【卡車之家 原創(chuàng)】東風(fēng)柳汽近期推出的新乘龍M3車型,，不僅僅是外觀內(nèi)飾動力底盤進(jìn)行了全面升級,，在平常少注意的地方,，新乘龍M3也在進(jìn)行著改變。借著東風(fēng)柳汽年會,，筆者也有幸對M3進(jìn)行了更加深入的了解,，新乘龍M3不僅僅在用戶經(jīng)常看到的地方進(jìn)行過了升級,，在細(xì)節(jié)方面,，新乘龍M3同樣也做出了改變，其中,，懸架形式的改變就吸引了筆者的眼球,。

新乘龍M3的前后懸架均采用了長板簧設(shè)計，重量更輕,，據(jù)廠家資料顯示,，能比普通形式的懸架降低約42.8%的重量。除了減輕自重以外,，長板簧還有一個優(yōu)點(diǎn),，在舒適性方面比一般常規(guī)的鋼板彈簧懸架舒適。值得注意的是,，新乘龍M3的后懸架還使用了多用于輕型載貨汽車與廂式客車的副簧下置式彈簧,，這會再次優(yōu)化車型行駛的舒適性嗎？

●  設(shè)置副板簧 滿足車輛輕重載需求

說道副簧下置式彈簧懸架就先來說說車上常見的副板簧吧,，車上為什么要有副板簧呢,？主要是因?yàn)樨涇嚨难b載的貨物有輕有重，當(dāng)貨車載重較輕時,，只需要使用主板簧,，副簧不參與，既能滿足承載需要,，又能保持一定的舒適性,；而當(dāng)車型裝載重量到了一定程度時，副簧加入工作,，增加車輛的承載性能,，同時也能保持與輕載時的舒適性，因此在一般的中輕卡上都會設(shè)置副板簧,。

重載版車型采用常見的副簧上置式懸架

新乘龍M3采用的副簧下置式彈簧懸架

●  副簧下置式彈簧懸架 車輛行駛平順性是優(yōu)勢

目前常見的副板簧都是上置式的,，而柳汽則首次在新乘龍M3上采用這種副簧下置式彈簧的懸架。廠家人員介紹到,，這種懸架結(jié)構(gòu)主要是為了改善汽車行駛的平順性,，以往一般都用在一些微型廂式車以及一些微卡上，東風(fēng)品牌旗下的部分車型也曾經(jīng)小批量裝配過,。（至于具體是什么車型,，筆者多方求證依然無法確定,，有知道的卡友不妨在評論中寫上。）副簧下置式彈簧就是將副鋼板彈簧加裝在主鋼板彈簧下,，成為漸變剛度的鋼板彈簧,。副簧放在主簧之下，副簧隨汽車載荷變化逐漸起作用,，彈簧特性呈非線性特性,。

依維柯全新Daily 4X4的副簧下置式彈簧懸架

副簧下置式彈簧懸架的副簧與主簧是逐漸接觸的過程，相比于普通的上置式副簧,，接觸過程更加柔和,，相對而言，舒適性應(yīng)該更佳,。普通的副簧上置式懸架，開始時僅主簧起作用,，當(dāng)貨物重量到某一程度時副簧與主簧共同起作用,，懸架瞬間變硬承載性變強(qiáng)。

圖中主板簧由兩片較厚的鋼板彈簧片組成,，而副簧則是一片厚板簧,，用騎馬組裝在一起。在小載荷的情況下,，僅由主簧起作用,，而當(dāng)載荷增加到一定值時，副簧開始與主簧接觸,，懸架剛度得到提高,，彈簧特性變?yōu)榉蔷€性的。當(dāng)副簧全部參加工作后,，彈簧特性又變成線性的,。這類懸架的特點(diǎn)是副簧逐漸隨載荷增加而參加工作，由于懸架剛度逐漸變化,，從而提高了汽車行駛平順性,。

●  首次應(yīng)用于中卡 但不會應(yīng)用于重載版車型

既然這種副簧下置式彈簧懸架形式具有增加車輛舒適性的優(yōu)點(diǎn)，那么會有什么缺點(diǎn)嗎,？就此筆者也詢問過柳汽的工程師,，據(jù)介紹，由于這種形式的懸架較少用在中卡上,，目前暫時沒發(fā)現(xiàn)有什么明顯的缺點(diǎn),，只是目前的重載版車型依舊還是會采用常見的副簧上置式懸架形式。