早在幾年前,，京東砸入百億元資金自建物流倉配系統(tǒng)時,，馬云就曾說過風涼話，“京東現(xiàn)在有50000人了,，三四萬在搞倉儲配送,，公司太重了,，所以說自建物流就是找死，根本沒有出路,?！钡酪讜r移，沒想到話音落地不久,，馬云和菜鳥網(wǎng)絡就不得不重復京東走過的路,。只不過物流行當?shù)臅r間成本相當高，再有錢,，羅馬也不是一天建成的,，所以只能整合已有的四通一達，跟在京東物流后面追趕,。

那么,，合縱連橫的菜鳥網(wǎng)絡還有機會嗎？11月23日之前或許還可以想象,，但隨著這一天,，京東物流宣布獨立品牌運作并面向社會開放后，就讓菜鳥網(wǎng)絡及整合進來的四通一達們很難繼續(xù)“茍活”下去了,，京東物流碾壓傳統(tǒng)物流商大戲終將上演,。一部分人可能會說這個判斷有些武斷，但說這話的人肯定不了解京東物流背后的邏輯,，也沒參透物流倉配,、供應鏈的發(fā)展趨勢，更沒看出京東物流開放之于中國商業(yè)的拐點意義,。下面,，我們就從三個維度來闡釋一下。

互聯(lián)網(wǎng)回歸到商業(yè)本質,，比拼成本,、效率的時代來臨了

退回到10年前左右，自建物流的決定在京東內外部是被強烈反對的,，最終劉強東力排眾議,，上馬倉儲、配送自營業(yè)務,。京東物流花費了十年的時間,，打造了一張星羅棋布地覆蓋國內城市、區(qū)縣的物流倉配,、供應鏈網(wǎng)絡,。劉強東憑什么這么堅持和篤定呢？就是看到了“互聯(lián)網(wǎng)最終要回歸到商業(yè)本質”的趨勢。拿物流,、供應鏈來說,，效率低下、成本高企的弊端,，已經(jīng)成為零售,、商業(yè)發(fā)展的瓶頸，早晚有一天,，會面臨成本和效率的大考,。

談到這一點時，劉強東說過很經(jīng)典的一句話,，任何一種商業(yè)模式,，如果不能把這個行業(yè)的成本降低，最后是會出問題的,。所以說,，看一家公司有沒有前途，不應該只看毛利率,，而應該看這家公司的成本控制和運營效率,。

恰恰，外界眼里搬箱子的物流倉配,、供應鏈行業(yè),，就符合這一規(guī)律。但為什么很多人感受不深呢,？四通一達及菜鳥網(wǎng)絡等不也活得好好呢嗎,？其實，這是一個假象,，時間未到罷了,。以往，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的創(chuàng)新集中在前端應用上,，電商爆發(fā)式增長也得益于增量市場的驅動,，其中既有網(wǎng)購需求的釋放，又有品牌商電商化的推動,。在這個紅利釋放期,，野蠻、粗放式發(fā)展是典型特征,，成本和效率的高低并未體現(xiàn)出來,。但如今電商滲透率已經(jīng)很高，進化到新階段后,，就會比拼物流成本,、供應鏈效率和用戶體驗,，市場也會隨之洗牌,。

或許京東物流早就看到了這個機會,，所以當自建物流、供應鏈剛好趨于成熟時,，順勢選擇了開放,。根據(jù)京東物流披露的數(shù)據(jù)顯示，截止2016年9月30日,，京東物流已經(jīng)形成了中小件物流網(wǎng),、大件物流網(wǎng)和冷鏈物流網(wǎng)的三張網(wǎng)布局，擁有7個智能物流中心,、254個大型倉庫,、550萬平米的倉儲設施、6780個配送站和自提點,，覆蓋全國2646個區(qū)縣,。211及次日達訂單占比達到了85%。其中,，大件物流網(wǎng)覆蓋所有省級行政區(qū),，冷鏈物流網(wǎng)則通過七地生鮮倉布局全國。

