作者：李云龍

【環(huán)保筆談】

　　2017年年初,，全國首條空中自行車道——廈門云頂路自行車快速道示范段試運營，這條全程高架的空中自行車道全長7.6公里,，僅供自行車使用,。春節(jié)期間，它讓廈門市民出行出游有了新體驗,。無獨有偶,，成都也將在環(huán)城生態(tài)區(qū)內(nèi)建設(shè)一條全長約100公里的自行車高速公路，貫穿六湖,、八濕地,、六森林，設(shè)計騎車速度可達60公里/小時，主要適用于中遠距離日常出行,、高強度賽事訓(xùn)練以及國際性自行車賽事的舉辦,。

　　綠色騎行，辭約旨豐,，優(yōu)勢不言自明,，既可健身休閑、有氧運動,，又能一覽城市景色,、提升生活品質(zhì)，還能為公共交通釋放更多空間,，給各地探索城市交通發(fā)展,、有效緩解擁堵提供了全新的視角和思路。

　　在路權(quán)上,，騎行者往往是弱勢群體,。近年來，隨著我國城市化進程的不斷加快,，城市規(guī)模不斷擴大,，機動車保有量不斷增長，城市道路中非機動車道和人行道的空間被嚴(yán)重擠占,，人車混行,、機非混行、亂停亂放,、人道車占,，交通擁堵日甚一日。種種弊端,，導(dǎo)致城市缺乏完整,、暢通的自行車道路網(wǎng)和有效的隔離設(shè)施，騎行者被迫在車水馬龍中穿梭,，常常需要與機動車“搶路”,，以至于險象環(huán)生，安全隱患令人心悸,。

　　他山之石,，可以攻玉。在歐洲一些國家,，騎行正受到越來越多人的青睞,。他們將自行車高速公路的功能概括為：減少噪聲、空氣污染,、市民的臃腫肥胖和被汽車占滿的難看街景,。2012年4月,，丹麥第一條自行車高速公路開通，擔(dān)負著連接首都市中心和廣闊郊區(qū)的重任,；荷蘭在2010年宣布建設(shè)自行車高速公路,，目前全國有5條自行車高速公路；德國逐漸成為歐洲最大的自行車消費國,，在全德國3.8萬公里的聯(lián)邦公路中,，有近一半的道路都修建了自行車專用道……

　　中國作為曾經(jīng)的自行車大國，應(yīng)該反思,、深思,。在交通擁堵的城市，騎自行車是短途出行的最佳方式,，既方便快捷又節(jié)能環(huán)保,，同時還可以健身休閑，尤其是不給城市交通添堵,，可謂一舉多得,。把城市建設(shè)成輻射周邊的休閑、旅游,、運動、宜居之地符合城市跨越式創(chuàng)新發(fā)展的思路,，而且一座宜居城市不僅需要高速公路,、立交橋，也需要自行車專用道,，這才是文明進步的表現(xiàn),。

　　當(dāng)下，作為一種“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的新業(yè)態(tài),，共享單車在各地相繼登場亮相,，橙色的摩拜單車、嫩黃色的OFO,、藍色的小鳴單車,、綠色的優(yōu)拜單車等，與市政的公租自行車一道,，成為推動騎行的重要力量,。但是，在打造“騎行天堂”的道路上,，光有過硬的“硬件”還不夠,，我們的“軟件”設(shè)計也要跟上，包括加快完善主要市政道路自行車道全線連通,、無縫對接,，啟動編織一張便捷通達的自行車專用道網(wǎng)；積極倡導(dǎo)健康、高品質(zhì)的時尚生活方式,；增加騎行配套設(shè)施,，如自行車維修、公廁,、醫(yī)療救助等服務(wù)點……只有通過更優(yōu)的制度設(shè)計,，完善騎行配套體系，才能早日實現(xiàn)“藍天白云好空氣,，青山綠水騎行風(fēng)”的美好企盼,。

［本文轉(zhuǎn)自《光明日報》2017年 2 月  25日第 9 版。］