編者注：在現(xiàn)代社會(huì)中,，亂穿馬路的行為普遍被視為是違反交通規(guī)則的舉動(dòng)，過馬路要看紅綠燈和走人行橫道也屬于基本常識,。但鮮為人知的是,，這些常識和法律法規(guī)其實(shí)都是汽車廠商為行人制定的。

作者|Joseph Stromberg 譯者|Shirley 編輯|吳頔

一百年前,，如果你是一個(gè)行人,，穿過街道輕而易舉：走過去即可。

現(xiàn)在,，如果這地方有交通車輛,，你又想遵紀(jì)守法，你就得走人行橫道,。如果有紅綠燈,，你還得等綠燈。

要是不這樣做,，你就是犯罪——亂穿馬路,。在一些城市——如洛杉磯，警察每年以亂穿馬路的罪名向無數(shù)人罰款,，罰金可高至250美元,。

對大多數(shù)人來說，這是最基本不過的交通法則之一,。但事實(shí)上，它產(chǎn)生于20世紀(jì)20年代,，是由汽車公司和制造商發(fā)起的一場進(jìn)攻性極強(qiáng)的卻被遺忘的運(yùn)動(dòng)的成果,。它重新定義了城市街道的所有者身份。

“在早些日子,，是司機(jī)應(yīng)該避讓行人,，而非行人避讓他們,，”弗吉尼亞大學(xué)的歷史學(xué)家，《交通的斗爭——汽車時(shí)代在美國城市的曙光》一書作者皮特·諾頓這樣說道,，“但在新的模式下,，街道為汽車服務(wù)——如果你是一個(gè)行人，被撞了是咎由自取,?！?/p>

促成這樣轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵之一就是“亂穿馬路”罪的產(chǎn)生。下面是它的發(fā)展歷史,。

城市街道曾是公共空間

位于曼哈頓下東區(qū)的赫斯特街,，攝于1914年。(Maurice Branger/Roger Viollet)

也許現(xiàn)在難以想象,，但在20世紀(jì)20年代之前,，城市馬路的面貌與現(xiàn)在截然不同。它們被認(rèn)為是公共空間,，一個(gè)能容納行人,、手推車小販、馬車,、汽車,、和玩耍的孩童的地方。

“人們走在馬路上,，想去哪兒就去哪兒,，想什么時(shí)候過就什么時(shí)候過，無需四處查看,，”諾頓說,。在20世紀(jì)的頭十年，街上的人行橫道寥寥可數(shù),，行人一般也忽略它們,。

20年代時(shí)，汽車開始被廣泛使用,，后果顯而易見：死亡,。在這幾十年間，因車禍喪生的人數(shù)飛速上升,。

（美國車禍致死人數(shù)的增長情況,，來自皮特·諾頓提供的圖表）

這些死者大多數(shù)是行人，而非司機(jī),，且老人和兒童占了很大一部分——他們曾在街道自由穿行和玩耍,。

大多數(shù)民眾對這些車禍出離憤怒。從前,，汽車只被當(dāng)做無足輕重的玩物,，就像今天的游艇一樣（那時(shí)候它們被稱作“娛樂汽車”）,。如今在街上它們被視為暴力入侵者。

許多城市為因交通事故喪生的兒童立了高高的紀(jì)念碑,，報(bào)紙連篇累牘地報(bào)道車禍致死的案件,，并往往歸責(zé)于司機(jī)。它們還發(fā)表漫畫來妖魔化汽車,，把汽車與死神聯(lián)系在一起,。

1924年11月23日，《紐約時(shí)報(bào)》的報(bào)道展現(xiàn)了汽車在那個(gè)時(shí)代的普遍形象——?dú)⑷藱C(jī)器,。/The New York Times

在正式的交通法律出臺之前,，法官往往判定在任何車禍中，較大的交通工具——即汽車,，是有罪的,。在大多數(shù)行人死亡的事件中，無論當(dāng)時(shí)情況如何,，司機(jī)都被安上“殺人犯”的罪名,。

汽車怎樣占領(lǐng)道路

1925年的曼哈頓城市中心，行人與越來越多的汽車搶道,。(Edwin Levick)

因車禍死亡的人數(shù)在上升,，反汽車活動(dòng)家們試圖讓這一數(shù)字降下來。1920年,，《圖話世界》里寫道：“每輛汽車都該配備一個(gè)裝置,，它能讓汽車速度降至這個(gè)城市市民規(guī)定的英里數(shù)?！?/p>

諾頓說,，轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在1923年，當(dāng)時(shí)有42000名辛辛那提居民聯(lián)名簽署了一份投票倡議書要求所有汽車必須安裝一個(gè)控制器,，將車速限制在25英里每小時(shí),。這讓當(dāng)?shù)氐钠嚿谈械胶ε拢谑潜悴扇×诵袆?dòng),，寫信給城里的每一個(gè)有車者,，并發(fā)布廣告反對這項(xiàng)措施。

