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近日,，隨著網(wǎng)上一則“北京花園橋站點(diǎn)快遞停送”的帖子引發(fā)網(wǎng)友一片共鳴,，上海、北京,、深圳,、天津、湖北,、河北等多地也紛紛爆出圓通,、申通的多個快遞網(wǎng)點(diǎn)爆倉、快遞擠壓停運(yùn),、無人配送的消息,，甚至傳出快遞業(yè)“欠薪、倒閉,、大面積走人”的情況,，驚動了國家郵政局；而昨晚,，京東劉強(qiáng)東再補(bǔ)刀,，直言“這就是電商十幾年高增長隱藏起來的毒瘤”！

對此,，圓通,、申通也作出了一定解釋，由于目前快遞正處于年初小高峰,，在整體運(yùn)營上有一定壓力,，時效會受到影響。加上春節(jié)過后難以保證所有人員返崗,、到位,，所以發(fā)貨較慢。但所有加盟網(wǎng)點(diǎn)均正常運(yùn)行。

盡管如此,，快遞人手不足,、快遞小哥紛紛辭職卻是不爭的事實(shí)。那么,，辭職的快遞小哥都到哪里去了呢,？

轉(zhuǎn)行當(dāng)外賣小哥已成顯著趨勢

答案是轉(zhuǎn)行當(dāng)外賣小哥去了！這已成今年最顯著的一個趨勢,。

據(jù)了解,，有快遞員談到，以前有個同事就去送外賣了,，公司還配了沖鋒衣,、電瓶車等，每天就是吃飯的時候最忙,，平時空閑得很,，比送快遞要輕松許多。但收入?yún)s不低,，送一份外賣的提成有五六塊錢,，遠(yuǎn)比快遞派件要高，快遞員只拿1元,，延誤了還要交罰金,。“送外賣能比現(xiàn)在高一半左右,?！?/p>

再據(jù)一位餓了么送餐員透露，他每月能賺9000元左右,，比送快遞時多賺3000元,。同時，做快遞雖然包吃住,，但是風(fēng)險(xiǎn)很大,，沒有休息，沒有五險(xiǎn)一金這些保障,。

2016年5月,，北京交大、阿里研究院,、菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合發(fā)布《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》顯示,，53.4%的快遞站點(diǎn)員工月平均工資在2001-4000元;近八成一線快遞員日均工作9-10小時，有些甚至12小時以上;社會化電商物流從業(yè)人員對工作的認(rèn)可度不高,。

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也就是說,，雖然外賣行業(yè)和快遞行業(yè)同屬配送服務(wù),，但送外賣只有中午和晚上兩個高峰時段，工作強(qiáng)度相對較??；送外賣也不存在大件、貴重物品,，搬運(yùn)難度和風(fēng)險(xiǎn)都低,；最重要的一點(diǎn)，送外賣比送快遞的收入高,、基本保障更全,。因此，薪酬較高,、工作更輕松的外賣行業(yè)，吸引了很多年輕的快遞人員轉(zhuǎn)行送起外賣,，部分老快遞員則因?yàn)橛蟹€(wěn)定的客戶,，沒有選擇跳槽。

而多家快遞公司的人也表示,，的確存在這種情況,，來自外賣行業(yè)的競爭給招工帶來了很大壓力?！昂枚嗳硕急凰麄冋凶吡?。一單外賣的配送費(fèi)5元，1個小時就送到了,，也沒什么延誤的壓力,。有些快遞的配送費(fèi)才6元?！?/p>

外賣平臺歡迎快遞員加入

令人驚訝的是,，外賣平臺也非常歡迎快遞員的加入。

百度外賣就曾表示,，快遞員是他們比較喜歡招募的目標(biāo)人群之一,，“（快遞員）與（百度）騎士的工作匹配度較高，而且對快遞員來說,，轉(zhuǎn)型送外賣比較容易,，因?yàn)橹翱爝f員也是分區(qū)域派送快遞，其對區(qū)域道路情況比較了解,?！倍?span>春節(jié)過后，百度外賣確實(shí)在招聘過程中發(fā)現(xiàn),，很多快遞員改行來送外賣,。

餓了么方面也證實(shí),，快遞員跳槽做外賣員，存在這種情況,，(兩者)都是(屬于)物流行業(yè),。

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三層架構(gòu) 底層快遞員難翻身

那么，問題來了,，既然快遞員是為了賺更多的錢和更好的社會保障轉(zhuǎn)行的,，為什么快遞公司就不能開出更高的工資、完善快遞從業(yè)人員的基本社保建設(shè),？