隨著布局逐步完善,，讓京東在成本和效率上更有了底氣,，洗牌就在所難免了。此次京東物流的全面開放,，首先沖擊到的會是四通一達,、順豐及菜鳥網(wǎng)絡。因為像北京,、上海等核心城市,，自建物流配送的單均成本遠遠低于第三方外包，而且在送達速度等綜合體驗上,，京東優(yōu)于四通一達等也是公認的事實,。過去，京東物流基本上只用于自營電商平臺,，開放后,，商家也不是傻子，考慮到成本,、體驗,，選擇口碑更好的京東恐怕是大勢所趨。要知道,，用戶在購買商品時,，是否是“京東配送”已然成為了一個很重要的決策因素,。

智能商業(yè)體系的重構，供應商更愿意與京東一起玩

成本與效率因素會影響商家的短期決策,，而從長期看,，供應商對物流、供應鏈有更高的要求,。

當前,，新舊零售業(yè)態(tài)頻頻交火，商業(yè)體系快速重構,。對每一家供應商,、品牌商來說，過去競爭點聚焦在前端用戶需求,、訂單的爭奪上,，大流量入口、大平臺等更具競爭優(yōu)勢,。但馬云提到的“數(shù)據(jù)化,、計劃經(jīng)濟”時代到來后，更強調設計,、生產(chǎn),、倉配、供應鏈等一體化和快速響應,，柔性生產(chǎn),、工業(yè)4.0概念之所以盛行，也緣于此,。在新商業(yè)重構的過程中,，對倉配、智能化物流及供應鏈能力的要求會越來越高,。

在商家全新的訴求下,，供應商更愿意跟誰一起玩呢？對比一下就清楚了,。京東由于是自營,、自建模式，能在全鏈條各個環(huán)節(jié)打通,，探索數(shù)據(jù)化運營的新模式,。相比，阿里菜鳥網(wǎng)絡走的是整合路線,，雖然投資了圓通,，還與申通、中通,、韻達,、順豐等合作,，打造了所謂的中國智能物流骨干網(wǎng)平臺。但由于僅僅是表層整合,，又受制于平臺電商模式,，在采買、供應鏈,、倉儲等環(huán)節(jié)上是斷鏈的,，所以難以形成閉環(huán),，也不能幫助供應商提升供應鏈效率,。這么看的話，四通一達,、菜鳥網(wǎng)絡恐怕享受不到接下來的這場物流盛宴,。而京東物流通過為商家提供線上線下、多平臺,、全渠道,、全生命周期、全供應鏈一體化的物流服務產(chǎn)品,，很有可能會蠶食四通一達等傳統(tǒng)物流服務的生意,。

其實，商家樂于看到京東這樣的新型物流,、供應鏈服務商的出現(xiàn),。拿商業(yè)庫存成本居高不下的服裝行業(yè)來說，近年來庫存量高達千億元,，占用了相當大的資金,，一旦資金鏈斷裂，就會出現(xiàn)崩盤現(xiàn)象,，而這一切的根源之一就出在供應鏈和物流倉配上,。原因是從上游的原材料采購、生產(chǎn),，到訂貨,、倉儲運輸、供應鏈,，鏈條與市場是“脫節(jié)”的,，不僅效率低，還不能根據(jù)市場變化動態(tài)調節(jié)產(chǎn)品,、庫存,。結果背上了沉重的包袱，經(jīng)營狀況也持續(xù)惡化,。

李寧是服裝行業(yè)積極進行電商實踐的典型代表,，通過與京東物流合作,，將產(chǎn)地倉、銷地倉及面向經(jīng)銷商的B2B,、B2C門店和電商渠道整合在一起,，讓倉儲、庫存實現(xiàn)了共享和實時調撥,，優(yōu)化分倉、快速補貨,，大大縮短了到貨時間,，降低了運營成本，讓供應鏈變得更靈活,、更具彈性,，有效解決了資金占用難題。

另一個例子是邏輯思維,，作為內容創(chuàng)業(yè)平臺,，物流配送是最頭疼的問題。過去,，羅輯思維是單倉發(fā)全國模式,，周轉率極低，庫存配置嚴重不合理,。入駐京東物流開放平臺后,，依托分倉存儲,、庫內操作,、配送等倉配一體化服務,，圖書及周邊產(chǎn)品的配送時效大幅提升,，同時也節(jié)省了大量的成本。

