去過(guò)日本的人都會(huì)對(duì)日本人對(duì)極致的追求印象深刻。從干凈到變態(tài)的街道,、擦得蹭亮蹭亮的卡車輪圈,,再到最不起眼的地方也能體現(xiàn)出的認(rèn)真和人性化,那種無(wú)微不至的,、超出你需求的關(guān)懷有時(shí)真挺讓人感動(dòng)的,,也許他們這些極致的追求讓外人看來(lái)有些像古板的德國(guó)人,但我認(rèn)為日本人又要更加的極端,。 正如這臺(tái)雷克薩斯的全新一代LS,,它將激進(jìn)的風(fēng)格演繹到了極致,在我印象里沒有哪一臺(tái)豪華車給過(guò)我如此的強(qiáng)烈沖擊,,給整個(gè)豪華車市場(chǎng)帶來(lái)了一股清流,。 雷克薩斯在北美車展上發(fā)布了全新一代的LS,也是第五代的產(chǎn)品,,用了10年的時(shí)間,,LS才從第四代來(lái)到第五代,可想而知,,雷克薩斯一定是憋足了勁,。然而,,是否真如雷克薩斯所說(shuō),,LS將會(huì)超越世人對(duì)于豪華轎車的所有期待? 最近幾年,,我們或許已經(jīng)習(xí)慣了雷克薩斯有些天馬行空的造型風(fēng)格,,夸張的前臉、富有立體感的車身線條給人強(qiáng)烈的感官刺激。誰(shuí)也不會(huì)想到,,這個(gè)品牌在幾年前的設(shè)計(jì)還是那么的保守和內(nèi)斂,,大膽還從來(lái)沒有和雷克薩斯掛上鉤。盡管如此,,人們可能還是有所懷疑,,如此激進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格會(huì)不會(huì)延續(xù)到雷克薩斯的旗艦轎車LS上面,雷克薩斯真有那么大的膽量和勇氣玩得更加徹底嗎,? 如今,,雷克薩斯已經(jīng)給了答案,不知是否在你意料之中,,反正我是著實(shí)吃驚不小,,光是那繁而不亂的前進(jìn)氣隔柵就足夠我看上好一會(huì)兒了。(不過(guò)拍照要掛哪里呢,?)以至于,,那種“卓爾不群”的氣勢(shì)瞬間就讓人聯(lián)想到了在銀座街邊上,戴著墨鏡的日本黑老大正從一臺(tái)新一代LS后排鉆出來(lái)的既視感,。 在這個(gè)豪華車市場(chǎng)基本被德國(guó)人的學(xué)院派設(shè)計(jì)所主導(dǎo)的時(shí)代,,市場(chǎng)已經(jīng)認(rèn)可了德國(guó)人的穩(wěn)重與優(yōu)雅,但日本人的另辟蹊徑給豪華車市場(chǎng)帶來(lái)了多元化的元素,,豪華車為什么不可以鋒芒畢露,,有多一點(diǎn)的異域風(fēng)情呢?當(dāng)然,,你也可以認(rèn)為雷克薩斯用力過(guò)猛,,但我更愿意為雷克薩斯的大膽和勇氣點(diǎn)贊,在這個(gè)大同的世界下,,很多世俗的東西需要有人來(lái)改變,,而雷克薩斯在豪華車市場(chǎng)上做到了。 設(shè)計(jì)的看點(diǎn)只是其一,,在身下,,有更值得研究的底盤,因?yàn)長(zhǎng)S要做到表里如一的卓爾不群,。對(duì)于豪華轎車,,舒適性與操控性這對(duì)矛盾體更加需要做到最佳的平衡。所以,,新一代LS采用了雷克薩斯目前最先進(jìn)的GA-L平臺(tái),,第一車款用上該平臺(tái)的是LC跑車,純種跑車竟然能夠和轎車共用一個(gè)平臺(tái)即便是在這個(gè)平臺(tái)化已成主流的今天也是極為罕見的,,最好的保證了新一代LS有著絕佳的“底子”,。 這個(gè)全新的“底子”使得車身重心更低,前后配重更優(yōu)化,靜謐性更好,,減重90千克,,軸距則增長(zhǎng)35毫米,達(dá)到3125毫米,。同時(shí),,特制的發(fā)動(dòng)機(jī)艙支架和鋁合金前后懸架塔架等也為底盤關(guān)鍵結(jié)構(gòu)提供了可靠的支撐。 