事實(shí)上,，在快遞行業(yè)中，圓通,、申通,、中通、韻達(dá)“三通一達(dá)”快遞企業(yè)基本采用的是加盟模式,，以期實(shí)現(xiàn)以輕資產(chǎn)模式,，快速復(fù)制擴(kuò)大規(guī)模，從而迅速占領(lǐng)市場,。具體來說,，其運(yùn)營模式的基本架構(gòu)由總部、轉(zhuǎn)運(yùn)中心,、配送網(wǎng)點(diǎn)三層組成,，總部負(fù)責(zé)體系搭建和規(guī)則制定，總部直營的轉(zhuǎn)運(yùn)中心負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)和分揀,，網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)“最后一公里”配送,。而網(wǎng)點(diǎn)又分一級加盟商和二級加盟商、三級加盟商等,，一級加盟商具有法人資格,，擁有總部授予的特許經(jīng)營權(quán)，可以將所掌握的資源繼續(xù)分包給二級,、三級等網(wǎng)點(diǎn),。

其中，總部的收入主要來自加盟商支付的中轉(zhuǎn)費(fèi),、面單費(fèi)以及派送費(fèi)收入;一級加盟商通常會從總部派送的各項(xiàng)費(fèi)用中提取一定比例作為利潤來源,；至于二三級加盟商，其利潤空間是最小的,，主要來源便是賺取派件費(fèi)和收件費(fèi)的差價,，由此手下的快遞員的待遇也就可以想見了。

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加盟商只有10%能賺錢 40%虧損

調(diào)查發(fā)現(xiàn),，由于這幾年快遞企業(yè)大打價格戰(zhàn),，加盟商的快遞價格已經(jīng)到了成本的極限,，甚至是到了某些加盟商總部虧損的程度。研究測算,，加盟商的平均單價必須保持在8元左右,，才能保證正常的盈利，降到6元左右,，可能就要面臨虧損,。

而由于電商對快遞的議價能力高，目前全網(wǎng)平均價格基本就在6到8元左右,，加盟商需要承擔(dān)的成本為7.6元,，包括面單費(fèi)用約1元、中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用約2元,、派送費(fèi)1.5元,、攬件快遞員的成本每件為1.6元、以及辦公室租金,、管理和銷售費(fèi)用單件成本約1.5元等,，最終加盟商的平均稅前利潤約0.5元，凈利潤約為6.3%,。

如此，如果加盟商再降價,，則會出現(xiàn)大概率虧損,，但總部管理加盟網(wǎng)點(diǎn)的一個要求就是讓加盟商不能大面積虧損，否則網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性會大受影響,，同時,，總部層面傾向于提高網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量、利用資金提高響應(yīng)速度,、推出差異化服務(wù)等措施去競爭,，而不是進(jìn)一步補(bǔ)貼價格戰(zhàn)，使得加盟網(wǎng)點(diǎn)的壓力倍增,。

如果這時候來一條從公司總部發(fā)來的關(guān)于投訴,、延誤、遺失,、錯發(fā),、虛假簽收等類目的罰款，還會讓網(wǎng)點(diǎn)的盈利狀況更加雪上加霜,?！耙粭l無理由投訴，最高可以罰款2000元,?！?/p>

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多個網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人總結(jié)道：50%道網(wǎng)點(diǎn)不賺不賠,，40%虧損，只有10%能賺錢,。在加盟體制下,，快遞員工資由網(wǎng)點(diǎn)發(fā)放，當(dāng)網(wǎng)點(diǎn)不賺錢的時候,，快遞員的工資自然沒發(fā)上漲,。“從前年開始,，杭州大部分快遞網(wǎng)點(diǎn)虧錢,，連老板都自身難保?！?/p>

