今天小編和大家一起來見識見識傳說中的激光焊接,。

汽車上電阻點(diǎn)焊作為使用率最高的焊接方式,，一直因其易產(chǎn)生飛濺、美觀性差等受到詬病,，而激光焊接可就不這樣了,，既沒有飛濺，還能分分鐘給你條漂亮的焊縫,。

是不是就這么愉快的下結(jié)論了,？二者的較量，在生產(chǎn)中可不止這些,。小編總結(jié)了一些生產(chǎn)中重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)目,，根據(jù)了解到的信息獲得了以下結(jié)論：

拋開以上問題，焊接強(qiáng)度或許更能引起我們的興趣,。相比電阻點(diǎn)焊少得可憐的焊點(diǎn),，激光焊接那條長長的焊縫讓人感覺踏實(shí)不少。事實(shí)上激光焊接的抗拉強(qiáng)度會(huì)受焊縫長度,、熔寬等因素影響,，而點(diǎn)焊的抗拉強(qiáng)度也與焊點(diǎn)數(shù)量和間距等因素相關(guān)。雖然激光焊接確實(shí)在提高強(qiáng)度上限上有優(yōu)勢,，但考慮實(shí)際生產(chǎn)情況,，這二者在強(qiáng)度上并沒有明顯的可比性,。但不可否認(rèn)的是，激光焊接由于提高了板材之間的貼合度,，且焊縫一致性更好,，在提升剛性上還是有優(yōu)勢，尤其在改善NVH上,。

聊起激光,，有些人立馬想起星球大戰(zhàn)里炫酷的“舞刀弄?jiǎng)Α薄?/span>

拜托，那只不過是光劍而已,。激光根本不會(huì)在空中只保持一米多的長度,。

真正的激光能量很高，僅250毫瓦左右的激光器就能滿足DVD的工作需求了,。而放在車身焊接上,，一般是幾個(gè)千瓦的數(shù)量級。

那激光焊接是不是開啟足夠能量后,，在兩塊板材之間來回一掃就完事啦,？

如果真的這么認(rèn)為，那大家的理解還是存在誤區(qū)的,。

不妨看看運(yùn)用在汽車上的三種激光焊接技術(shù),。

1.激光釬焊

看到“釬”字，大家就明白了,，這種激光焊接技術(shù)需要使用焊絲,。它以激光作熱源，利用熔點(diǎn)比母材低的釬料,，加熱熔化后,，填充接頭間隙并與母材相互擴(kuò)散，實(shí)現(xiàn)連接,。

這種技術(shù)主要運(yùn)用在車頂,、地板、門蓋上,。

2.激光熔化焊

顧名思義,，利用激光為熱源，熔化兩板件角接處,，使其形成液體金屬,，待其冷卻后，形成可靠連接,。

主要運(yùn)用在車頂,、門蓋上,。激光熔化焊控制難度相對較低,，但整體強(qiáng)度會(huì)稍弱些,。

3.激光遠(yuǎn)程焊

激光焊接未來最大的看點(diǎn)，就屬遠(yuǎn)程激光焊了,。

它在機(jī)器人第六軸上安裝振鏡掃描頭,，通過鏡片擺動(dòng)反射，實(shí)現(xiàn)激光軌跡運(yùn)動(dòng),，無需機(jī)器手臂跟隨運(yùn)動(dòng),。激光遠(yuǎn)程焊接系統(tǒng)柔性化高，效率更高,，一套系統(tǒng)可取代6~9套普通機(jī)器人點(diǎn)焊,。

這種處理工藝現(xiàn)主要運(yùn)用在門蓋、側(cè)圍門框上,。

乍聽之下,，激光焊渾身都是優(yōu)點(diǎn)。這不,，還給打了個(gè)降本增效的名號,。理性思考,，雖然激光焊焊接速度快,，一個(gè)焊點(diǎn)平均消耗5s時(shí)間，激光焊則可以完成近1m長的焊縫,。注意這里說的是速度而不是效率,，由于穩(wěn)定性較差，生產(chǎn)中往往容易造成凸起,、凹陷,、漏焊、焊穿,、跳絲及焊縫不均勻等質(zhì)量問題,。

