共軌原創(chuàng) | 修車最怕的是啥？

時龍飛 2016-11-16

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共軌導(dǎo)讀

案例詳解

一輛解放J6,，配錫柴CA6DL2-35E3發(fā)動機,，配EDC7電控系統(tǒng)，CPN2.2高壓共軌油泵,，0445120078噴油器總成,。目前的故障現(xiàn)象為：起動發(fā)動機，能打著,，著一下,，立馬熄火。

故障分析：

這種故障現(xiàn)象,，大家應(yīng)該接觸過很多,，原因各式各樣，籠統(tǒng)來看,，有以下種可能性：

1）ECU供電或者搭鐵線接觸不好,，打著就熄火。

2）對于小車,，主繼電器故障以及計量單元電路故障,，也會出現(xiàn)這類問題。小車的計量單元多為常閉的,，其供電一般從ECU主繼電器后取電,，如果主繼電器接觸不好，或者計量單元的線束有虛接,，造成計量單元時開時閉,，供油異常，發(fā)動機著一下立馬熄火,；如果是這種問題,，拔掉油泵上的高壓出油管，可以看到從油泵噴出的燃油不規(guī)律,。請參考“共軌原創(chuàng)|無法起動花樣多,，小軌帶你來解惑”中的第三部分“診斷儀可以連接，但是一打車就掉線,，油泵不出油”故障案例,。

3）同步問題，同步是噴油器是否噴油的一個重要參考,，尤其是同步狀態(tài)在試噴狀態(tài)和非試噴狀態(tài)跳動時（例如48和3之間）,，車子著下就熄火經(jīng)常發(fā)生。

4）軌壓超高,，ECU過壓保護,，發(fā)動機著下就熄火,，同時伴隨P0088這類軌壓高的故障碼。這種案例我們之前也分享過,，小車居多,；大車一般有泄壓閥，理論上不會出現(xiàn)這種軌壓超高的問題,，但是實際中也遇到過好幾例打車過程中軌壓超高,，沖開泄壓閥，發(fā)動機著下熄火的案例,。請參考“共軌原創(chuàng)∣ECU故障導(dǎo)致的軌壓異常,，您可見過？”

5）噴油器線束或ECU端接插件接觸不好,，或安裝不到位,。尤其是噴油器的線束是缸內(nèi)線的這種，氣缸蓋上有個接插件,，維修后安裝不到位接觸不牢靠,，經(jīng)常出現(xiàn)著一下就熄火，有的則會出現(xiàn)某缸缺缸等問題,。

各位還見過遇到過哪些“著一下就熄火”的原因呢,？

連接診斷儀讀取故障碼如下：

故障碼中只有減壓閥和排氣制動閥的當前故障，這兩個故障一般是不會導(dǎo)致熄火的,，除非排氣制動閥常閉徹底堵塞排氣管,，減壓閥異常導(dǎo)致排氣門密封不嚴一直泄氣,，這種概率比較小,。

故障排查

針對我們上述的幾點，由易到難開始排查：檢查ECU,、各個傳感器以及噴油器的線束接頭,，發(fā)現(xiàn)噴油器的缸內(nèi)線接頭有點松動，重新安裝固定后試車,，發(fā)動機正常著車沒有熄火,，熄火故障解除。這個故障并沒有報出噴油器相關(guān)的故障碼,，一般噴油器的線路故障都會報出線路開路,，短路，電容之類的故障,，沒有報故障時反而容易忽略這一點,。因此排查的時候,，考慮故障原因一定要全面,，排查一定要仔細,。

