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淺談電壓異常的判斷處理方法

 勤學苦練王中王 2016-11-28



前言:不知不覺,,在運行這個崗位已經(jīng)呆了5年了,,我從開始的對電力的抗拒、懶散,,到如今慢慢的愛上這個崗位,,我開始討厭這個行業(yè)這個崗位的原因也很簡單,一是因為我小時候被電過很多次,,對電有恐懼感,,當然不是被高壓電電到;二是我對很多事情都缺乏耐心,,我喜歡新的東西喜歡自由,。而這崗位恰恰是對我的一個考驗,很多人也知道我曾經(jīng)想脫離這個崗位去到其它部門,,這就是一個表現(xiàn),。

        然而這幾年歲月的沉淀,也讓我的心開始慢慢的安靜下來,,當我靜下來的時候,,我會問自己,,我干了這幾年運行,我學會了什么,,想了想,,才發(fā)現(xiàn)我理論上的知識根本沒有見長,甚至倒退,,唯一讓我心里得到一點點安慰的是,,我學會了獨立去思考,遇到問題會主動的去思考如何解決,,我想這才是我干運行這么幾年以來得到的最大的收獲,,也是我用青春換來的最大的財富。

        岳飛尚且發(fā)出待重頭收拾舊山河的吶喊,,我想我也應該重拾舊書本了,,于是,我開始嘗試著用我那可憐的運行經(jīng)驗,,以及可憐的書本知識,,對運行做一些小結(jié),也許這些小結(jié)里會錯漏百出不堪考驗,,但我想這也是對我學習的一種鞭笞,,我非常希望得到同事們的指正與教導。

        按照我的初步想法,,我近期會利用我的空閑時間寫一些很常見的,,運行當中常遇到的情況進行總結(jié)與探討,包括以下幾個內(nèi)容:電壓異常處理,;定值植入常見問題與壓板檢查,、五防系統(tǒng)常見故障與處理、倒閘操作常見故障與處理,、站用變切換等,。由于能力有限,時間有限,,只能說,,什么時候文章能出宮,聽天由命了,。



由于怒江地理環(huán)境比較惡劣,,我們常常會遇到接地告警,出現(xiàn)母線三相電壓不平衡的情況,,而福貢35kV變電站均是無人值守,,最遠的馬吉變電站從派車到到達現(xiàn)場大概要耗費1.52個小時,遇到堵車或者滾石等特殊情況,,將耗費更長的時間,,這就要求我們運行人員應從監(jiān)控到的故障信息當中,,最快的對故障類型進行判別,從而找出最適合的解決辦法,,縮短故障消除時間。

一,、異常電壓的兩個概念

在小電流接地系統(tǒng)當中,,出現(xiàn)電壓異常的情況很多,在對故障類型分析前,,我們先了解下兩個概念,,一是正常電壓工作范圍,二是電壓不平衡度,。

1,、電壓工作范圍:根據(jù)《電能質(zhì)量供電電壓偏差》所規(guī)定,35kV及以上供電電壓正,、負偏差絕對值之和不超過標稱電壓的10%,; 注:如供電電壓上下偏差同號(均為正或負)時,按較大的偏差絕對值作為衡量標準,。 20kV及以下三相供電電壓偏差為標稱電壓的±7%,。這個計算相信大家都很容易理解。

2,、電壓不平衡度是指三相電壓之間在幅值上的差別,,是描述三相電壓不平衡程度的重要指標,我國規(guī)定不平衡度允許值是2%,,短時不超過4%,,平衡度過大,一方面對絕緣有所要求,,對線路有所損耗,,同時,也可能引起繼電保護的誤動,。

各國對不平衡度的計算方式不一樣,,大概分為三種,分別是NEMA,、IEEE以及我國所用的IEC標準,,但是我對比了下三種計算方式,我國所采用的標準是利用負序電壓有效值與正序電壓有效值的比值來計算,,尤為復雜,,這對于我們運行人員來說,沒有很大的實際意義,,所以個人認為運行人員可以采用NEMA標準計算方法,,具體計算公式如下:



其中:Vab,、VbcVca為線電壓有效值,,V平為三相線電壓平均值,。假如Vab10.8kVVbc10.2kV,,Vca10.4kV,,那V平=10.8+10.2+10.4/3=10.47kV,那丨Vab-V平=10.8-10.47=0.33,,丨Vbc-V平=10.2-10.47=0.27,,同理,丨Vca-V平=0.07,,這三個當中選擇一個絕對值最大的,,即0.33,所以LVUR=(0.33/10.47)*100%=3.15%,,這數(shù)值超出了國家規(guī)定的2%,,當然這個只是估算值,物理意義不是很明確,,但是可以作為我們判斷電壓平衡與否的一個參考,。



所以,我們運行當中,,首先要看母線電壓是否超出正常工作范圍,,其次要注意三相不平衡度是否超過規(guī)定。

二,、常見故障的電壓特點

當然,,監(jiān)控中心一旦發(fā)現(xiàn)接地告警等信息,那三相電壓肯定遠遠超出正常范圍,,我們應當了解清楚告警信息以及一些電壓數(shù)據(jù),,以便我們做出判斷,以下這張表便是不同的故障類型的不同表現(xiàn):

