記者/王鵬

編輯/張慧敏

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3月1日，ofo宣布完成D輪4.5億美元,，約合人民幣31億元融資,。該輪融資由DST領(lǐng)投，滴滴,、中信產(chǎn)業(yè)基金,、經(jīng)緯中國、Coatue,、Atomico、新華聯(lián)集團等多家國內(nèi)外機構(gòu)跟投,。

此輪融資,，ofo創(chuàng)造了共享單車行業(yè)單筆最高融資紀(jì)錄，同時也成為行業(yè)估值最高的獨角獸公司,。

今天中午，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在接受尋找中國創(chuàng)客（ID：xjbmaker）專訪時透露,，D輪融資其實在春節(jié)前就已完成,，這次公布的約合31億元人民幣的融資僅僅是D輪一部分,，后面還會陸續(xù)宣布新的融資消息。

老股東居多是因為“份額緊張”

在本輪融資中,，值得一提的是領(lǐng)投方俄羅斯投資機構(gòu)DST，DST曾經(jīng)投資Facebook,、Airbnb等國際知名互聯(lián)網(wǎng)公司，在中國,，DST還投資了阿里巴巴,、京東、小米,、滴滴,、今日頭條、美團點評等公司,。其創(chuàng)始人尤里·米爾納表示，DST選擇被投企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)是,，必須在自己的領(lǐng)域中明顯將成為領(lǐng)導(dǎo)者,，理論上現(xiàn)在就可上市,，且具有長期可持續(xù)發(fā)展性。

另外,，本輪融資的其他投資方多為ofo的老股東,。2016年10月,，ofo完成C輪融資，滴滴出行,、小米科技,、順為基金、經(jīng)緯中國,、中信產(chǎn)業(yè)基金等機構(gòu)共同向ofo投資1.3億美元。而滴滴,、經(jīng)緯中國,、中信產(chǎn)業(yè)基金同時也參與了D輪，其中,，經(jīng)緯中國在B輪就已參與了注資。

ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威表示,，其實在C輪融資時,，份額就十分緊張,，很多老股東拿到額度并不是很多，所以在D輪就更為緊張,，“這一輪,，很多外部投資人想進來都沒有份額，但最后還是開放了一些份額給新的投資人,?！?/p>

此外,，戴威還表示，此次宣布的約合31億元人民幣的融資僅僅是D輪一部分,，之后還會宣布一些融資消息,。

“今年有很大可能會實現(xiàn)盈利”

共享單車這近兩年是資本追逐的風(fēng)口，作為行業(yè)的領(lǐng)跑者,，ofo和摩拜單車在資本上的賽跑也十分瘋狂,。

當(dāng)問到投資方為何會投資ofo時,，戴威認為從公司本身而言,，主要有三點原因：

1、ofo團隊年輕,，學(xué)習(xí)能力強,?！拔覀兇髮W(xué)就創(chuàng)業(yè)了,，沒有工作過，很多經(jīng)驗都缺失的,，我們在不斷地學(xué)習(xí),，然后去調(diào)整。過去這段時間,，管理團隊成長是很大的,，這是投資人看到的?！?/p>

2,、業(yè)務(wù)的快速增長?！拔覀冞M城市三個多月時間,，從訂單、用戶,、覆蓋城市上全面超過了摩拜,。”

3,、盈利數(shù)據(jù),。ofo單城最高利潤率已經(jīng)達到了40%，很多城市也達到了20%的利潤率,，今年有很大可能會實現(xiàn)盈利,。

“GPS功能只是一種心理安慰”

在共享單車的邏輯中，有兩類創(chuàng)業(yè)公司，一類自己造車,，一類只做連接平臺，ofo是后者的典型代表,，和網(wǎng)約車中的滴滴有些相似,。

所謂的連接，就是和自行車生產(chǎn)商和自行車運營方合作,，再由他們來生產(chǎn)自行車并投放在ofo平臺上使用,。

在產(chǎn)品上，ofo采用了不帶GPS的機械鎖,，開鎖率更高,，成本更低，但同時也沒有GPS定位,。

不過，今天,，戴威對尋找中國創(chuàng)客透露,，目前ofo已經(jīng)開始投放帶有智能鎖的自行車,，在新一代智能鎖上，用戶能在ofo手機APP上看到單車的位置,，以便于尋找，據(jù)了解,，目前這一功能已經(jīng)面向1%的用戶開放測試。

2月22日,，ofo還宣布了與中國電信,、華為的合作,，三方將共同研發(fā)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的共享單車智能解決方案。戴威稱,，這一智能鎖方案將在今年下半年集中投放。

