2006年-2016年這十年是自主品牌大發(fā)展的黃金時(shí)期,。主流自主品牌銷量級(jí)別普遍由十幾二十多萬上升到60-90萬；自主品牌數(shù)量也由幾家發(fā)展到十幾二十家,；自主品牌銷量也由160多萬上漲到800多萬以上,；不過這十年來，自主品牌市場占有率一直在40%左右,，未見增長,。

       “發(fā)動(dòng)機(jī)學(xué)士”搜羅十年來主流自主品牌銷量數(shù)據(jù),，統(tǒng)計(jì)出各大品牌十年來的占有率變化。從中我們可以看出各大自主品牌的江湖地位變化,、興衰沉浮,。

      從表格中我們可以得出幾個(gè)結(jié)論：

      一,、早期自主品牌以民營車企為主，國企自主品牌主要在2010年前后才逐步嶄露頭角,。

      二,、大部分民營自主品牌占有率整體呈下降趨勢,，說明相對地位下降,；國企自主主要呈上升趨勢，說明后程發(fā)力,。

      三,、主流自主品牌總占有率保持早20%左右，甚至相對有所下降,，并且新進(jìn)入品牌數(shù)量增多。說明老牌自主品牌未能跟上中國車市擴(kuò)張,，市場影響力相對降低,；新興勢力爆發(fā)，自主品牌市場呈現(xiàn)百花齊放局面,，市場集中度下降,。

      四、市占率增長的車企有：長城,、比亞迪,，江淮，上汽乘用車,、眾泰,、廣汽傳祺、東風(fēng)風(fēng)神,、北京汽車等,；下跌的有：奇瑞、夏利,、海馬,、吉利等

      十年最慘車企  奇瑞 夏利

      奇瑞汽車

      奇瑞汽車2006年市場占有率高達(dá)7.16%，歷史峰值,；到了2016年市占率大幅下滑至2.12%,。雖然奇瑞的銷量由30萬等級(jí)上漲到了50萬等級(jí)，但同期的市場總銷量由400多萬暴漲到了2000萬,，奇瑞遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有跟上市場增幅,。若奇瑞能維持十年前的市占率，那現(xiàn)在的銷量級(jí)別應(yīng)該是140萬以上,。不過奇瑞研發(fā)實(shí)力很強(qiáng),，新推出的艾瑞澤5和即將推出的瑞虎7競爭力不錯(cuò)。

      一汽夏利

      夏利品牌是中國最早突破百萬銷量轎車,，2004年即已達(dá)到百萬級(jí)別,，那時(shí)大多數(shù)自主品牌還在吃土,。不過夏利市占率從2006年的3.8%一路下滑，2013年更是開始暴跌,，目前已跌至0.17%,，接近退市。

      一汽系自主品牌投入巨大,，光紅旗就投了500億以上,，但是都打水漂了。

      十年最得意品牌 廣汽 長城

      廣汽傳祺

      僅僅五六年間,，廣汽傳祺從無到有,，迅速達(dá)到了1.64%的占有率，,，銷量等級(jí)逼近30萬,，進(jìn)入自主品牌第二軍團(tuán)。一款GS4讓其賺的盆滿缽滿,，不過傳祺后續(xù)得推出更多明星車型才行,，雞蛋不能放在一個(gè)籃子里，一款車型打天下風(fēng)險(xiǎn)太大,。

      長城汽車

      長城汽車十年前根本不起眼,，當(dāng)時(shí)主要還是靠皮卡和低端SUV過日子，被人瞧不上,。十年后,，長城已經(jīng)是自主老大，利潤更是高居第一,。不過長城靠SUV一條腿走路,，有一定風(fēng)險(xiǎn)；在研發(fā)發(fā)面還需多出些拿得出手的成果,。

      十年銷量最穩(wěn)定品牌 海馬

      十年間,，海馬銷量僅有10萬級(jí)別上升到20萬級(jí)別，市占率由1.92%跌了一半到0.91%,。相對其他車企算是變動(dòng)最小的,。海馬發(fā)展理念是求穩(wěn)不爭大，這數(shù)據(jù)的確是很穩(wěn)的,。當(dāng)然,，今年海馬表現(xiàn)不錯(cuò)，前8月銷量增幅超過23%,，還是相當(dāng)亮眼,。老牌花旦福美來9月底新款上市，預(yù)計(jì)銷量增幅會(huì)更高,。

      長安表現(xiàn)

       本表格未統(tǒng)計(jì)長安的數(shù)據(jù),，主要是因?yàn)殚L安銷量含有微車,，狹義乘用車部分?jǐn)?shù)據(jù)無法完全統(tǒng)計(jì)清楚。長安含微車的保有量已過千萬,，長安2006年底推出奔奔車型,，開始進(jìn)入乘用車市場；近年迎來爆發(fā),，狹義乘用車（轎車,、SUV、MPV）保有量估計(jì)在300-400萬左右,。目前其狹義乘用車年銷量和長城汽車一個(gè)級(jí)別,，屬于自主數(shù)一數(shù)二的車企。長安應(yīng)該算是十年來相對比較得意的自主品牌,。