1923年刊載于《辛辛那提郵報(bào)》的一則廣告,，由汽車商聯(lián)合發(fā)布,。/Cincinnati Post

這項(xiàng)措施最終沒能實(shí)行，但這也提醒了全國的汽車組織,，如果他們不先發(fā)制人,，未來的汽車銷量將會(huì)減少。

作為回應(yīng)，汽車制造商,、銷售商以及熱心團(tuán)體合作起來，想在法律上重新界定街道——這樣一來,，行人會(huì)受到限制,，而汽車則不用。

行人不能隨心所欲地行走于街道的觀念最早出現(xiàn)于1912年,。當(dāng)時(shí)堪薩斯城通過了第一條法令,，規(guī)定行人必須從人行橫道過馬路。但直到20年代中期,，汽車組織發(fā)起了有力的游說活動(dòng),，才讓這一規(guī)定變成全國性的法律。

相當(dāng)引人注意的是,，汽車行業(yè)組織控制了一系列由赫爾伯特·胡佛（時(shí)任商務(wù)部秘書）召開的會(huì)議,，從而創(chuàng)立了一部全國適用的標(biāo)準(zhǔn)交通法律——《1928年城市標(biāo)準(zhǔn)交通條例》。這部法律主要以1925年洛杉磯嚴(yán)格控制行人的交通法規(guī)為基礎(chǔ),。

“（這套法案的）重中之重是行人只能由人行橫道過馬路,，也只能靠右走，”諾頓說,，“而這實(shí)際上正是我們現(xiàn)在生活中遵循的法律,。”

恥化橫穿馬路

二十世紀(jì)二三十年代政府的安全海報(bào)嘲諷橫穿馬路現(xiàn)象,。（National Safety Council/Library of Congress）

然而,，盡管通過了這些法律，汽車行業(yè)組織仍面臨著一個(gè)問題：在堪薩斯及其他城市,，沒人遵守這些規(guī)定,，警察和法官也很少強(qiáng)制人們這么做。為了解決這一問題,，整個(gè)行業(yè)采取了如下策略,。

其一便是改變車禍的報(bào)道方式。一家名叫全國汽車商會(huì)的行業(yè)組織為報(bào)社建立了免費(fèi)電報(bào)的服務(wù)：記者只需告知交通事故的基本細(xì)節(jié),，就可以得到一篇完整的文章用于次日刊發(fā),。這些大量刊印的文章將事故責(zé)任歸咎于行人——借此傳遞遵守新交通法非常重要的信息。

美國汽車協(xié)會(huì)也采取了相應(yīng)的策略,，它開始資助學(xué)校進(jìn)行安全宣傳和海報(bào)競賽活動(dòng),，宣揚(yáng)遠(yuǎn)離馬路的重要性。其中的一些活動(dòng)會(huì)嘲笑不守規(guī)矩的孩子——如諾頓所述,，在1925年,，許多底特律市的小學(xué)生觀看了一場對一個(gè)采取不安全方式過馬路的12歲孩子的“審判”，同齡人組成的陪審團(tuán)判他擦一個(gè)星期的黑板。

這也是最終策略的一部分：營造羞恥感,。為了讓行人遵守交通規(guī)則,，“來自他人的嘲笑遠(yuǎn)比其他任何一種方式都有效?！?0世紀(jì)20年代的南加州汽車俱樂部部長E.B.勒夫特如是說,。諾頓將這最終的策略與八九十年代的反對毒品的宣傳口號聯(lián)系起來，那時(shí)吸毒被描繪成危險(xiǎn)又愚蠢的事,。

1924年,，紐約的一次安全游行中一個(gè)橫穿馬路的小丑被一輛緩慢行駛的T型小轎車反復(fù)撞到。(Courtesy of the Barron Collier Company, via Peter Norton)

活動(dòng)家們說服警察以吹口哨或高聲呵斥等方式公開羞辱橫穿馬路者——他們甚至將女性扛回人行道上——而不是悄悄訓(xùn)斥或罰款,。他們將安全宣傳做成表演,，雇用演員穿著19世紀(jì)的長袍，或者扮成小丑違法橫穿馬路,，表明這一行為過時(shí)又愚蠢,。在1924年紐約市的安全宣傳中，一個(gè)小丑走在一輛慢速行駛的T型小轎車前,，被反復(fù)撞到,。

這一策略也解釋了“亂穿馬路”（jaywalking）一詞的由來。在那個(gè)時(shí)代,，“jay”是“土包子”或“鄉(xiāng)巴佬”的近義詞——指代從鄉(xiāng)下進(jìn)城,，不知道文明舉止的人。因此,，支持汽車的組織廣泛使用“jay walker”一詞來特指不知道如何在城市里走路,，危害公共安全的人。

在最初的時(shí)候,，這個(gè)詞被認(rèn)為相當(dāng)冒犯,，甚至令人震怒。于是行人強(qiáng)烈反擊,，稱那些危險(xiǎn)駕駛的行為為“jay driving”（鄉(xiāng)下人駕駛）,。

但最后jaywalking一詞變得更加流行（并且終于成了一個(gè)真正的單詞）。安全組織和警察開始在安全聲明里正式使用這一詞匯,。

“Jaywalking”一詞的使用頻率自二十世紀(jì)二十年代起陡然增加,。/Google Ngram Viewer

最終，“亂穿馬路”一詞和行人不應(yīng)在馬路隨意行走的觀念深入人心,，而這段歷史卻少有人知,。“這場運(yùn)動(dòng)取得了極大的成功,，”諾頓說,，“它完全改變了馬路的含義,。”

原標(biāo)題：The forgotten history of how automakers invented the crime of 'jaywalking'

原鏈接：http://www./2015/1/15/7551873/jaywalking-history