就完成某區(qū)域的焊接來說，電阻點(diǎn)焊還可以增加焊機(jī)的方式縮短工作時(shí)間,，但激光焊接由于高昂的運(yùn)營成本和復(fù)雜的工作系統(tǒng)很難在同一工位增加設(shè)備,，所以激光焊接實(shí)際效率并沒有后者高。

以常見的鍍鋅鋼板為例,，在激光焊接時(shí)容易產(chǎn)生氣孔和裂紋問題,，常見于頂蓋（天窗）激光焊接上，當(dāng)年高爾夫頻繁漏水,，想想并不是什么稀奇事,。頂蓋激光焊這個(gè)脆弱的工藝，遇到問題嚴(yán)重的,，把整個(gè)車頂掀開重新焊,，也不是不可能。

這個(gè)角度看頂蓋會(huì)不會(huì)更美呢,？

被吹上天的鋁合金除了質(zhì)量輕，并不是一個(gè)好伺候的主,。與鍍鋅鋼板一樣,，在焊接過程中也會(huì)產(chǎn)生許多氣孔和裂紋,，影響焊接質(zhì)量,。

鋁元素電離能低,、焊接穩(wěn)定性差，還會(huì)造成焊接不連續(xù)等現(xiàn)象,，加之高熱量的焊接方式,，整個(gè)過程中會(huì)產(chǎn)生三氧化二鋁和氮化鋁，對環(huán)境造成污染,。種種看來，鋁合金焊接并未成為主流,。

不過也有辦法解決,，可以在焊接前打磨鋁合金板表面，增加其對激光能的吸收,；焊接時(shí)配合惰性氣體,，防止出現(xiàn)氣孔。

雖然這里說了不少激光釬焊的壞話,，但不可否認(rèn),，相比傳統(tǒng)焊接技術(shù)在鋁合金焊接上的頹勢，激光釬焊仍然好得多,，但也沒有達(dá)到完美的地步,。

以CT6的鋁合金電阻點(diǎn)焊工藝為例，采用了環(huán)形電極帽擊破鋁合金表面氧化皮的方式,，雖然也能達(dá)到效果,，但成本也相應(yīng)提高了。

傳說五：激光焊接會(huì)成為新寵

當(dāng)今高調(diào)的激光焊接技術(shù)其實(shí)早在1964年就有了,，那時(shí)主要應(yīng)用在小而薄零件的焊接上,，相當(dāng)“低調(diào)”。

從20世紀(jì)80年代開始，在穩(wěn)定性得到改善后,，激光焊接技術(shù)才開始投身于汽車車身制造,。至此，此項(xiàng)技術(shù)一直處在蓄力階段,，并沒有搞個(gè)大新聞,。但隨著鋁合金,、鈦合金,、碳纖維等新興材料在汽車上的運(yùn)用，激光焊接被逐漸推向臺前,，從此“飛入尋常百姓家”了,。

不銹鋼和碳纖維之間怎么焊接在一起？不用擔(dān)心,，看似水火不容的兩種材料,，激光焊接可以解決。

連續(xù)的激光焊接不需要像傳統(tǒng)點(diǎn)焊工藝那樣需要使用板材邊緣堆疊焊接,，降低了材料的消耗,，有助于輕量化。不同于電阻點(diǎn)焊,，需要巨大的焊鉗加壓通電,，并且力道可不小。而沒有振動(dòng)產(chǎn)生的激光焊對車身更加溫柔,，且焊接的集中性更好,，有利于提高車身的裝配精度。這兩個(gè)優(yōu)勢看似不起眼,，但真真缺一不可,。

輕量化各大媒體聊的不少，但裝配精度也相當(dāng)重要,，要知道當(dāng)年大眾CEO文德恩可是當(dāng)眾趴車量過尺寸的,。

傳說文老板常年帶著一副三角尺，專往車身上那些看不順眼的縫里面塞,，測測尺寸是否達(dá)標(biāo),。

感謝互聯(lián)時(shí)代的到來,，讓技術(shù)也能走上臺前,。雖然消費(fèi)者不能直接感受到每一項(xiàng)技術(shù)背后的亮點(diǎn)與艱辛，但最終你所看到的細(xì)節(jié),，都需要耗費(fèi)無數(shù)技術(shù)工作者不計(jì)其數(shù)的夜晚,。激光焊確實(shí)是一項(xiàng)好技術(shù)，但并非完美，其實(shí),，優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)很多時(shí)候只是看的角度不同而已,。