除了李寧和羅輯思維外,，京東物流、供應鏈幾乎可適應所有行業(yè),，并帶來多個運營指標上的顯著提升。京東方面透露了一組數(shù)據(jù),，通過對合作商家采用京東物流倉配一體化服務后的調查后發(fā)現(xiàn),，與京東物流合作后，商家的庫存周轉天數(shù)平均縮短了8天,，發(fā)貨時效平均縮短了2天,，銷售額平均提升了87%,，客戶滿意度平均提升了113%,。顯然,，對商家來說，哪怕是1個百分點的提升,，都可能意味著上百萬,、上千萬,、數(shù)億元，這個巨大的誘惑實在是難以拒絕,。

更可怕的是,，一旦供應商遷移到京東物流、供應鏈上來,，依賴度會更高,，反過來又能帶動京東零售平臺的發(fā)展,，給天貓施加壓力,。或許正因此,，阿里的菜鳥網(wǎng)絡才不得不加速推進,，并與四通一達等快遞公司結成同盟。但即使如此,，由于基因不同,、模式陳舊、難以整合等問題,，結果可能會被京東物流甩得越來越遠,。

物流、供應鏈行業(yè)洗牌在即,，菜鳥網(wǎng)絡已經(jīng)是過去時了,？

之所以不看好四通一達、菜鳥網(wǎng)絡這樣的傳統(tǒng)物流模式,，最后一個理由是因為傳統(tǒng)物流行業(yè)積弊太多,，本就一身毛病。當京東物流這樣的新型智能化物流網(wǎng)絡出現(xiàn)后,，傳統(tǒng)模式就已經(jīng)宣告成過去時了,。

數(shù)據(jù)也證明了傳統(tǒng)物流模式的落后。國家發(fā)改委公布的《2015年全國物流運行情況通報》數(shù)據(jù)顯示,，2015年社會物流總費用為10.8萬億元,，占到了整個GDP的16.0%。但這個數(shù)據(jù)在日本大概只有5%~6%,，歐美一些國家為6%~7%,。就此,，劉強東之前也表示，一年10萬億的盤子,，快遞行業(yè)還普遍賺不到錢,，問題出在哪？本質上還是行業(yè)自身模式老舊的問題,。

不過,，物流行業(yè)效率低下的狀況很難持續(xù)下去。隨著人力,、租金等成本的上升,，未來三到五年，物流快遞行業(yè)的生存狀況會更加惡化,，市場自然會洗牌,。而且洗牌的進程還會加快，原因是新經(jīng)濟時代到來后,，新型零售業(yè)態(tài)興起,，舊的物流模式越來越難以支撐新零售形態(tài)的發(fā)展，會倒逼物流倉儲行業(yè)升級,。

那么,，這會帶來哪些影響呢？首先對四通一達,、順豐等傳統(tǒng)物流,、快遞公司來說，會是一個生死劫,。而且短期看,，很難有翻身的機會。因為這是一個系統(tǒng)性的工程,，不是在傳統(tǒng)模式上打打補丁就能升級完成的,，又不可能推倒重來。退一步講,，即使各個環(huán)節(jié)逐步升級,，假設他們也有這樣的資金實力，最終可能也是一個相當漫長的周期,。這恰恰是不看好菜鳥網(wǎng)絡這種合縱連橫式模式的原因,。

相比，京東物流則不同,，由于從零起步,，一開始規(guī)劃就瞄準了建設智能化、面向未來商業(yè)的物流倉配基礎設施的目標，并且在自動化運作,、數(shù)據(jù)化運營和智慧化供應鏈模式探索上已經(jīng)逐步走向成熟,。比如7個“亞洲一號”的智能物流中心已投入使用，自主研發(fā)的無人機已開始在江蘇,、陜西,、北京等多地開展鄉(xiāng)村配送，無人倉,、自動化分揀中心也已在雙11期間啟用,。接下來，京東物流勢必會快馬加鞭,，持續(xù)迭代,、升級，并繼續(xù)增強智能化程度,，從而進一步拉開與對手的距離,。

所以說，四通一達,、菜鳥網(wǎng)絡可以活在當下,，但是卻難以贏得未來。而京東物流則更符合未來的物流形態(tài),，其全面開放的舉措也意味著碾壓四通一達,、菜鳥網(wǎng)絡等傳統(tǒng)物流的大戲要加速上演了。