常見故障的電壓特點

故障類型

各相電壓的特點

故障相判別

單相完全接地

一相電壓為0,,另外兩相電壓升高為線電壓

電壓為0相為故障相

單相不完全接地

一相電壓降低,,另外兩相升高但不相等,一相可略高于線電壓

電壓降低相為故障相

一相電壓升高不超過線電壓,,兩相電壓降低但不相等

升高相的下一相為故障相

單相斷線

一相升高不超過1.5U,,兩相降低且相等,但不低于0.866U

電壓升高相為斷線相

兩相斷線

一相電壓降低但大于0,,兩相電壓升高且相等,,但不超過線電壓

電壓升高的兩相為斷線相

PT高壓側(cè)熔絲熔斷

正常相的電壓為相電壓,熔斷相的電壓降低,如10kV線路,,正常相電壓為5.7kV,,熔斷相為2kV左右。

PT低壓側(cè)熔絲熔斷

電壓與高壓側(cè)熔斷一樣,,但是沒有伴隨接地信號與零序電壓

 

當然,,母線電壓異常的原因還有可能是因為諧振、對地電容不對稱,、雷電感應過電壓等,,但這些比較少見,我們就不再作說明,。

三、電壓不平衡后的處理方法

在運行當中,,當我們接到監(jiān)控中心電話告知某站某電壓等級的母線電壓異常的時候,,我們首先就要了解一些基本信息,比如電壓數(shù)據(jù),,保護信息,,只有了解了這些信息,我們才能作出最有效的處理方案,。

實際上,,我接過多次電話,都是直接就要求我們運行人員去到現(xiàn)場檢查設備是否異常,,如果在有人值守站,,這要求無可非議,但在我們現(xiàn)時的運維模式下,,如果也照搬的話,,將會大大的延誤故障處理時間,以下我將針對2個異常情況進行舉例說明,。

1,、由于中性點不接地系統(tǒng),單相接地,、線路斷線,、互感器斷線等,均不會引起繼電保護的跳閘,,這就要求我們根據(jù)監(jiān)控信息進行判斷,,假如我們按照上面表中的電壓特點,判斷出來是線路接地或者斷線的話,,如果等待我們?nèi)サ焦收犀F(xiàn)場檢查設備后再處理的話,,將會延誤2個小時左右,而且,,在這段時間內(nèi),,故障一直存在,,將對設備帶來很大傷害,尤其是對互感器的質(zhì)量有很高要求,,而由監(jiān)控中心進行遠程操作試拉線路的話,,有很大的概率在短時間內(nèi)找出故障線路并進行隔離,從而不影響其它線路的正常運行,。

2,、假如我們判斷出來是PT熔絲熔斷的話,我們也能提前做好更換熔斷器的準備工作,,縮短故障處理時間,,在這里特別注意的是,很多人能根據(jù)電壓判斷出來是PT熔絲熔斷了,,但如果不注意的話,,就會貿(mào)然的向調(diào)度申請將PT轉(zhuǎn)為檢修,從而更換熔斷器,,實際上,,PT一次與二次熔絲熔斷的電壓表現(xiàn)是相同的,但如果是因為二次斷開的話,,由于一次側(cè)三相電壓是平衡的,,開口三角形不會產(chǎn)生不平衡電壓,沒有輸出零序電壓,,從而不會發(fā)出接地信號,,這個可以作為一次還是二次熔斷的重要判據(jù)。

比如某次監(jiān)控收到上帕變電站35kV母線電壓不平衡,,結(jié)果檢查發(fā)現(xiàn)是PT二次空開跳閘引起的,,如果不仔細判別區(qū)分,只是魯莽的退出PT進行更換熔斷器的話,,那也只是白忙一場,。在這里,同時說下上帕變電站10kV是有小電流選跳裝置的,,但在我印象中,,能選跳成功的只有一次,當你發(fā)現(xiàn)消諧裝置告警,,某10kV線路分閘了,,但是告警信息里沒出現(xiàn)過流I段動作跳閘等信息的話,那就是選跳那條線路了,。

作為運行人員,,在初步判斷是PT出現(xiàn)問題的時候,應首先對二次空開及接點進行檢查,再檢查一次熔斷器,,最后檢查互感器本身是否出現(xiàn)異常,。

四、注意事項

1,、在發(fā)生接地故障時,,我們進入高壓室進行檢查需戴好絕緣手套和穿好絕緣鞋,防止接地電阻不合格,,從而發(fā)生觸電事故,。

2、在雷雨刮風天氣情況下,,發(fā)生接地告警,,從設備安全起見,個人認為應根據(jù)實際情況,,減少操作,,比如雷雨刮風天氣,很可能在不同線路發(fā)生多處接地,,如果采用試拉方法,當你斷開一條故障線路后,,由于存在多處故障線路,,母線電壓不會恢復正常,而你誤認為這條線路是沒有故障的,,從而再次合上斷路器,,這樣就會在互感器已經(jīng)承受過電壓的情況下,再次受到?jīng)_擊,,很可能擊穿互感器,。而且,雷擊時工頻和高頻鐵磁諧振過電壓的幅值可達額定值3倍以上,,暫態(tài)過程中電壓可能更高,,加上線路接地,對互感器的絕緣產(chǎn)生很大的威脅,,一旦互感器質(zhì)量不夠過關,,很容易發(fā)生擊穿,所以個人認為,,在福貢的惡劣地理環(huán)境下,,尤其35kV馬吉變電站和子里甲變電站,遇到極端惡劣天氣并發(fā)生接地故障時,,將線路試拉后,,不確定故障是否消除的情況下,不應貿(mào)然恢復運行,應當待天氣有所好轉(zhuǎn)再視情況恢復運行,。

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