其實(shí),,從整個(gè)車身輪廓的變化我們也直觀感受到新車帶來(lái)了更好的前后配置,,從正側(cè)面看,它的視覺重心明顯更為靠后,,襯托出修長(zhǎng)的前發(fā)動(dòng)機(jī)艙,,身形很有俯沖感,比起幾個(gè)德國(guó)對(duì)手來(lái),,更有了些四門轎跑車的味道,。 而像開頭我所說(shuō)的進(jìn)氣隔柵以及頭燈、尾燈輪廓,、后視鏡等等更多的細(xì)節(jié)則需要我們細(xì)細(xì)的去品味,,很多都是很有意思的設(shè)計(jì)。不過(guò)要說(shuō)我不太喜歡的一個(gè)地方,,就是C柱后的小窗給人感覺開得有些多余,。 下圖為L(zhǎng)C500跑車內(nèi)飾 相比外觀,內(nèi)飾的驚艷程度要稍稍的弱了一些,,甚至于讓我略微的有一些失望,,當(dāng)然,那倒不是說(shuō)這個(gè)內(nèi)飾差,,而是在有了LC跑車極富樂(lè)趣與動(dòng)感的內(nèi)飾之后,,我有了更高的期待值。 不過(guò),,如果你喜歡雷克薩斯內(nèi)飾風(fēng)格以及用料搭配,,那么你也會(huì)很滿意,相比德國(guó)那幾個(gè)D級(jí)車的沉穩(wěn),、大氣要更多注入了一些個(gè)性的色彩,,不過(guò)中控臺(tái)造型以及橫向線條不可否認(rèn)仍有些借鑒某車型的意思。 同樣,,內(nèi)飾的有些細(xì)節(jié)也很有意思,。比如儀表盤上頭的牛角,不要說(shuō)出現(xiàn)在LS上,,就是出現(xiàn)在跑車上都足夠的有新意了,,它其實(shí)是兩個(gè)調(diào)節(jié)旋鈕,;還有儀表盤內(nèi)出現(xiàn)的真皮和縫線也挺有品味的,。 然而,,LS的內(nèi)飾并非無(wú)可挑剔,12.3英寸的中央顯示屏固然挺好,,但是交互界面粗糙的顯示效果似乎帶我回到了8年前,,老天,這可是一臺(tái)100萬(wàn)元級(jí)別的車子,。如果你還不明白我說(shuō)的什么,,那么現(xiàn)在就去比較下競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的顯示效果,你就理解了,。難道日本人極致的態(tài)度突然短路了,? 動(dòng)感的底盤設(shè)定不能少了強(qiáng)大動(dòng)力的支持。新LS搭載的全新3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)很出彩,,415馬力和近600牛米的扭矩輸出能媲美V8發(fā)動(dòng)機(jī),,百公里加速只要4.5秒。其配備基于F1技術(shù)的雙渦輪增壓系統(tǒng),。這款全新發(fā)動(dòng)機(jī)采用長(zhǎng)沖程和優(yōu)化的沖程缸徑比設(shè)計(jì),,汽油燃燒速度和雙渦輪增壓效率均得到提升,在不犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性并將工作噪音和振動(dòng)降至最低,。全新雷克薩斯LS采用了與全新雷克薩斯LC相同的10速自動(dòng)變速箱,,這也是旗艦級(jí)豪華轎車首次搭載10速自動(dòng)變速箱。 全新雷克薩斯LS除配備品牌特有的雷克薩斯智能安全系統(tǒng)(LEXUS SAFETY SYSTEM+),,還將搭載更先進(jìn)的安全系統(tǒng),,包括全球首創(chuàng)的帶主動(dòng)方向盤介入功能的行人探測(cè)系統(tǒng)(Intuitive Pedestrian Detection)。