M、CNC,、激光,、精密伺服驅(qū)動(dòng)和新材料等先進(jìn)技術(shù)集成的一種全新制造技術(shù)。與傳統(tǒng)制造方法相比具有：原型的復(fù)制性,、互換性高,；制造工藝與制造原型的幾何形狀無(wú)關(guān)；加工周期短,、成本低,，一般制造費(fèi)用降低50%，加工周期縮短70%以上,；高度技術(shù)集成,，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)制造一體化。

近期發(fā)展的LPR主要有：立體光造型(SLA) 技術(shù),；選擇性激光燒結(jié)(SLS) 技術(shù),；激光熔覆成形（LCF）技術(shù)；激光近形（LENS）技術(shù),；激光薄片疊層制造(LOM) 技術(shù),；激光誘發(fā)熱應(yīng)力成形（LF）技術(shù)及三維印刷技術(shù)等。

立體光造形(SLA)技術(shù)

SLA技術(shù)又稱(chēng)光固化快速成形技術(shù),，其原理是計(jì)算機(jī)控制激光束對(duì)光敏樹(shù)脂為原料的表面進(jìn)行逐點(diǎn)掃描,，被掃描區(qū)域的樹(shù)脂薄層（約十分之幾毫米）產(chǎn)生光聚合反應(yīng)而固化，形成零件的一個(gè)薄層,。工作臺(tái)下移一個(gè)層厚的距離,，以便固化好的樹(shù)脂表面再敷上一層新的液態(tài)樹(shù)脂,，進(jìn)行下一層的掃描加工，如此反復(fù),，直到整個(gè)原型制造完畢,。由于光聚合反應(yīng)是基于光的作用而不是基于熱的作用，故在工作時(shí)只需功率較低的激光源,。此外,，因?yàn)闆](méi)有熱擴(kuò)散，加上鏈?zhǔn)椒磻?yīng)能夠很好地控制,，能保證聚合反應(yīng)不發(fā)生在激光點(diǎn)之外,，因而加工精度高 ），表面質(zhì)量好,，原材料的利用率接近100%,，能制造形狀復(fù)雜、精細(xì)的零件,，效率高,。對(duì)于尺寸較大的零件，則可采用先分塊成形然后粘接的方法進(jìn)行制作,。

美國(guó),、日本、德國(guó),、比利時(shí)等都投入了大量的人力,、物力研究該技術(shù)，并不斷有新產(chǎn)品問(wèn)世,。我國(guó)西安交通大學(xué)也研制成功了立體光造型機(jī)LPS600A,。目前，全世界有10多家工廠生產(chǎn)該產(chǎn)品,。

在汽車(chē)車(chē)身制造中的應(yīng)用 SLA技術(shù)可制造出所需比例的精密鑄造模具,，從而澆鑄出一定比例的車(chē)身金屬模型，利用此金屬模型可進(jìn)行風(fēng)洞和碰撞等試驗(yàn),，從而完成對(duì)車(chē)身最終評(píng)價(jià),，以決定其設(shè)計(jì)是否合理。美國(guó)克萊斯勒公司已用SLA技術(shù)制成了車(chē)身模型,，將其放在高速風(fēng)洞中進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)分析,，取得了令人滿(mǎn)意的效果，大大節(jié)約了試驗(yàn)費(fèi)用,。

用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管試驗(yàn) 進(jìn)氣管內(nèi)腔形狀是由十分復(fù)雜的自由曲面構(gòu)成的,，它對(duì)提高進(jìn)氣效率、燃燒過(guò)程有十分重要的影響,。設(shè)計(jì)過(guò)程中,，需要對(duì)不同的進(jìn)氣管方案做氣道試驗(yàn),，傳統(tǒng)的方法是用手工方法加工出由幾十個(gè)截面來(lái)描述的氣管木模或石膏模,，再用砂模鑄造進(jìn)氣管,，加工中，木模工對(duì)圖紙的理解和本身的技術(shù)水平常導(dǎo)致零件與設(shè)計(jì)意圖的偏離,，有時(shí)這種誤差的影響是顯著的,。使用數(shù)控加工雖然能較好地反映出設(shè)計(jì)意圖，但其準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng),，特別是幾何形狀復(fù)雜時(shí)更是如此,。英國(guó)Rover公司使用快速成型技術(shù)生產(chǎn)進(jìn)氣管的外模及內(nèi)腔模，取得了令人滿(mǎn)意的效果,。

選擇性激光燒結(jié)（SLS）技術(shù) 