       目前自主品牌諸侯混戰(zhàn),，處于戰(zhàn)國時(shí)期。自主洗牌,、巨頭崛起這一過程還需持續(xù)很久……自主品牌加油！

自主品牌占有率下降≠實(shí)力走弱
作者：車篷半開

承繼之前的頹勢,，自主品牌的市場占有率再次下滑,，今年五月共銷售23.77萬臺(tái)轎車，市場占有率為26.61%,，環(huán)比下降0.88%,，與之形成鮮明對比的是09年的年度銷量數(shù)據(jù)，自主品牌轎車市場占比一度達(dá)到44%,！

翻回09年中國汽車銷量榜單,，可以看到不少有亮眼表現(xiàn)的自主車型，如年銷量超過14萬的夏利,、年銷量超過11萬的吉利自由艦,、年銷量逼近17萬的奇瑞QQ3、年銷量超過10萬的比亞迪F0,。還有就是不得不提的一個(gè)傳奇-比亞迪F3,，全年銷量超過29萬輛，月銷量甚至一度越過3萬大關(guān),，哪怕放到今天也是個(gè)相當(dāng)驚人的數(shù)據(jù),。

  不難發(fā)現(xiàn)，09年自主品牌熱銷車型大多是5萬元以下的“廉價(jià)車”,。確實(shí)來講,，當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車消費(fèi)者要解決的是“有車開”的問題，至于車好不好開,、做工如何很多人是不會(huì)過分深究,。而兩年后的今天,，國內(nèi)消費(fèi)者對汽車的要求開始變得挑剔，當(dāng)年價(jià)格無比便宜但無比粗糙的自主車型在今天不會(huì)再有大的生存空間,。主流消費(fèi)會(huì)逐步由A0級(jí)轉(zhuǎn)入A級(jí),，自主品牌也捕捉到這個(gè)變化，將開發(fā)重心放到A級(jí)和一些A0+（尺寸遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)A0級(jí)車,，但還沒到A級(jí)車水平）車款上,。

    在A級(jí)車市場的競爭中，自主品牌再次祭出自己的殺手锏—價(jià)格,，而這也是自主品牌唯一拿得出手的優(yōu)勢,。自主品牌A級(jí)車價(jià)格一般定在6-10萬元這一區(qū)間，如比亞迪G3的5.89-10.99萬,、奇瑞E5的5.48-8.18萬,、長安逸動(dòng)的7.39-9.99萬、長城騰翼C30的5.9-8.45萬,、帝豪EC7的6.68-11.48萬等等,。

國內(nèi)很多產(chǎn)業(yè)都會(huì)整天喊高端化，不過大多也只是毫無意義的作秀,。但自主品牌汽車高端化卻絕對是個(gè)關(guān)乎生存的事情,，否則低端市場需求的萎縮最終將會(huì)讓自主品牌走向衰亡，但往上走又無可避免會(huì)踩入合資品牌的雷池,。在6-10萬這一區(qū)間里,，自主品牌要面對鈴木雨燕、起亞K2,、現(xiàn)代瑞納,、雪鐵龍愛麗舍這些強(qiáng)大的合資車型，同時(shí)又要面臨“偽軍”的包圍,，就是最近各大車廠搞得不亦樂乎的“合資自主”車型,。

“自主合資”是個(gè)很有中國特色的詞匯，跟“贏利性虧損”一樣讓人覺得荒謬好笑,。但好笑歸好笑,，筆者覺得這支“偽軍”將會(huì)是自主品牌的最大敵人。雖說,，6-10萬區(qū)間有一些很有實(shí)力的合資車型,，但從入門價(jià)乃至配置水平來看（入門價(jià)一般超過7萬），這個(gè)區(qū)間的合資車型準(zhǔn)確來說是自主品牌的間接對手而非直接對手,。如果從價(jià)格和配置上考慮的話,，合資自主車型與自主品牌車型的市場契合度更高，而競爭關(guān)系也更加地明顯。

暫時(shí)來看,，合資自主品牌確實(shí)占到了一定市場份額,，但對于自主品牌來說還沒有造成太大的威脅，賣得最好的寶駿630五月銷量為5013臺(tái),，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰五月銷量為4916臺(tái),，而廣本理念S1則只有2135臺(tái)。而同期比亞迪F3賣出10051臺(tái),、長城騰翼C30賣出8817臺(tái),、奇瑞E5賣出5336臺(tái)，目前自主品牌還是占據(jù)有一定的優(yōu)勢,。