雖然在智能鎖上,，ofo也做了很多努力，但戴威認為，隨著ofo的覆蓋率的增加,，GPS的價值將會越來越小,?！暗俏覀冞€是會給用戶這個功能，更放心的一種心理上的感受,。”

目前還是“熱身賽”,，正賽在七月

2017年以來,，共享單車市場的競爭變得更加激烈,，1月至今，摩拜單車累計融資額就已超過3億美元,，2月28日，共享單車平臺“永安行”也宣布完成A輪融資,，投資方包含螞蟻金服、IDG資本,、深創(chuàng)投等多家知名機構(gòu)。

再算上今天ofo合約31億元的巨額融資,，資本對于共享單車的熱情不僅沒有減退，反而愈加癡迷,。

曾經(jīng)有多位投資人預(yù)測共享單車的戰(zhàn)斗在短時間內(nèi)將會結(jié)束，但是戴威向?qū)ふ抑袊鴦?chuàng)客表示,，目前共享單車的競爭還處在“熱身賽”階段，“正賽”可能在7月,。

至于為什么是7月，戴威表示暫時不方便細說,。

在未來的城市布局上,，戴威表示今年年底前的指標(biāo)是200個城市，“希望能覆蓋到四線城市,。”

據(jù)公開資料顯示,，目前ofo在國內(nèi)已經(jīng)覆蓋到了35個城市，在海外,，擴展到了美國,、英國、新加坡三個國家,。

“在美國,、新加坡兩地ofo已經(jīng)產(chǎn)生了訂單,，每日的訂單數(shù)目已經(jīng)達到了1000單。這塊市場將來還會有一個大的增長,?！?戴威說。

“

創(chuàng)客觀察：

所以,，單車之戰(zhàn)到底在拼什么？

最近有很多朋友私下問我說,，實在搞不明白,，為什么共享單車能這么火，他們到底在拼什么,？未來到底會是一個怎樣的結(jié)局？

說實話,，結(jié)局現(xiàn)在應(yīng)該沒人知道，如果誰表示他知道結(jié)局是怎樣,，那也一定是胡扯。

但是,，對于共享單車到底在拼什么,，或許我們可以一起討論一下。有人說這是資本的游戲,，比誰更有錢,；有人說這是供應(yīng)鏈之戰(zhàn),，比誰的車好；也有人說這是規(guī)模之戰(zhàn),，比誰市場投放量更大……

但本質(zhì)上拼的是,，誰的模式最終能賺到錢。

但商業(yè)本來就是個復(fù)雜的集合體,，當(dāng)我們試圖想要把它簡單化論點化時,，我們就注定無法找到答案。沒錯,，在單車之戰(zhàn)中,，確實有那么幾個因素會左右戰(zhàn)局,，比如資本、供應(yīng)鏈,、運營能力，但除了這些,，還有千千萬萬個因素左右著共享單車的競爭格局,。

網(wǎng)約車就是一個很好的例子,，開始，我們總試圖去探尋到底是C2C還是B2C更好,，當(dāng)?shù)蔚问召廢ber中國時,，我們都以為大局已定,，可網(wǎng)約車新政一下來，B2C竟然迎來了第二春,，被打得潰不成軍的出租車集團還能卷土重來。

盛大聯(lián)合創(chuàng)始人陳大年最近在復(fù)盤自己的創(chuàng)業(yè)之路,，他發(fā)現(xiàn)決定大公司成就的往往就是其中的幾件事,，其他大部分工作都是錦上添花。這個在公司內(nèi)部的生存邏輯中確實成立,。

但在外部的市場邏輯中,，卻還包含了競爭對手的速度，政策監(jiān)管的風(fēng)險,，用戶的素質(zhì)等多項因素的綜合影響，任何一個因子的變化都可能導(dǎo)致風(fēng)向的轉(zhuǎn)變,。

所以，在我看來,，共享單車市場，產(chǎn)品不同,，模式不同，運營方式不同,，哪怕背后的投資方不同,，這些都不是影響這領(lǐng)跑者生死的決定性因素，這個世界本來就是允許多樣性的,，在共享單車的商業(yè)世界,，成功的道路也絕非一條。

歸根到底,，在通往成功路上大家在比拼的,，無非是市場不同玩家之間的相互關(guān)系和相互位置罷了，我比你城市覆蓋數(shù)多一點,，比你融資額大一點,，比你口碑好一點，在這些“好一點”的共同作用下,，就能繼續(xù)享受頭部效應(yīng),，強者越強，弱者只能等待強者遭遇黑天鵝,，或許能有翻盤的機會。

（創(chuàng)客觀察僅代表記者個人觀點）

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