熄火故障是處理掉了，診斷儀讀取故障碼,，故障依舊。針對這兩個當前故障,，依次排查,。

1）報出對地短路的故障,，肯定是電壓不對了,，正常情況下減壓閥（發(fā)動機制動閥）拔下來測量兩個針腳的對地電壓分別是24V和3.5V,。

2）實測這輛車拔下減壓閥,，兩個線的電壓分別是0V和3.5V，沒有供電電壓,。

3）供電電壓是0V,，常見的三種情況——線束開路、短路到地,、供電源異常,。

拔下減壓閥，測量供電針腳和ECU母頭203之間的電阻,，約0歐姆正常,，線束沒有開路；

拔下減壓閥,，測量供電針腳和發(fā)動機機體之間的電阻,，無窮大正常，線束沒有短路到地,；

拔下ECU 2號接頭，測量203的對地電壓,，發(fā)現(xiàn)電壓是0V,，不正常；正常情況下,，鑰匙上電,，203針腳的對地電壓約24V左右。難道是ECU壞了,？

大家還記得我們之前講過EDC7的203號針腳叫什么,，具體的功能是什么嗎,？如果不記得，可以看看我們這篇文章“共軌原創(chuàng)|主繼電器故障排查訣竅,，您一定要掌握,！”

203和104叫主繼電器2，我們之前講過,，測到ECU某個主繼電器針腳沒電,，不代表一定是ECU的故障，主繼電器下面的傳感器執(zhí)行器短路到地,，也會導(dǎo)致同一個主繼電器下面的針腳電壓異常,，因為同一個主繼電器下面的所有針腳相通。舉個例子,，對于EDC7而言,，104和203相通，104下面的執(zhí)行器開關(guān)等短路到地,，會導(dǎo)致203的針腳沒電,。

4）按照上述思路，從ECU根部剪斷104,，測量203的電壓正常約26V左右,。

5）根據(jù)以上排查，故障點鎖定在104以及附屬的部件上：

主繼電器故障排除思路我們之前在每周一課也講過,，就是“確認源頭,，逐一累加”，斷掉104下面所有連接的線束,，萬用表測量203（104）針腳的電壓,，當拔掉空檔開關(guān)時，電壓變?yōu)?6V,；只要一插上空檔開關(guān)電壓立馬由26V變?yōu)?V,。

42秒實操視頻演示

6）通過上述方法可以斷定是空檔開關(guān)故障，更換空檔開關(guān),，試車,。測量104和203電壓均正常；但是打車,，馬達無反應(yīng),；踩離合打車，馬達轉(zhuǎn)動,。

這個是ECU的緊急啟動控制功能：當空檔開關(guān)損壞或者有線路故障時,，ECU具備緊急啟動功能：

a.踩離合。踩下離合，ECU接收到離合信息,，認為此刻變速箱與發(fā)動機動力分離,。ECU喚醒起動電路，此時旋轉(zhuǎn)開關(guān)可起動發(fā)電機,。

b.延遲起動。旋轉(zhuǎn)鑰匙至起動檔位不松手,，ECU則強制喚醒內(nèi)部起動電路,，大約5到20s起動機轉(zhuǎn)動。

7）通過上述可以表明,，空檔開關(guān)和系統(tǒng)匹配存在問題,，在空檔時，系統(tǒng)默認非空檔狀態(tài),，重新更換新的空檔開關(guān),，故障解除。

故障總結(jié)

1）這個故障其實是主繼電器的故障,，但是ECU并沒有報出主繼電器的故障,，而是報了與主繼電器相關(guān)的故障，排查的時候多繞了一點路,，最后還是查到主繼電器的故障上,。這種問題大家在實際修車中應(yīng)該也見過很多，報的故障和最后查出的故障不一致,，這些故障大部分都有內(nèi)在關(guān)聯(lián)性的,。這種問題，也是修車中較為頭疼的問題,，不報故障或者報的不準,。

2）我們一直在查減壓閥的故障，沒有提及到排氣制動閥的故障,，實際上解決了減壓閥的故障后,，排氣制動的故障自動消失，這是因為這兩個閥的供電都是203來的,，相互影響的,，這一點其實也是在講故障碼之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性，這一點大家在維修中要注意,，多多思考之間是否有什么關(guān)聯(lián),，如下面這個故障碼：