fā)動(dòng)全身,，需要大量測(cè)試和重新匹配的一個(gè)繁雜工作。 而要做下這一套工作,，奇瑞必須對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都有充分把握，才有底氣采用這套方案,。而大部分國(guó)內(nèi)廠商的選擇,，則是采購(gòu)一套渦輪增壓器和外置式中冷器，裝配起來(lái)完事,。 奇瑞目前的產(chǎn)品處于2.0時(shí)代，代表車型為艾瑞澤5和瑞虎7,，這兩款車目前在市場(chǎng)上的表現(xiàn)都很成功,。新車君之前曾分別試駕過(guò)這兩款車，當(dāng)時(shí)就明顯感受到,，它們的設(shè)計(jì),、做工、座椅舒適度,、懸架質(zhì)感及NVH等各方面的表現(xiàn),，都較之前的產(chǎn)品有明顯的提升。 而這種整體的提升,，決不是車企依靠時(shí)間和金錢的投入就能實(shí)現(xiàn),，而是需要多年的技術(shù)積累和配套體系的培養(yǎng)，才能完成,。也正因如此,，奇瑞才成為國(guó)內(nèi)貫徹正向研發(fā)最堅(jiān)定的車企。 上面提到的那位供應(yīng)商朋友,，一方面對(duì)奇瑞提出過(guò)高的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)頗有怨言,，另一方面也對(duì)奇瑞技術(shù)實(shí)力的進(jìn)步感到欣慰。業(yè)內(nèi)有這樣一句話：二流主機(jī)廠采購(gòu)產(chǎn)品,，而一流主機(jī)廠制定標(biāo)準(zhǔn),。 奇瑞選擇正向研發(fā),，意味著它需要自己決定新產(chǎn)品應(yīng)有怎樣的性能和整體表現(xiàn)，以發(fā)動(dòng)機(jī)為例,，動(dòng)力有多強(qiáng),、油耗有多高、NVH不能超過(guò)多少等等,，都需要廠家在前期就一一定好,，之后將要求發(fā)給零部件供應(yīng)商，雙方再協(xié)同研發(fā),，共同搞出一款產(chǎn)品,。 單單內(nèi)置中冷器的集成這一項(xiàng)，就能反映出奇瑞制定標(biāo)準(zhǔn)的能力,。在E4T15B發(fā)動(dòng)機(jī)的背后,，有霍尼韋爾、博世,、法雷奧等一大批全球百?gòu)?qiáng)零部件巨頭,，能向這些一貫強(qiáng)勢(shì)的供應(yīng)商提出標(biāo)準(zhǔn)，并有能力與其共同開發(fā)產(chǎn)品，表明奇瑞已經(jīng)與這些配套企業(yè)建立了成熟而健康的合作關(guān)系,。相比看到產(chǎn)品的提升,，這一點(diǎn)其實(shí)更加振奮人心。
小白喜歡看外觀,，懂車達(dá)人玩操控,，而真正的汽車專家則常會(huì)掀開引擎蓋、蹲在車底下,，細(xì)細(xì)地品評(píng)它的結(jié)構(gòu)與零部件,。因?yàn)橄肱袛嘁惠v車的品質(zhì)高低，最靠譜而直接的辦法,，是看它在關(guān)鍵部位所采用了零部件,。 中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)識(shí),，大多還處于前兩個(gè)階段，要更深入地了解中國(guó)車企目前取得的進(jìn)步,，就需要從更細(xì)微的地方進(jìn)行觀察,。 或許除了試駕體驗(yàn)、碰撞測(cè)試這些常規(guī)而直觀的宣傳方式之外,，像奇瑞這樣有深厚技術(shù)底蘊(yùn)的企業(yè),，是時(shí)候把產(chǎn)品背后的采購(gòu)體系、配套供應(yīng)商向外界展示一下了,。 （轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源《新車新技術(shù)》,，作者紅心蘿卜） — THE END — 新技術(shù)，新主張,，新生活 歡迎訂閱微信號(hào)：《新車新技術(shù)》（cartek2014） |
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