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關(guān)于提高主機(jī)低負(fù)荷安全運(yùn)行的幾點(diǎn)提示 各輪： 主機(jī)低負(fù)荷運(yùn)行造成輔助風(fēng)機(jī)馬達(dá)軸承和馬達(dá)燒毀的事時(shí)有發(fā)生,。最近，MAN的一則技術(shù)服務(wù)信函針對(duì)型號(hào)為MC/MC- C and ME/ME-C/ME-B的主機(jī)在長(zhǎng)期低負(fù)荷下運(yùn)行的部分管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了介紹,，并對(duì)某些故障原因進(jìn)行了分析提示,。結(jié)合我司派員船舶減速運(yùn)行所積累的管理經(jīng)驗(yàn),，特作如下提示，以進(jìn)一步提高主機(jī)長(zhǎng)期低負(fù)荷的安全運(yùn)行,。 1,、請(qǐng)注意輔助風(fēng)機(jī)連接法蘭上的透氣通道（如附圖所示），設(shè)計(jì)這個(gè)通道的目的：一是泄掉軸封的少量漏氣,，防止漏氣進(jìn)入軸承,；二是在運(yùn)行中檢查此通道漏氣量的大小來(lái)判斷輔助鼓風(fēng)機(jī)軸封的密封狀況是否失效。 一旦此通道堵塞且軸封又發(fā)生漏泄,，大量的空氣,、油氣和一些異物會(huì)在掃氣壓力的推動(dòng)下沿轉(zhuǎn)軸穿過(guò)軸承并進(jìn)入馬達(dá)，同時(shí)帶走軸承的上潤(rùn)滑劑,，更為嚴(yán)重的是異物也會(huì)污染軸承表面和馬達(dá)內(nèi)部的定子,、轉(zhuǎn)子，從而引起軸承損壞和馬達(dá)燒毀,。如果通道上裝有悶頭旋塞，應(yīng)將其拆除,。同時(shí)為了避免透氣通道中有油溢出,，應(yīng)將其放殘通道引入到放殘柜中。如果漏泄量過(guò)大應(yīng)及時(shí)更換軸封,。 輔助風(fēng)機(jī)馬達(dá)燒毀的另一個(gè)重要原因是馬達(dá)電流長(zhǎng)期運(yùn)行在100%附近,，或掃氣壓力在臨界狀態(tài)，馬達(dá)啟停頻繁,。重申：如果航速要求主機(jī)的轉(zhuǎn)速正好是輔助風(fēng)機(jī)處于100%負(fù)荷附近長(zhǎng)期運(yùn)行,，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)向船長(zhǎng)要求主機(jī)實(shí)行周期性變速航行，即一段時(shí)間低速,，讓風(fēng)機(jī)負(fù)荷控制在80%以下運(yùn)行,，一段高速，讓風(fēng)機(jī)自動(dòng)停止后運(yùn)行,。船長(zhǎng)在沒(méi)有特殊情況下,，應(yīng)支持這一措施。 2,、針對(duì)主機(jī)低負(fù)荷下運(yùn)行輔助鼓風(fēng)機(jī)故障率較高,，部分船舶都備有一臺(tái)輔助鼓風(fēng)機(jī)組或者驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，但對(duì)葉輪數(shù)量和旋轉(zhuǎn)方向的管理往往不夠重視,，在此提醒：主機(jī)上配有兩臺(tái)以上輔助鼓風(fēng)機(jī)的船舶輪機(jī)長(zhǎng)和輪機(jī)主管人員對(duì)葉輪規(guī)格要比照說(shuō)明書或?qū)嵨锎_認(rèn)尺寸規(guī)格是否正確,，特別要明確本輪主機(jī)輔助鼓風(fēng)機(jī)的葉輪葉片的旋轉(zhuǎn)方向是順時(shí)針還是逆時(shí)針。如果發(fā)現(xiàn)數(shù)量缺少或者規(guī)格不符的要和船東商量,，及時(shí)申購(gòu)或更換,。 3,、有關(guān)輔助鼓風(fēng)機(jī)的控制狀態(tài)，以前曾發(fā)過(guò)機(jī)務(wù)安全信息推薦當(dāng)輔助鼓風(fēng)機(jī)處于起停的臨界點(diǎn)時(shí),，將其控制位置放在“手動(dòng)”狀態(tài),，處于此種狀態(tài)時(shí)機(jī)艙需安排有人值守。關(guān)于ME型主機(jī)輔助鼓風(fēng)機(jī)的控制處于“手動(dòng)”狀態(tài)時(shí),，駕控被鎖,，對(duì)于MC型主機(jī)當(dāng)駕控系統(tǒng)中不包含“輔助鼓風(fēng)機(jī)不在自動(dòng)位”的啟動(dòng)連鎖功能時(shí)，有可能主機(jī)啟動(dòng)而鼓風(fēng)機(jī)沒(méi)有運(yùn)行導(dǎo)致進(jìn)風(fēng)量不足而傷害柴油機(jī),。因此當(dāng)機(jī)艙處于無(wú)人值守時(shí),，請(qǐng)將輔助鼓風(fēng)機(jī)控制位置放在“自動(dòng)”狀態(tài)以策安全。 