大數(shù)據(jù)中的汽車江湖

第二十四回  數(shù)據(jù)盤點2016年車市熱點

數(shù)據(jù)分析理車市頭緒  上帝視角查江湖百態(tài) 

用數(shù)據(jù)厘清汽車市場的紛繁頭緒,，以上帝視角洞察汽車江湖百態(tài)?！洞髷?shù)據(jù)中的汽車江湖》從2016年3月連載至今,，幾近一年，刊文二十四篇,，感謝列位看官的關(guān)注與支持,。

中國目前已經(jīng)是世界第一汽車市場。2016年,，中國汽車銷量更是達到了驚人的2803萬輛,。2016年，對中國汽車行業(yè)而言是不平凡的一年,，在中國汽車工業(yè)發(fā)展史上注定會留下濃墨重彩的一筆,。本回，讓我們用數(shù)據(jù)來盤點一下2016年汽車江湖的熱點事件,。

中國品牌SUV新車發(fā)力

近年來乘用車市場的熱度與焦點都集中在SUV板塊,，2016年中國品牌也新產(chǎn)品不斷，吉利博越與榮威RX5相繼上市,，給中國品牌緊湊型SUV競爭圈帶來巨大的震動,。原本哈弗H6,、長安CS75、傳祺GS4三足鼎立的局面被打破：哈弗H6率先官降,，長安CS75跟隨,，兩款經(jīng)典老車定位下沉；而2015年上市的傳祺GS4與新車吉利博越,、榮威RX5一起構(gòu)成了新的競爭核心,，與哈弗H6、長安CS75分庭抗禮,。

雖然經(jīng)歷了半年的鏖戰(zhàn),，中國品牌緊湊型SUV的新老陣營又重新融合為同一個核心競爭圈，但這個過程,，讓用戶看到了中國品牌車型產(chǎn)品競爭力的集體提升,，讓中國品牌車型進入了合資品牌同級別車型的競爭視野。而市場也給予這些車型豐厚的回報：吉利博越,、榮威RX5上市后銷量穩(wěn)步增長,；傳祺GS4表現(xiàn)穩(wěn)定；長安雖然有1.5T版本上市帶來增量,，但在銷量上卻被后起之秀逐漸超越,；而H6顯然成為年終的最大贏家，不但在12月銷量史無前例的突破了8萬輛,，并且在競爭格局中重新奪回了自己的統(tǒng)治地位,。

中國廠商在產(chǎn)品上不斷推陳出新。雖然“各領(lǐng)風(fēng)騷”的時間也比較短暫,，但正是這種持續(xù)的產(chǎn)品迭代與前赴后繼,，才使得中國品牌汽車產(chǎn)品能夠提升整體的品質(zhì)與影響力。并且,，上市時間越晚的新車型,，被用戶拿來與外國品牌競品對比的比例越高,，中國品牌逐漸有能力對外國品牌產(chǎn)生更強的沖擊力,。在某一細分市場形成規(guī)模效應(yīng)，才能夠站穩(wěn)腳跟,，以謀求量變之后的質(zhì)變,。中國品牌在緊湊型轎車、緊湊型SUV細分市場已經(jīng)形成了自己的市場,，為進入更高級別市場奠定了基礎(chǔ),。

中國品牌集體沖擊中型SUV市場

除了緊湊型SUV外，中型SUV市場也是中國品牌集體發(fā)力的新著力點,。中型SUV市場此前也不乏中國品牌出現(xiàn),，卻缺少有競爭力的產(chǎn)品,，沒能在該細分市場站穩(wěn)腳跟。此前中國品牌的中型SUV,，主要是“皮卡加蓋兒”的衍生車型,，或者是比亞迪S6、眾泰T600這種“價格便宜量又足”的低端車型,。這些車型主要在緊湊型SUV細分市場里憑借大尺寸來錯位競爭,。中國品牌真正意義上的中型SUV只有榮威W5和納智捷大7。雖然2011年相繼上市的W5和大7雖一度成為話題車型,，但市場表現(xiàn)不佳,，目前雖然仍處于在售狀態(tài)，卻早已沒有了存在感,。