該系統(tǒng)在探測(cè)到當(dāng)前車道不遠(yuǎn)處有行人且情況緊急時(shí),,可自動(dòng)制動(dòng)并轉(zhuǎn)向繞開行人,,全彩抬頭顯示器HUD同時(shí)會(huì)對(duì)駕駛者發(fā)出警示。此外,,高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)“Lexus CoDrive”,,還可根據(jù)駕駛者的行駛意圖自動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作,并在高速公路上提供持續(xù)的駕駛輔助,。 提到LS,,不能少了關(guān)鍵詞舒適,這是歷代LS最引以為傲的地方,,也是中國(guó)人對(duì)雷克薩斯最深的印象,。而新一代LS的舒適不僅僅只有車艙的靜謐性、發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性,、強(qiáng)大的前后排座椅的舒適性,,還有最新引入的車輛動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)VDIM,,更有你意想不到的帶進(jìn)入車廂功能的空氣懸架系統(tǒng)。車輛動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)非常復(fù)雜,,它能夠?qū)囕v的制動(dòng),、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力輸出和懸架進(jìn)行協(xié)同調(diào)控,,實(shí)現(xiàn)對(duì)車身縱向,、水平和垂直各個(gè)維度的動(dòng)態(tài)控制,以及對(duì)偏航,、左右擺動(dòng)和前傾狀態(tài)的控制,,從而帶來(lái)卓越的駕駛舒適性、動(dòng)力,、安全性和操控靈敏度,。主動(dòng)穩(wěn)定桿和帶前、后輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向功能的雷克薩斯動(dòng)態(tài)操控系統(tǒng)LDH讓全新雷克薩斯LS的操控性得到提升,。當(dāng)車輛在摩擦力不均勻的路面,,例如局部結(jié)冰的干燥路面上行駛時(shí),VDIM能夠很好地保持車身穩(wěn)定性,。 而由于全新雷克薩斯LS比上一代車身更低,,雷克薩斯還首次為雷克薩斯LS配備了帶進(jìn)入車廂功能的空氣懸架系統(tǒng)。該功能會(huì)在車主用智能鑰匙打開車門時(shí)被激活,,車身高度自動(dòng)提升,,座椅側(cè)面支撐打開,以歡迎駕駛者進(jìn)入車內(nèi),。這就是LS的待客之道,,以超出人們的需求為目標(biāo)。 小結(jié):新一代LS可以說(shuō)是日本人性格的最好體現(xiàn),,把什么都做絕了,,做到極致才肯罷休。尤其比較難得的是,,德國(guó)三駕馬車盡管在全球大部分市場(chǎng)牢牢控制著大型豪華車市場(chǎng),,上一次的努力也算不上成功,但雷克薩斯依舊自信,,沒有選擇保守,、畏手畏腳,而是以獨(dú)特的視角來(lái)為擁有不同品味,、敢于不同的年輕富豪打造出了一臺(tái)最理想的座駕,。可能你不同意,,但不管是用力過(guò)猛也好,,追求極致也罷,,你一定不會(huì)否認(rèn)這十年磨一劍的態(tài)度或許就是雷克薩斯對(duì)于工匠精神的致敬吧。 想成為汽車專家,,吐槽一些汽車看法,,想知道買什么車最靠譜?又或者要維權(quán)投訴,,請(qǐng)加汽研社微信公眾號(hào):qiyanclub,。
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來(lái)自: Purefact > 《工程機(jī)械》