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華為在汽車互聯(lián)市場(chǎng)屢秀“肌肉”,，但是業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為華為并不會(huì)偏離航道去從事外界所謂的造車,。日前，有消息爆出手機(jī)及通訊業(yè)巨頭華為又進(jìn)一步接觸加拿大汽車零部件制造商和整車代工商麥格納,，欲涉足“造車”領(lǐng)域,。這一消息的爆出又給迷霧重重的華為造車事件增添了幾分神秘。其實(shí)華為最初是制造用戶交換機(jī)起家的,，從交換機(jī)到處理數(shù)字交換解決方案,，華為成為了21世紀(jì)全球都著名的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商。2005年開始,，華為涉足個(gè)人終端業(yè)務(wù),，在2014年華為推出榮耀品牌，華為手機(jī)市場(chǎng)份額目前全球第三,，在中國市場(chǎng),，華為手機(jī)的市場(chǎng)占有率已達(dá)15.9%。作為優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)通訊公司,，華為也看中了汽車互聯(lián)板塊的巨大市場(chǎng),，早在 2013 年底就開始進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，推出車載模塊 ME909T,。2014年10月又與東風(fēng)牽手開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)WindLink產(chǎn)品,，緊接著，一個(gè)月后又和長(zhǎng)安建立合作關(guān)系,。至此之后,，奔馳、奧迪,、大眾,、豐田等國際汽車巨頭紛紛向華為拋出合作的橄欖。去年3月,，華為副總裁余承演一次演講中透漏,，奔馳從2015年后所有新車?yán)锒加腥A為的4G通信模塊。5月,，第一屆亞洲消費(fèi)電子展上,，奧迪宣布華為是其最優(yōu)秀供應(yīng)商。一個(gè)月后,，華為設(shè)計(jì)總監(jiān)在微博上發(fā)了3張車標(biāo)為“Honor”的汽車渲染圖,，將華為造車的傳言推向了一個(gè)高峰。今年9月底,，奧迪,、寶馬和戴姆勒聯(lián)合五家電信通訊公司——愛立信,、華為、英特爾,、諾基亞,、高通成立了5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟，意在為下一代智能互聯(lián)汽車研發(fā),，并推進(jìn)車內(nèi)5G通訊技術(shù)的應(yīng)用,。此聯(lián)盟的成立，再一次讓外界相信華為在向汽車制造行列靠近,。于是許多評(píng)論更是沸騰,，紛紛猜測(cè)華為是否要開始自己造車了！“我們不會(huì)進(jìn)入汽車制造行業(yè),，我們看汽車與家具廠看汽車的眼光沒有太多的兩樣,。”華為副董事長(zhǎng)郭平在一次“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”高峰論壇上反復(fù)強(qiáng)調(diào)著華為的不造車的立場(chǎng),，甚至將自己以家具廠自比,，“家具廠看中的是沙發(fā)，我們看中的是各種連接的設(shè)備,?！狈路鹬皇侵幸獬蔀橐粋€(gè)汽車制造公司的核心供應(yīng)商。在他的眼中,，“華為造車”只是外界對(duì)其的誤讀,，華為是以“做自己擅長(zhǎng)的事情”為宗旨，而制造汽車并不是其擅長(zhǎng)做的事情,。今年華為公司在其年度分析師峰會(huì)上表示,，2016年將會(huì)把戰(zhàn)略重點(diǎn)放在5G通訊服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)以及虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)這三個(gè)領(lǐng)域,。郭平所想的是打造一個(gè)“全連接的世界”,，而未來以汽車為移動(dòng)終端的車聯(lián)網(wǎng)是這個(gè)被連接起來的世界的重要組成部分。從這次華為與之有可能合作的麥格納公司來看,，其產(chǎn)品能力包括生產(chǎn)車身,、底盤、內(nèi)飾,、外飾,、座椅,、動(dòng)力總成,、電子、鏡像,、閉鎖和車頂系統(tǒng)與模塊以及整車設(shè)計(jì)與代工制造,。目前麥格納的包括四大塊：工程服務(wù),、整車代工、燃油和電池系統(tǒng),、車頂系統(tǒng),。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為這次華為與麥格納的合作只是華為在汽車物聯(lián)網(wǎng)上的一次更深層次的合作，而與造車無關(guān),。華為內(nèi)部人員也回應(yīng)稱,，華為的核心能力是構(gòu)建連接，我們很多年前就提供車聯(lián)網(wǎng)解決方案,，服務(wù)于奔馳,、寶馬、奧迪等汽車品牌,。我們也是5G汽車聯(lián)盟成員,，主要在5G技術(shù)方面貢獻(xiàn)力量。根據(jù)2015年華為財(cái)報(bào),，華為運(yùn)營商,、企業(yè)、終端三大業(yè)務(wù)在2014年的基礎(chǔ)上持續(xù)有效增長(zhǎng),，實(shí)現(xiàn)全球銷售收入3950億元人民幣（608億美元）,，同比增長(zhǎng)37%；凈利潤(rùn)369億元人民幣（57億美元）,，同比增長(zhǎng)33%,。2015年,，華為研發(fā)投入596億元人民幣,，已經(jīng)占據(jù)了銷售收入15%。成為了同行中投入研發(fā)最高的公司,。過去十年,，華為研發(fā)投入累計(jì)超過2400億元人民幣,。如果要進(jìn)軍汽車制造行業(yè),，這個(gè)研發(fā)成本又是幾何程度的增長(zhǎng),。就像華為內(nèi)部人士表示的那樣：制造汽車不是我們的主航道，我們不會(huì)偏離主航道業(yè)務(wù),。另外也有網(wǎng)友表示,，如果華為要造車,，那真的是不務(wù)正業(yè)，之后我絕對(duì)不買它家的手機(jī),。其實(shí),，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車行業(yè)并非華為一家，百度,、騰訊,、阿里巴巴都是代表，業(yè)界流傳很久的阿里巴巴造車,，但實(shí)際上截止目前也僅在上汽榮威RX5上搭載了互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),，而上汽、阿里愛情結(jié)晶誕生的“斑馬”汽車,，也只是在汽車共享方面,，探求汽車金融,、車主收益創(chuàng)新,、合作引流等方向的可能性,?；蛟S華為的競(jìng)爭(zhēng)和目光在這里,，而不在“四個(gè)輪子加兩排沙發(fā)”的移動(dòng)物體上。【END】
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