廠家將輕盈窈窕的掀背拉高扯橫，身段臃腫了一大圈,，似是婚后少女經(jīng)歷裝修搬家懷孕之后，從青春少艾變成昨日黃花,，別問我怎么知道,，我的媳婦還未經(jīng)歷過這么多的波折，但是坐在同一辦公室的幾位女同事,，正是如此,，本來還指望養(yǎng)養(yǎng)眼的我們，現(xiàn)在已經(jīng)不怎么愿意回辦公室了,。

所以,，這些高身臃腫的兩廂車，剛開始時(shí)難以挑起我的沖動,。

事實(shí)上,，Mercedes-Benz早就開發(fā)了B級旅行車，KIA也有佳樂,，就連和歐洲市場沒啥關(guān)系的豐田也拿出了逸致這樣的產(chǎn)品來迎合這個(gè)細(xì)分市場的客戶,，而嘉旅一直都在這個(gè)市場里，只不過以前不叫Golf Sportvan,，而叫Golf Plus而已,，BMW 2系旅行車反而是這個(gè)細(xì)分市場里最新的成員。

以實(shí)用為原則的設(shè)計(jì)

上面說了一大堆,，還不是因?yàn)槲蚁矚g妙齡少女的身材?但事實(shí)上,，嘉旅和2系旅行車所增長的空間都非常可觀,，特別是多出來的頭部空間,，比尋常兩廂車空曠了不少。對于駕駛者來說可能獲益不多,，但乘客們一定贊不絕口,。更開闊的乘坐視野不僅舒服，還不容易暈車,，長時(shí)間長途旅行也不再感到壓抑,，所以為什么大家都想買SUV，其中就有這個(gè)潛在因素，更不用說這兩臺車都裝備了全景天窗,，感覺就更好了,。

這兩臺車最大的變化就是空間，但車廂內(nèi)飾就和原生車型和同廠其它車型相去不遠(yuǎn),，或者有些用戶會認(rèn)為這是套娃內(nèi)飾,，但我并不這么認(rèn)為，因?yàn)檐噹牟贾帽仨毷窃饺菀子迷胶?，如果總要在車廂里搞些花巧的玩意或者搞搞新意思,，那未必真的是好?/p>

而高爾夫嘉旅和2系旅行車的車廂布置，都是久經(jīng)考驗(yàn)的,，所有功能都是手到拿來,，如果曾經(jīng)接觸過同廠牌的其它車型那幾乎沒有上手的需要，就算是新手車主,，也只需要一個(gè)簡單的熟悉過程即可,，這就是家族式內(nèi)飾的意義，當(dāng)然如果要扯淡一下,，就是在入門車系也能享受到廠高端車系的設(shè)計(jì)……

不過兩臺旅行車在一些小細(xì)節(jié)上都有貼合其旅行車身份的設(shè)計(jì),。例如無處不在的小抽屜，在座椅底下有各自的小抽屜來存放零食,，對于長期在城市開車的我們來說這意義不大,，不過一旦行駛時(shí)間超過3小時(shí)，那旅行需要準(zhǔn)備的零食,、藥品和給小朋友的玩具等等,，指望那容量有限的手套箱，可幫不到你多少,。

而兩臺車的尾箱在深度上依然和傳統(tǒng)兩廂車相若,，但得益于更高的車身，所以容量也有所長進(jìn),，不過如果沒有配備尾箱阻隔網(wǎng)的話,，我絕不建議你將尾箱的行李堆高超過頭枕，畢竟一個(gè)急剎車,，受傷的就會是脆弱的后腦勺,。

左邊舒適右邊操控

對于很多人來說，這兩臺旅行車和傳統(tǒng)兩廂車沒有太大的分別,，但為什么會有這樣的產(chǎn)品呢?我認(rèn)為這類產(chǎn)品的主要銷售對象還是歐洲人,，畢竟歐洲的路面狀況并不歡迎牛高馬大的SUV，同時(shí)SUV的大車身在狹窄歐洲城市中停車是一件非常痛苦的事情,。而這種兩廂旅行車,，就是既能像兩廂車一樣作平時(shí)上下班之用,，也能像旅行車一樣放假時(shí)一家大小輕松出游。

所以這兩臺車的操控能力,，并沒有因?yàn)楦哕嚿碓O(shè)計(jì)而有太大的損失,，得益于硬朗的懸掛，過彎時(shí)車身的滾轉(zhuǎn)并不難受,。我覺得嘉旅已經(jīng)夠硬,，豈料2系旅行車更硬，已經(jīng)邁向GTI的水平了,，輪胎規(guī)格也夠高,，所以劈進(jìn)彎道時(shí)猶如鋼炮一般的反饋有點(diǎn)讓我吃驚，我生怕2系旅行車會因?yàn)槁访娴囊恍┎黄蕉?，但似乎是我多慮了,，2系旅行車的4條輪胎始終咬緊地面，一如以往其它BMW給我的反饋一樣,，靈活又不失穩(wěn)定,。