一名申通快遞的加盟商認(rèn)為,，“申通快遞規(guī)定派一個件，負(fù)責(zé)派件的加盟商共獲利1.5元,。在其他地區(qū),，這個價位可能行得通。招一名工人,，一個件分他1元,，再管一頓飯，就夠了,。但是在上海,，讓快遞員派件要給到1.5元，還要包吃住,，還要設(shè)置獎勵機(jī)制,，不然沒人干。加盟商所有的獲利都給了快遞員,，還要倒貼,，只能靠收件盈利，但是收件又能盈利多少呢?同行這么多,，加盟商還要承擔(dān)倉庫的租借費(fèi)用和運(yùn)輸車輛的費(fèi)用,。另外在上海市區(qū)送快遞，還不能用貨車送,，小型車輛一次送不了多少,，又不可能在每個小區(qū)都租房子放快件，成本又會增加,。這樣下去,，用工成本越來越高，來自外賣等行業(yè)的吸引力越來越大,，快遞加盟商的利潤越來越小,，倒閉就不只是一家公司了,。”

快遞利潤下滑至5%的水平

另外,，按照圓通的公告,，總部的日子也不好過?？爝f各項(xiàng)成本中最高的是運(yùn)輸成本(平均每單0.99元),，其次是網(wǎng)點(diǎn)中轉(zhuǎn)費(fèi)、中心操作成本(平均每單分別為0.40元,、0.47元),，而面單成本每單僅為0.066元。這些都是總部需要承擔(dān)的成本,。

分析指出,，在快遞成倍增長的背后，電商聯(lián)手議價,，三通一達(dá)為了不出局,，只能一步步地出讓自己的利潤。據(jù)中金公司發(fā)布的快遞業(yè)數(shù)據(jù)顯示,，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平,，下滑到目前5%-10%的水平，提高快遞員收入和待遇的難度可想而知,。

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順豐王衛(wèi)早已預(yù)見 霸氣贏回主導(dǎo)

此外,，快速擴(kuò)張的加盟模式也導(dǎo)致快遞總部失去對網(wǎng)點(diǎn)的100%掌控，一些加盟網(wǎng)點(diǎn)并沒有系統(tǒng)化運(yùn)營規(guī)范,，難以把服務(wù)做到位，隱患頻發(fā),，而罰款呈常態(tài)化的現(xiàn)象,，也成為快遞員流失的原因之一。

實(shí)際上,，對此情況,，順豐其實(shí)早有預(yù)見。一開始,，瘋狂的團(tuán)隊(duì),、瘋狂的業(yè)務(wù)模式、瘋狂的增長方式,，使得短短幾年,，順豐便在香港和珠三角立穩(wěn)腳跟，“快遞王國”初具雛形,。但1999年前后,，早期順豐一直采用的加盟擴(kuò)張模式讓順豐面臨喪失企業(yè)控制力的威脅,。于是，王衛(wèi)當(dāng)機(jī)立斷,，決定收權(quán),，將加盟改為直營，展現(xiàn)出極其強(qiáng)悍的一面,。在這個過程中,，除了要用錢來解決問題，還需要擺平各種各樣的威脅,、恐嚇,，傳言王衛(wèi)還因此被香港黑社會追殺。這樣整整3年后,，王衛(wèi)終于完成加盟到直營的改革,，也成立了自己的總部，理清順豐的架構(gòu)和各分公司的產(chǎn)權(quán),，重新掌領(lǐng)大權(quán),。此后，王衛(wèi)一直堅(jiān)持直營模式,，在高利潤模式下穩(wěn)步前進(jìn),，尤其是牢牢掌控住商務(wù)件訂單。

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有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，目前,，整個快遞行業(yè)已經(jīng)迎來真正的差異化發(fā)展時代，快遞企業(yè)都想擁抱資本,，借助資本的力量,，維持地位或者彎道超車，以期在洗牌中脫穎而出,，成為行業(yè)巨頭之一,。未來，快遞行業(yè)勢必迎來更加激烈的競爭,。

筆者曾經(jīng)整理過這樣一些數(shù)據(jù),，經(jīng)供參考：

業(yè)務(wù)方面：

中通業(yè)務(wù)量近30億件 凈利率高達(dá)18%

財(cái)報(bào)顯示，2015年,，中通快遞業(yè)務(wù)量為29.5億件,，占據(jù)中國快遞市場份額14.3%。其全年?duì)I收為6.39億美元(約合42億元人民幣),，營業(yè)毛利率高達(dá)25.1%,，凈利率也高達(dá)18%，遠(yuǎn)高于圓通、順豐等快遞公司3%~6%,，凈利潤達(dá)1.15億美元(7.7億人民幣),。