4,、長(zhǎng)時(shí)間的低負(fù)荷運(yùn)行,，使得輔助鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間增加，因此對(duì)鼓風(fēng)機(jī)的維修保養(yǎng)要足夠重視,，保養(yǎng)周期要縮短,，保養(yǎng)水平要提高。特別對(duì)鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)潤(rùn)滑脂的管理使用不可掉以輕心,，要經(jīng)常檢查,、更換，并予以清潔,，在用船用潤(rùn)滑脂注射器（牛油槍）按規(guī)定加油時(shí),，特別容易“混油”，因此加注前要確認(rèn)潤(rùn)滑脂的品牌和規(guī)格,，原則上要按本輪船舶滑油配油表中的規(guī)格使用潤(rùn)滑脂,，不得擅自更改，同時(shí)加注時(shí)應(yīng)檢查馬達(dá)擋油環(huán)是否完好無(wú)損,。 5,、配有多臺(tái)增壓器的主機(jī)長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，目前多采用封堵一臺(tái)或多臺(tái)增壓器的技術(shù)措施,，對(duì)于用盲板封堵隔離后的增壓器要注意其轉(zhuǎn)子和軸承的狀態(tài),，轉(zhuǎn)子不要經(jīng)常固定在同一位置以免產(chǎn)生永久變形，軸承上經(jīng)常加油保持油膜防銹蝕,，有條件還應(yīng)該與其他增壓器輪換封堵,，交替使用，以保持每臺(tái)增壓器的正常工況,。 6,、單向蝶閥是輔助風(fēng)機(jī)吸入通道內(nèi)的一個(gè)重要部件，由于其處于設(shè)備內(nèi)部比較隱蔽,，往往容易疏忽或遺漏檢查,，而因其碎裂引發(fā)的主機(jī)故障時(shí)有發(fā)生,，特別在低負(fù)荷下運(yùn)行時(shí)閥片動(dòng)作更加頻繁，故障幾率大大增加,，因此要求各輪結(jié)合掃氣箱清潔檢查時(shí),，對(duì)單向閥片做一次細(xì)致全面的檢查，發(fā)現(xiàn)有裂紋和破損要予以換新,，特別對(duì)閥板碎片要仔細(xì)在掃氣箱內(nèi)搜尋并清除干凈,防止它們?cè)賹?duì)其他部件造成損傷,。 7、廠家服務(wù)信函中從理論上分析了過(guò)量的氣缸油進(jìn)入柴油機(jī)后會(huì)引起活塞頭上沉積物的大量堆積和掃氣箱的臟污,，但他們目前還未收到低負(fù)荷運(yùn)行工況下由于氣缸油過(guò)量而引起的故障報(bào)告,。為此他們建議可以在以上機(jī)型ALPHA LUBRICATOR SYSTEM中適當(dāng)修改部分參數(shù)以減少主機(jī)的低負(fù)荷模式下氣缸油的過(guò)量消耗。 8,、透平清潔與柴油機(jī)燃油品質(zhì)有密切關(guān)系,，因此要加強(qiáng)燃油系統(tǒng)的管理，特別是主機(jī)油頭的工況,。要仔細(xì)研讀與其工作原理有關(guān)的說(shuō)明書提高維修保養(yǎng)技能,。透平?jīng)_洗周期因廠家不同而有不同要求，MITSUI廠已要求取消透平兩端的濕沖,，只提供廢氣端的干沖配置 ,，MAN 廠也有同樣要求，壓氣端葉輪和擴(kuò)壓器的清潔可以用解體清潔取代,。 9、柴油機(jī)低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷運(yùn)行使得其部件承受的機(jī)械負(fù)荷,、熱負(fù)荷相對(duì)減少,，某些直接由柴油機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)決定其磨損程度的部件相對(duì)于高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷而言，低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷運(yùn)行的磨損量肯定會(huì)減少,，因此這些部件檢修運(yùn)行時(shí)間可適當(dāng)延長(zhǎng),，從而可節(jié)省費(fèi)用和降低勞動(dòng)強(qiáng)度。特別指出柴油機(jī)活塞令和缸套的磨損率也會(huì)隨主機(jī)負(fù)荷的降低而減小,，但是要強(qiáng)調(diào)的是其無(wú)故障運(yùn)行時(shí)間還有待進(jìn)一步的觀察,，因此不可盲目延長(zhǎng)吊缸檢查的時(shí)間周期，要在有充分證據(jù)時(shí)才能作此調(diào)整,。這些證據(jù)包括但不限于：主機(jī)熱工分析報(bào)告,，掃氣箱檢查情況，排氣閥檢修工況,，燃油系統(tǒng)工況,，滑油系統(tǒng)工況，冷卻水工況,，廢氣增壓系統(tǒng)工況等,。 來(lái)源：航運(yùn)在線 喜歡本文的親們,，請(qǐng)?jiān)陧?yè)尾點(diǎn)贊
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