但并不是說,，合資自主品牌僅僅是“披著狼皮的羊”，要知道,，現(xiàn)階段合資自主品牌“復(fù)活”的大多是當(dāng)年比較邊緣失敗的車型,，典型例子就是比例極端失調(diào)的“抽象派”車型本田思迪（理念S1）和日產(chǎn)頤達(dá)（啟辰D50）。從原型車來看,，基于熱銷車型別克凱越的寶駿630是目前這一市場內(nèi)功實(shí)力最強(qiáng)的合資自主車型,，而銷量也恰恰說明了這一點(diǎn)。

另一方面,，寶駿和啟辰都需要自建經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),，當(dāng)前經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)還未成形，銷量會(huì)受到很大的壓制,，也就是說，當(dāng)前的數(shù)據(jù)還未反映合資自主品牌真正實(shí)力,。假設(shè)合資自主品牌較真起來,，“復(fù)活”像老飛度、老騏達(dá)這些成功車型,，同時(shí)大力擴(kuò)張經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的話,，自主品牌必將受到很大的沖擊。

不過對于自主品牌占有率的下滑,，筆者覺得也不必向部分人士那樣弄得過分緊張,，其實(shí)這是自主品牌發(fā)展不能避免的陣痛階段。從純粹商品評析的角度上看,，自主品牌產(chǎn)品在工藝,、設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng),、懸掛系統(tǒng)上的進(jìn)步大家是有目共睹的,。雖然跟合資企業(yè)還有很大的差距（尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器的匹配），但至少差距是在不斷縮短之中。

比亞迪F3速銳,、長城騰翼C30與C50,、長安逸動(dòng)等自主品牌車型在外觀設(shè)計(jì)上不僅擺脫了昔日的模仿，造型也得到了媒體及消費(fèi)者的一致好評,。與此同時(shí),，外觀的涂裝鈑金和內(nèi)飾的材質(zhì)做工更是有了跨越式進(jìn)步。在動(dòng)力系統(tǒng)上,，比亞迪,、長城、長安,、吉利也開始跟隨國際大廠的步伐,，已經(jīng)或?qū)⒁獮槠煜轮髁囆脱b備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。CVT,、雙離合變速器也已經(jīng)出現(xiàn)在自主品牌車型上,，吉利甚至宣稱要在年內(nèi)標(biāo)配6AT變速器……也就是說，自主品牌在這幾年不僅沒有退步,，反而在大幅度進(jìn)步中,，只不過以前主攻廉價(jià)不求質(zhì)量的低端市場，由于缺少競爭對手,，所以把大蛋糕給獨(dú)吞掉,。而現(xiàn)在逐漸開始面對國外廠家的進(jìn)攻，所以我們應(yīng)該寬容地給予時(shí)間讓自主品牌去適應(yīng),，而不是在天天質(zhì)疑自主品牌的功過作為,。

毫無疑問，汽車消費(fèi)還會(huì)再進(jìn)一步往高端偏移,，在不久的將來,，自主品牌還需要向10-15萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間的市場發(fā)起攻勢。到時(shí)真真正正要與高爾夫,、?？怂埂⒖_拉,、軒逸這些“禽獸”級(jí)對手進(jìn)行赤膊戰(zhàn)爭,，而且越往高端走消費(fèi)者對價(jià)格的敏感度也會(huì)降低，自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢將會(huì)被逐步弱化,。

毫無疑問,，屆時(shí)的陣痛會(huì)比現(xiàn)在來得更大，自主品牌在占有率上可能會(huì)進(jìn)入更加尷尬的境地,。但這是自主品牌成為國際品牌的必經(jīng)之路,，雖然09年自主品牌轎車市場占有率超過40%，實(shí)際上這種高銷量是毫無意義的，因?yàn)殇N量幾乎從5萬元以下的廉價(jià)車型中獲得,，而合資車廠所售車款價(jià)格幾乎都在10萬以上,，雖然兩者銷量都統(tǒng)計(jì)在同一張表單，但事實(shí)上是沒有任何對比的意義,。未來,，在經(jīng)歷一次又一次的挫敗，假使自主品牌真的能挺過來,，并從中找到自己生存空間的話,，也就意味著自主品牌初步已有實(shí)力走出國際了（就像當(dāng)年的現(xiàn)代起亞）。

總體上說,，自主品牌銷量下滑主要是歸咎于客觀因素,，但主觀上自主品牌也存在著自己的問題。猶如《無間道2》里的一句話“出來走的遲早要還”,，自主品牌現(xiàn)在就要為當(dāng)年一些激進(jìn)策略造成的苦果買單,。當(dāng)年，比亞迪為了制造虛假繁榮,，瘋狂向經(jīng)銷商壓貨,，最終遭遇經(jīng)銷商集體退網(wǎng)的惡果。奇瑞和吉利多品牌戰(zhàn)略最終都以失敗收場,，吉利做壞了全球鷹和英倫,，但起碼把帝豪品牌做了起來，讓吉利一定程度擺脫了極端廉價(jià)的形象,，真正悲催的是奇瑞的子品牌做得全盤皆輸,，這幾年來基本沒有太值得稱贊的產(chǎn)品。