【編者注：本文行文偏港臺風格,，因此遣詞用句略有差異】

將一臺家用汽車配上超跑水平的性能,，卻又刻意壓制外化的粗獷與過多的溝通，快得要命又高級細膩，奧迪越來越精于此道,。

相信很多人對奧迪RS車系的第一印象,，就是第一代的RS6，我不認為大家主要是因為超級跑車級的高性能而印象深刻,，你還記得它的性能特性是怎樣的嗎,？

奧迪的高性能一直都很清淡，缺乏獨特的個性,，它讓人記住更多的是因為它是一款獨特的旅行車,。

我這里不談文化與情懷，為什么RS6要以旅行車形態(tài)示人,？那是因為奧迪旗下第一款真正意義上的頂級高性能車型——于1994年誕生的奧迪RS2 Avant車型原本形態(tài)就是如此,，基于歐洲人的傳統(tǒng)與傳承意識，造一臺“地表最速旅行車”也確實是一件挺有意思的事情,。

RS2 Avant是奧迪和保時捷共同研發(fā),，基于奧迪80 Avant強化而來，也正是由此開始,，quattro四驅(qū)系統(tǒng),、渦輪增壓引擎、Avant的旅行車型式以及QUATTRO GMBH專屬出品就開始成為奧迪“RS”系列的標記,，而這也促成了后來第一代奧迪 RS4 Avant以及RS6車系的誕生,。

奧迪此后變本加厲，玩得更盡,，喪心病狂地將那臺帶有FSI缸內(nèi)直噴的5.0L V10雙渦輪增壓發(fā)動機塞進這臺旅行車的車頭,，這就是第二代RS6，雖然也有房車版,，但此時人們對于RS6的印象已經(jīng)定格在旅行車的形態(tài)上，不過玩到這個程度,，車身形態(tài)是怎樣已經(jīng)不重要了,，重要的是如何將超跑級的性能與偏家用格局的車身平衡好。

旅行車珍貴的地方,，就在于結(jié)合了房車和RV類型車的優(yōu)點,，擁有房車的性能及駕駛感受，卻比一般三廂式的房車有更具彈性的空間,，是介于中間的產(chǎn)品,，具有房車與RV、SUV的優(yōu)勢,。

現(xiàn)時,，大部分旅行車除了傳統(tǒng)以外，不是走向高性能，便是走向RV化（如Audi Allroad quattro,、Subaru Outback）,，彼此間的玩味各有不同，RS6 Avant則是探討了旅行車在極高性能與日常家用級車身彼此間和諧統(tǒng)一的可能性,。

新一代RS6主要要解決的,，是相對過剩的蠻力如何適應(yīng)車身，而不是基于車身形態(tài)如何最大限度地匹配高性能,，亦即是說,，現(xiàn)代化的多汽缸高性能引擎如何在做到輕量化、更強的性能與更低的油耗與排放同時能讓車架底盤更容易相應(yīng)地做出平衡的調(diào)校,，而不是一味地補強車架去適應(yīng)高性能,。

關(guān)于跑味及個性，奧迪一直都不會太走極端,，在行車舒適度,、提升實用空間與高性能間必須要達到一個平衡。

所以奧迪棄5.0L V10而用4.0L V8,，在原來的4.2L自然吸氣引擎基礎(chǔ)上改良,，為降低油耗，將排量由4.2L降至4.0L,，并借助氣門可變升程技術(shù)實現(xiàn)了可變氣缸排量功能,。

為了讓結(jié)構(gòu)更緊湊、動力響應(yīng)更快,，兩個渦輪夾在V型氣缸之間,，透過一系列的優(yōu)化，最終性能參數(shù)定格在560PS/5700-6600rpm與700Nm/1750-5500rpm,，馬力稍降而峰值扭矩比上代V10足足多出50Nm,。

如果是你該如何解讀RS6的馬力與扭矩呢？我要說的是這才是RS6真正的精華,！

從動力調(diào)校特性上看,，新一代的RS6依舊是注重寬闊的扭矩輸出區(qū)間，但絕不僅于此,，從1750rpm開始,，也就是說當你踩下油門剎那的零點幾秒內(nèi)，它已使足全力向前奔馳,，并且在最大扭力結(jié)束后,，稍作休整200rpm，隨即又銜接到最大馬力,，直至爆表,，幾乎沒有機會讓你可以微微地低下頭去看一下轉(zhuǎn)速與時速,。

這種幾乎極端效率的滿血輸出，是一副怎樣精心計算又喪心病狂的引擎,？再翻看一下第一代RS6的引擎參數(shù),，4.2L V8雙渦輪，450PS/5700~6400rpm及560Nm/1950~5600rpm,，我多少有點震撼,，在十多年前，奧迪老早就給你準備好了,！

出于雙離合器對于最大700Nm扭矩承受能力的考量,，奧迪并未給RS6配備運動特性更強的7速S tronic，轉(zhuǎn)而采用的是一具8速Tiptronic手自一體變速器,。

雖然動力輸出和上代車型相當,，但奧迪輕量化技術(shù)的進步以及大量鋁合金材質(zhì)的使用，新一代RS6的0-100km/h加速成績終于突破4秒俱樂部,。

以上只是紙上談兵,。要真說到RS6的加速力，卻并未讓我動容,，雖然它有超跑的級數(shù),，但并未有超跑的感染力，連排氣聲浪也都刻意地去壓抑,。

奧迪旗下的RS都是一具具冷酷的速度利器,，鋒利而無情，運轉(zhuǎn)一如奧迪的滑溜細膩,，粗獷,、拳拳到肉的感覺卻是沒有的。

在豪華的車廂,、舒適的行車質(zhì)感和闊落的空間里,，你并不會真實地感受到它實際的速度到底有多快，這是一臺易開也很容易獲得極高速度的高性能豪華旅行車,，卻在速度感上會給人一種錯覺,，它快得要命也會快得要你命。

這也許是RS6最大的問題,，它永遠跑在你的前面卻鮮少與你溝通。

2920mm的軸距,，超兩噸的車重,，你絕不會說它跑起來輕快而靈巧，可怕的是這又大又重又舒適的車身卻有著排山倒海的加速力,，同級的寶馬M即便有電子穩(wěn)定系統(tǒng),，普通人亦難以駕馭超500匹的大馬力,，而寶馬堅持的后驅(qū)布局更是增加了操控的難度。

所以奧迪早已意識到四驅(qū)對這類車型的重要性,，也不會讓你有太多需要精于感受車架的能力,。

RS6的操控，純粹靠的就是四驅(qū)的循跡力,，那種攻入彎心后,，隨即可以肆無忌憚地起油出彎，夾雜強勁抓地力和粘性力度的彈射加速感,，潛藏著一股簡單的暴力美,。

然而別忘了它就是一臺大而有些笨拙、兼且轉(zhuǎn)向不足的旅行車,，四驅(qū)系統(tǒng)更多地是適應(yīng),、權(quán)宜與彌補溢出的大馬力，而不僅僅是進取性地提升操縱能力,。

它缺乏人與車的溝通,，但奧迪要收獲的是親民、精致,，以及輕易掌控的高性能,，一把用起來簡單順手的大殺器。

那幾乎永不間斷,、氣勢磅礴卻又輕描淡寫的峰值加速力,，適應(yīng)力驚人的懸掛調(diào)校，極高速里的淡定從容,，才是這臺RS6真正的價值所在,。

它是不是時尚品位人士口中的“西裝暴力紳士”？我不關(guān)心,；它快跑起來會讓你有速度上的錯覺,？放心，我有分寸,！