2016年4月,，哈弗H7正式上市，并推出了車身更長的H7L,；2016年10月,，傳祺GS8也正式上市，中國品牌對價格“天花板”的新一輪沖擊再度開始,。本次中國品牌在中型SUV市場的突破,，并沒有曇花一現(xiàn)，不但得到了業(yè)界好評,，也獲得用戶的普遍認可,，在市場上也有穩(wěn)定的銷量表現(xiàn)。并且,，從競爭格局中看,，與比亞迪S6、眾泰T600等錯位競爭的大尺寸廉價SUV不同,，哈弗H7,、傳祺GS8在定位上高于緊湊型SUV，并且定位上更接近外國品牌的中型SUV,、與外國品牌中型SUV競品形成了競爭關(guān)系,。中國品牌在向上提升的道路上終于邁出了堅實的一步。

2017年,，長安CS95也即將登陸中型SUV的新戰(zhàn)場,。三缺一，下一個披掛上陣的將是哪個品牌呢,？吉利,？榮威？令人期待,。

豪華品牌繼續(xù)下探市場空間

中國品牌謀求向上突破,，外國品牌也在不斷下探產(chǎn)品定位與價格,。尤其是豪華品牌，紛紛開發(fā)更低級別的車型,，或者實現(xiàn)國產(chǎn)化,。2016年，傳統(tǒng)的德系三強——奧迪,、寶馬,、奔馳競爭激烈，其他二線豪華品牌也來勢洶洶,，并且均有不錯的表現(xiàn),。豪華品牌市場空間的下探，讓用戶有了更多的選擇,，這個市場的競爭將愈發(fā)激烈,，并將這種市場競爭壓力傳遞給普通品牌，以及低級別細分市場,。

大眾發(fā)力SUV市場

顯然,，最近兩年乘用車市場的熱度與焦點都在SUV板塊：不單產(chǎn)品上不斷推陳出新，而且有更多品牌深耕細作,、豐富SUV產(chǎn)品譜系,。大眾在SUV市場突然發(fā)力，結(jié)束了長期以來產(chǎn)品單一的局面,，密集布局SUV各細分市場：

全新一代途觀L在海外版基礎(chǔ)上進一步加長,，調(diào)整定位進入中型SUV競爭圈。途觀L甩開此前的緊湊型SUV的傳統(tǒng)競爭對手,，通過產(chǎn)品定位的拔高,，拉動品牌形象的提升。

全新的途昂本質(zhì)上也是一種拔高：突破此前MQB前驅(qū)平臺車型級別的上限,，打造中大型SUV,。與同級別競品相比，途昂以更低的技術(shù)平臺打造出更為經(jīng)濟的車型,，以此獲得相對的產(chǎn)品競爭力優(yōu)勢,，未來市場表現(xiàn)值得期待。

此外,，途銳即將面臨換代,，另外一款緊湊型SUV將替代途觀的傳統(tǒng)位置，大眾還將開發(fā)全新的小型SUV,，迅速填滿SUV市場各級別。并且,，上汽大眾,、一汽大眾將在各級別市場生產(chǎn)孿生車型,，也將使得未來大眾在SUV市場的產(chǎn)品更加豐富。

奧迪腹背受敵

豪華品牌的集體下探,、大眾汽車的向上發(fā)力,，再加上鬧的沸沸揚揚的出走上汽事件，使得奧迪腹背受敵,、內(nèi)憂外患,。奧迪的危機體現(xiàn)在市場表現(xiàn)方面，除了前面我們看到奧迪在中國市場銷量的增長率在主流豪華品牌中墊底外,，其產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)也讓人擔(dān)憂,。本人對比了2014年至2016年奧迪在各價格段的銷售線索量分布，發(fā)現(xiàn)奧迪在30萬元以下車型的銷售線索量呈逐年上升趨勢,，尤其是20萬元以下的低價區(qū)間,，增長尤其迅速。而在30萬元以上的傳統(tǒng)豪華品牌價格區(qū)間,，銷售線索量占比卻逐年下降,。這說明奧迪在高端市場競爭乏力，被迫定位下行,。

面臨奔馳,、寶馬的競爭、二線豪華品牌的劫掠,，以及同門品牌大眾的挑戰(zhàn),，如此腹背受敵的局面，將奧迪推向低端市場紅海的深淵,。奧迪未來將會何去何從,？我們拭目以待。