SLS技術(shù)與SLA技術(shù)很相似,，只是用粉末原料取代了液態(tài)光聚合物，并以一定的掃描速度和能量作用于粉末材料,。該技術(shù)具有原材料選擇廣泛,、多余材料易于清理、應(yīng)用范圍廣等優(yōu)點(diǎn),，適用于原型及功能零件的制造。在成形過(guò)程中,，激光工作參數(shù)以及粉末的特性和燒結(jié)氣氛是影響燒結(jié)成形質(zhì)量的重要參數(shù),。

在汽車(chē)模具制造中應(yīng)用 美國(guó)德克薩斯州立大學(xué)研究的SLS技術(shù)，已由美國(guó)DTM公司商品化,。目前該公司已研制出SLS2000系列第三代產(chǎn)品,。該系統(tǒng)能燒結(jié)蠟、聚碳酸酯,、尼龍,、金屬等各種材料。用該系統(tǒng)制造的鋼銅合金注塑模具,，可注塑5萬(wàn)件工件,。近年來(lái)基于RPM技術(shù)模具制造技術(shù)已從最初的原型制造，發(fā)展到快速工模具制造,成為國(guó)內(nèi)外應(yīng)用研究開(kāi)發(fā)的重點(diǎn),?；赗PM的模具制造方法可分為直接制模法和間接制模法。

直接制模法是直接采用RPM技術(shù)制作模具,，在RPM技術(shù)諸方法中能夠直接制作金屬模具的是SLS法,。用這種方法制造的鋼制銅合金注射模，壽命可達(dá)5萬(wàn)件以上,。但此法在燒結(jié)過(guò)程中材料發(fā)生較大收縮,，精度難以控制,。

間接制模法可分為：

（1）、軟質(zhì)簡(jiǎn)易模具的制作 采用硅橡膠,、金屬粉環(huán)氧樹(shù)脂粉和低熔點(diǎn)合金等將原型準(zhǔn)確復(fù)制成模具,，或?qū)υ瓦M(jìn)行表面處理，用金屬?lài)娡糠ɑ蛭锢碚舭l(fā)沉積法鍍上一層熔點(diǎn)較低的合金來(lái)制作模具,。這些簡(jiǎn)易模具的壽命為50～5000件,，由于其制造成本低、周期短,，特別適合于產(chǎn)品試制階段的小批量生產(chǎn),。

（2）、鋼質(zhì)模具的制作 將RPM技術(shù)與精密鑄造技術(shù)相結(jié)合,，可實(shí)現(xiàn)金屬模的快速制造,。或者直接制造出復(fù)形精度較高的EDM電極,，用于注塑模,、鍛模、壓鑄等鋼制模具型腔的加工,。一個(gè)中等大小,、較為復(fù)雜的電極一般4～8h即可完成，復(fù)形精度完全滿(mǎn)足工程要求,。福特汽車(chē)公司用此技術(shù)制造汽車(chē)模具取得了滿(mǎn)意的效果,。上海交通大學(xué)也已通過(guò)RP與精密鑄造結(jié)合的方法為汽車(chē)及汽車(chē)輪胎等行業(yè)生產(chǎn)進(jìn)口替代模具計(jì)80余副。與傳統(tǒng)機(jī)加工法相比,，快速模具制造的制作成本及周期大大降低,。我國(guó)每年需進(jìn)口模具達(dá)8億多美元，主要是復(fù)雜模具和精密模具,，因此,，SLS技術(shù)在未來(lái)的汽車(chē)模具制造業(yè)中的應(yīng)用前景十分廣闊。

在汽車(chē)燈具制造上的應(yīng)用 汽車(chē)燈具大多數(shù)的形狀是不規(guī)則的,曲面復(fù)雜,模具制造難度很大,。通過(guò)快速成型技術(shù),可以很快得到精確的產(chǎn)品試樣,為模具設(shè)計(jì)

CAD和CAM提供了有利的參考,。同時(shí),也可以通過(guò)快速成型技術(shù),用熔模鑄造的方法快速、高精度地制造出燈具模具,。

激光熔覆成形（LCF）技術(shù)

LCF技術(shù)的工作原理與其他快速成形技術(shù)基本相同,，也是通過(guò)對(duì)工作臺(tái)數(shù)控，實(shí)現(xiàn)激光束對(duì)粉末的掃描,、熔覆,，最終成形出所需形狀的零件。研究結(jié)果表明：零件切片方式、激光熔覆層厚度,、激光器輸出功率,、光斑大小、光強(qiáng)分布,、掃描速度,、掃描間隔、掃描方式,、送粉裝置,、送粉量及粉末顆粒的大小等因素均對(duì)成形零件的精度和強(qiáng)度有影響。

與其他快速成形技術(shù)的區(qū)別在于,，激光熔覆成形能制成非常致密的金屬零件,，其強(qiáng)度達(dá)到甚至超過(guò)常規(guī)鑄造或鍛造方法生產(chǎn)的零件，因而具有良好的應(yīng)用前景,。