且2016上半年，中通的營業(yè)收入已經(jīng)達(dá)到42.5億元,，凈利潤7.7億元,，預(yù)測中通全年盈利有望突破19億元。

圓通快遞業(yè)務(wù)量行業(yè)第一

而2015年,，圓通快遞業(yè)務(wù)量行業(yè)第一,，達(dá)30.3億票，占快遞行業(yè)業(yè)務(wù)總量的14.67%;其凈利潤為7.17億,。

申通市場占有率位居行業(yè)第二

申通則在2015 年完成快遞業(yè)務(wù)量25.68 億票,，市場占有率約12%，位居行業(yè)第二,。但因2015年12月發(fā)布的借殼預(yù)案,，未披露2015全年盈利數(shù)據(jù)。截至2015年9月30日,，申通凈利潤為5.74億元,。

韻達(dá)快件量超20億件 同比增長37%

至于韻達(dá)，數(shù)據(jù)顯示,，2015年韻達(dá)貨運(yùn)完成快件量21.68億件,，同比增長37%;實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入50.53億元，同比增長8.3%;歸母凈利潤5.33 億元,，同比增長62.4%;毛利率和凈利率分別為31.09%和10.58%,。到了2016 上半年，韻達(dá)貨運(yùn)完成快件量14億件,，同比增長76%;實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入29.5 億元,，同比增長35.14%;扣非后歸母凈利潤5.02 億元，同比增長66.23%;凈利率17.02%,。

順豐承諾2018年扣非后凈利潤達(dá)34.8億

此外,，2015年順豐營業(yè)總收入為473億元，扣除非經(jīng)常性損益后歸屬母公司所有者凈利16.2億元,。相對三通一達(dá),，順豐在中高端快遞市場優(yōu)勢較大,，使其保持了較高的盈利能力,。公告表示，順豐2016-2018年業(yè)績承諾分別為扣非后凈利潤21.8億,，28億和34.8億,。

物流布局大會戰(zhàn)

中通運(yùn)輸派送車4萬多輛

從物流布局來看，創(chuàng)建于2002年的中通快遞已有員工25萬多名,，轉(zhuǎn)運(yùn)中心72個,，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)1萬多家,，運(yùn)輸派送車輛4萬多輛，并先后購置3000多畝土地,，建設(shè)大型分撥中心,、航空中心、電子商務(wù)中心等,。

圓通擁有自有航空公司

圓通也在2000年后成立,，目前擁有自營樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心60個，加盟商數(shù)量2610家,，終端網(wǎng)點(diǎn)超2.4萬個,。其還是我國兩家擁有自有航空公司的民營快遞企業(yè)之一，擁有2架自有貨機(jī),，1架租賃貨機(jī),，開通全貨機(jī)航線3條，全貨機(jī)運(yùn)行航站4個,。而其汽運(yùn)網(wǎng)絡(luò)全網(wǎng)運(yùn)輸車輛也擁有超過32000輛,，陸路運(yùn)輸干線2928條。

申通從業(yè)人員超30萬

而申通成立較早,，在1993年,。目前有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及門店2萬余家，品牌總體從業(yè)人員超過30萬人,。截至2015 年底,，公司共有加盟商1495家，擁有82個轉(zhuǎn)運(yùn)中心,、66個航空部,。

韻達(dá)有2800多家加盟商

韻達(dá)則從1999 年至今，共設(shè)立了54個自營樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心,，有2800多家加盟商,，2萬余家配送網(wǎng)點(diǎn)，業(yè)務(wù)覆蓋31 個省,、市,、自治區(qū)，并相繼開拓了多個國家和地區(qū)的國際快件物流網(wǎng)絡(luò),。

順豐擁有30架自有全貨機(jī)

順豐和申通一樣,，成立于1993年。目前擁有30架自有全貨機(jī),，搭建了以深圳,、杭州為雙樞紐，輻射全國的航線網(wǎng)絡(luò)。截至2015年底,，已擁有約1.5萬臺營運(yùn)車輛,，以及遍布中國大陸的近1.3萬個營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。

目前,，圓通速遞成功借殼大楊創(chuàng)世,，拿下中國第一家登陸A股快遞公司，交易作價為175億元,。而在此之前,，申通快遞宣布借殼艾迪西，順豐宣布借殼鼎泰新材,，韻達(dá)貨運(yùn)火速借殼新海股份;對應(yīng)的,，順豐估值433億元，韻達(dá)估值180億元,，申通估值169億元,。

那么，未來的快遞行業(yè)鹿死誰手,，我們拭目以待,。