新能源汽車發(fā)展逐步走向理性,，嚴懲騙補車企

2016年另外一個引起業(yè)界內(nèi)外嘩然的就是新能源汽車騙補事件了,。

中國汽車工業(yè)與國外有差距是業(yè)界與廣大用戶的共識。中國汽車行業(yè)一方面在傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域努力追趕的同時,，還企圖通過新能源汽車“彎道超車”,，認為發(fā)展新能源汽車是與外國車企“站到了同一起跑線”。然而這顯然是中國汽車業(yè)界的一廂情愿,。汽車是相當(dāng)綜合的工業(yè)體系,，不可能僅僅通過新能源動力總成扭轉(zhuǎn)工業(yè)水平的差距。況且,，中國企業(yè)在電機,、電池方面也并沒有什么優(yōu)勢。所以我們此前在本系列第十一、 十二回中對新能源汽車做了討論,，并且引用了通過文本挖掘分析得出的用戶評價結(jié)論：與外國品牌比較,，中國品牌電動汽車內(nèi)飾和舒適性的負面評價明顯更多，其它方面的評價也普遍不如外國品牌車型,。這意味著什么呢,？這意味著：當(dāng)前中國品牌的電動汽車與傳統(tǒng)能源汽車相比，品質(zhì)和用戶體驗并沒有提升,，傳統(tǒng)能源汽車有的問題,，電動汽車仍然存在。簡而言之就是：當(dāng)前應(yīng)對政策而誕生的電動汽車并沒有實現(xiàn)彎道超車,。

當(dāng)然,，無論中國品牌還是外國品牌，用戶對電動車的信息及多媒體功能,，以及配置負面評價較多,。這主要是因為相較于傳統(tǒng)能源汽車，新能源汽車的確價格高,、性價比低,，同等價位下新能源車型的配置自然沒有傳統(tǒng)能源汽車豐富。

另外,，雖然國內(nèi)對新能源汽車的補貼主要向純電動車型傾斜,，但從銷售線索量看，用戶的需求其實主要集中在混合動力車型和插電式混合動力車型上,。這一點從新能源汽車的市場競爭格局中可以看出,。

顯然，純電動汽車在性價比,、駕乘體驗,、續(xù)航里程、充電便利性等諸多方面都沒能達到足夠吸引用戶的水平,。用戶購買新能源汽車并不是因為被電動汽車本身的魅力所吸引,，而是出于補貼以及迫于傳統(tǒng)能源汽車牌照的限制。而汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車也不是因為自己的技術(shù)成熟,、有競爭力,，更不是用戶的需求量大，而是出于平衡企業(yè)汽車產(chǎn)品總體油耗以及獲取大規(guī)模的補貼,。當(dāng)然也有出于戰(zhàn)略考慮,、認真發(fā)展電動汽車技術(shù)的企業(yè)，但在劣幣驅(qū)逐良幣的時代,，這些“實在”的企業(yè)反而面臨著更大的壓力,。

中國汽車市場仍然處于高速發(fā)展的階段,，汽車在中國家庭還尚未完全普及，銷量仍然有繼續(xù)上升的空間,，因此汽車企業(yè)都還有機會,。但在這種相對寬松的市場環(huán)境中,，車企如何作為,，則會影響下一階段的企業(yè)成長發(fā)展、甚至生死存亡,。利用這幾年的機會深耕細作,，提升產(chǎn)品品質(zhì)、樹立品牌形象,，將會在未來收獲用戶的認可與市場的贊譽,；如果借勢炒作、偷奸?；?，不搞好基礎(chǔ)研發(fā)，企圖通過不正當(dāng)手段牟利,，短期內(nèi)可能會嘗到些許甜頭,，中長期看，將自食惡果,。

中國的汽車工業(yè),，未來仍然有很多路要走。

列位看官,，《大數(shù)據(jù)中的汽車江湖》暫告一段落,，丁酉年將開啟全新話題，咱們接著聊,。

正是：

    理數(shù)據(jù)回顧丙申,，銷量再登凌絕頂。

    評熱點展望丁酉,，品牌更上一層樓,。

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汽車市場分析，汽車產(chǎn)品評價,。

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