但嘉旅就明顯不是那種追求極致操控的玩樂派,，而是更顧家,。誠然，懸掛設(shè)定沒有2系般堅(jiān)硬,，但勝在韌性高,，吸納震動的手法清晰中帶著柔和，支撐力也是恰到好處,，不像2系那般用高強(qiáng)度的彈簧死死頂著,，而是允許一定幅度的側(cè)傾，像是在告訴我:“嘿,，你是來旅游的,，不是來斗車的?！?/p>

不是用來分成敗的動力

兩臺車都搭載自家的明星發(fā)動機(jī),，嘉旅的EA211 1.4TSI，2系旅行車的B48 2.0T,，都有著各自的特色,。

2系的B48B20不用說，是BMW最新的模塊化發(fā)動機(jī)技術(shù),，缸體和燃燒室,、曲軸箱集合成一體，更緊湊的結(jié)構(gòu)換來更輕的重量,，以及水冷式中冷器能帶來更穩(wěn)定的氣流以及更高的耐用性能,。對于駕駛者來說,，擁有更敏捷的動力響應(yīng)性能則是更為重要，畢竟動力這玩意,，不是力大無窮就好,，而是要恰到好處地把力道使出來。

同時(shí)2系旅行車所匹配的是一副8AT變速箱,，這副變速箱并不是我們常見的搭載在BMW后驅(qū)/四驅(qū)車型上的那副縱置ZF 8HP,，而是來自Aisin AW的橫置8AT，這副變速箱現(xiàn)在的普及面并不廣,，但從換擋速度,、換擋效率以及平順性來說，并不比ZF 8HP遜色,，要知道,，橫置變速箱對體積的要求更高，要獲得縱置發(fā)動機(jī)同樣的檔位和性能表現(xiàn),，就更困難,，而這副8AT，卻依然做到了8HP同樣高的水平,。

所以141kW,、280Nm的數(shù)據(jù)放在這么一臺兩廂旅行車上，我覺得有點(diǎn)兒過分,，畢竟這是妥妥的鋼炮級的數(shù)據(jù),，對于一天旅行車從來說，如此強(qiáng)大的動力更集中表現(xiàn)在加速超車時(shí)的從容度,，畢竟動力儲備足夠,，變速箱也愿意積極降檔，釋放這280Nm的扭矩簡直是手到拿來般輕松,。

2系旅行車還有一副三缸1.5T+6AT的動力配置,，那是入門車型，對于大部分用戶來說,，會更關(guān)注這副動力而非2.0T+8AT,，畢竟價(jià)錢上就已經(jīng)有一大截差距了。

而嘉旅這副EA211 1.4T發(fā)動機(jī)則已經(jīng)在不少車型上嘗過鮮,，加上嘉旅的體重也只比普通版高爾夫重上一丁點(diǎn),，所以動力體驗(yàn)上并沒有太大的差距，夠用,，有余,。我想著不是最重要的，最重要的是那油耗低得有點(diǎn)兒讓我吃驚,，一周下來平均油耗不過8L/100KM,，高速油耗更是5L/100KM出頭,，以110kW，250Nm這樣的數(shù)據(jù)來看,，令人開心,，更令錢包開心。

配合EA211發(fā)動機(jī)的是DQ200 7速DSG干式雙離合變速箱,，過往的雙離合,，在低速蠕行時(shí)的闖動和拉扯感是最讓人不適的，但在最新一代的DQ200上,，通過程序的改善已經(jīng)將這種不適感降低至傳統(tǒng)AT的水平,，雖然換擋速度也隨之而有點(diǎn)兒損失，但老實(shí)說,，本身DSG的升擋速度就已經(jīng)比大部分變速箱快,，現(xiàn)在慢一丁點(diǎn)，但依然是領(lǐng)先的,。

所以開著嘉旅,，行駛的順暢感是令人很愉悅的，而且最大扭矩并不比2系旅行車低太多,，所以加速能力依然可觀,，就是在高速特別是100KM/H以上的再加速時(shí)，動力才有點(diǎn)干癟感出現(xiàn),，不過這時(shí)已經(jīng)差不多超過法定車速上限,，也沒有什么所謂,。當(dāng)然,，如果嘉旅能再加上搭載第三代EA888 1.8TSI發(fā)動機(jī)的車型的話，那就更好不過,，畢竟旅行車,，在長途行駛時(shí)更應(yīng)該有深厚的動力儲備，1.4TSI雖然動力夠,，但儲備不夠深,，真的急起來，還讓人挺著急的,。