伴隨著海運事業(yè)迅速發(fā)展,，制冷裝置在船上的使用已越來越廣泛。船舶制冷裝置是伙食冷藏系統(tǒng)和中央空調系統(tǒng)的核心設備,，對制冷裝置的正確操作管理,、正確分析判斷并迅速排除故障已成為輪機管理人員的重要職責，它的工況好壞直接影響到全船人的生活質量,。制冷裝置可能發(fā)生的故障有多種形式,，某種故障可能由各種不同的原因導致，一定要全面掌握,，仔細鑒別,，不可草率處理。現(xiàn)介紹幾種常見故障及處理方法,，供同行們參考,。

1 冰塞

冰塞對于船舶伙食系統(tǒng)來說是一個比較常見的故障，系統(tǒng)中的制冷劑液體節(jié)流降壓后,，如溫度降到零度以下,，當含水量較多呈游離態(tài)時，水即會迅速結冰,，在流道狹窄處形成冰塞,。膨脹閥閥孔通道狹窄，又是節(jié)流降壓元件,，最容易發(fā)生冰塞,；有時液管上濾器臟堵，或膨脹閥前后的閥件開度不足等,，也可能節(jié)流而導致冰塞,；冰塞有時還發(fā)生在膨脹閥后較細的管路中。出現(xiàn)冰塞故障后,，首先要判斷冰塞部位,，進而分析冰塞的原因并采取相應措施消除。

1.1 冰塞的現(xiàn)象和特征

（1） 壓縮機低壓端吸氣壓力低,，由于膨脹閥后的低壓管路水分的凝結而使冷劑流量減少,，而造成壓縮機吸氣端壓力下降；

（2） 壓縮機啟停頻繁,，被調節(jié)對象的溫度卻降不下來,；

（3） 壓縮機驅動馬達電流值小于正常值,。

1.2  準確地判斷發(fā)生冰塞部位的方法

（1） 關閉膨脹閥前的截止閥；

（2） 清除該閥后可能冰塞的管路,、閥件外面的霜層,；

（3） 突然開啟上述的截止閥，冰塞處流道狹窄,，起節(jié)流降壓作用,，其后面管路必然結霜，據(jù)此可確定冰塞部位,。

1.3  消除冰塞的主要措施

消除制冷系統(tǒng)低壓部分冰塞現(xiàn)象的關鍵在于除去冷劑中的水分和機械雜質,，主要措施有：

（1） 關閉貯液器的出口閥，強制停壓縮機,，然后用熱水反復沖刷冰塞部位融冰，更換過濾干燥劑,，借助壓縮機的抽吸作用將雜質和水分從節(jié)流閥閥口處去除,；

（2） 拆下冰塞元件用純酒精清洗，再用壓縮空氣吹干后裝復,；

（3） 從液管充入一定數(shù)量的“解凍劑”隨制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán),，待冰塞消除后，再將干燥劑接入系統(tǒng),，利用干燥劑將“解凍劑”和水一起吸收,；

（4） 當系統(tǒng)中含有較多水分時，上述方法都不起作用,，只能用干燥氣體吹除水分,，但由于一般船上沒有便于使用的干燥氣體（如N2氣體），所以我們可以利用制冷裝置本身來對蒸發(fā)管路加熱和抽空,，因為水溫在30℃左右時,，只要是系統(tǒng)內真空度達720mmHg以上，水分便會蒸發(fā)而被抽空,。具體方法如下：關閉膨脹閥前截止閥停止供給冷劑,，抽吸低蒸發(fā)管路壓力，減少冷劑損失,，利用融霜電熱器加熱,，沒有電熱器的庫可采用燈泡烤或熱水等加熱蒸發(fā)器，膨脹閥也可用熱水加熱,，加熱的同時即可著手抽空,，抽空前高溫庫的背壓閥調壓彈簧應調松打開，壓縮機能量調節(jié)裝置應位于最低負荷檔,，手動啟動壓縮機,，關閉冷凝器進口閥,，打開分油器后的放氣考克，使抽出的不純氣體在冷凝器前排出系統(tǒng),。

1.4 預防冰塞的措施

（1） 選擇質量較好的冷劑,，充劑時一定要經(jīng)過干燥劑，及時更換失效的干燥劑,；

（2） 充加質量難保證的冷劑時,，可以用壓縮機抽吸氣態(tài)冷劑，這樣做可防止充入游離態(tài)水,；

（3） 系統(tǒng)拆過的部位一定要檢漏除漏,，對易漏泄的部位最好定期檢查；

（4） 冷凍滑油必須密封保存,，儲存在干燥艙室,；

（5） 盡量避免造成系統(tǒng)真空，低壓繼電器STOP值應大于零,；

（6） 所有更換滑油,、更換干燥劑、充冷劑,、放空氣等操作管理,，一定要按照設備說明書上的規(guī)程操作，以盡可能減少系統(tǒng)增加水分含量的機會,；

（7） 對軸封,、安全閥等部位要定期檢查。

2 冷凝壓力和冷凝溫度過高

冷凝器的功能是將高溫高壓過熱冷劑蒸汽冷凝成過冷的低溫高壓液體,，冷凝器的冷卻效能直接影響壓縮機的功耗和膨脹閥的供液量,。冷凝器的常見故障為冷凝壓力、冷凝溫度過高,。為避免這些情況出現(xiàn)應做到：

（1） 啟動壓縮機前,，先開啟冷卻水循環(huán)；

（2） 在停止壓縮機后,，應讓冷卻水泵再循環(huán)一段時間,；

（3） 對停用時間較長的制冷裝置，在停用期間要盡量放干冷凝器及其管路中的冷卻水,；

（4） 視情清洗冷凝器冷卻水側,。

3 常見故障和原因分析

3.1 熱力膨脹閥

熱力膨脹閥是制冷系統(tǒng)的關鍵元件之一，又是易損部件,，維護保養(yǎng)中應高度重視,。常見故障主要有： 

（1）開度調節(jié)太小，以致冷劑流通量不足,。具體表現(xiàn)為：壓縮機低壓吸入壓力偏低,，壓縮機運轉頻繁但調節(jié)對象的溫度卻降不下來,。若增大閥開度后此現(xiàn)象仍不消失，則可認定是制冷系統(tǒng)冷劑量不足所致,，應向系統(tǒng)補充冷劑,；

（2）開度調節(jié)得太大，冷劑流量超過實際熱負荷,，冷劑在蒸發(fā)器出口的過熱度過小,。具體表現(xiàn)為：壓縮機低壓吸氣管路嚴重結霜，壓縮機缸頭結霜或結冰,，甚至壓縮機出現(xiàn)“液擊”,。該故障常見原因是：閥針過長造成開度失控，調節(jié)彈簧折斷,，閥無法自動調節(jié),。若更換膨脹閥后故障仍不消失，應檢查感溫包位置是否正確,。膨脹閥在日常管理中切勿隨意調節(jié)其開度,，調節(jié)時要注意幅度不能太大，待穩(wěn)定一段時間后再進行調節(jié),，每次調整后均應做好記號。

3.2 蒸發(fā)器 

3.2.1 制冷裝置的蒸發(fā)器是根據(jù)制冷負荷設計選型定的,，常見的故障有

（1）蒸發(fā)器盤管表面嚴重結霜,；

（2）被冷卻對象的溫度難以下降；

（3）自動調節(jié)元件失常,。

3.2.2 蒸發(fā)器冷卻盤管表面結霜的原因

（1） 被調節(jié)對象的環(huán)境濕度大,，如庫內冷凝水的排水管不通暢而積水；被冷卻物本身蒸發(fā)和呼吸使空氣濕度增大,；庫內冷風機送風溫度過低等等,；

（2） 對空調裝置來說，蒸發(fā)器盤管表面嚴重結霜,，應清洗空氣濾網(wǎng)及增大空氣流通量,，以減少水分在蒸發(fā)器盤管表面停留的時間；

（3） 制冷裝置的融霜裝置出故障后,，未能定時融霜,，而使得霜層越積越厚。蒸發(fā)器冷卻盤管表面出現(xiàn)薄霜層是正常的,，如果出現(xiàn)厚霜層可以停止相應冷庫的工作,，用熱水人工融冰，然后開啟庫內冷風機和底部排水孔,，待蒸發(fā)器表面的水被吹干的排凈后再重新開啟該庫制冷,。

3.3  冷庫溫度降不下來的原因

被冷卻對象的溫度難以下降一般有兩種情況： 

（1）吸入壓力一直較高,，原因無非是熱負荷過大或壓縮機排量減少：

① 冷庫隔熱性能太差；

② 壓縮機內部漏泄,；

③ 排氣壓力超過正常值,，壓縮機輸氣系數(shù)減少；

④ 壓縮機卸載機構有故障,，部分汽缸不能加載工作,；

⑤ 汽缸余隙太大；

⑥ 壓縮機轉速下降,。 

（2） 吸入壓力一直偏低,，原因可能是：

① 制冷劑不足；

② 冷凝壓力過低,；

③ 液管及管上附件發(fā)生冰塞,、臟堵或某些閥門未開足； 

④ 膨脹閥安裝不當,、調節(jié)過緊或溫包充劑漏失,；

⑤ 進入系統(tǒng)中的滑油過多，以致流經(jīng)膨脹閥的制冷劑流量減少,，或者使蒸發(fā)器管路局部堵塞,；

⑥ 蒸發(fā)器結霜過厚； 

⑦ 蒸發(fā)壓力調節(jié)閥調得太緊,，使蒸發(fā)溫度過高等等,。 

4 結束語 

船舶制冷系統(tǒng)常出現(xiàn)的各種故障現(xiàn)象還有很多，這里就不再一一枚舉,。制冷設備作為船舶日常生活中的重要設備,，一旦出現(xiàn)故障對于船員工作生活的影響還是比較大，所以作為主管人員,，要不斷學習和探索,，提高管理能力，在發(fā)生故障時,，全面收集故障現(xiàn)象,，尤其要注意一些微小參數(shù)的變化，根據(jù)其工作原理綜合分析,，一定要查明參數(shù)變化和發(fā)生故障的真正原因,，仔細排查，以確保設備始終保持在正常運轉狀態(tài),。