提到寶馬8系，相信很多人都非常陌生,，其實(shí)8系并非寶馬的一個(gè)全新車系,，而是上個(gè)世紀(jì)九十年代,，寶馬沖擊豪華轎跑高端的旗艦產(chǎn)品，只不過曾經(jīng)的8系距今已經(jīng)停產(chǎn)了近20年?，F(xiàn)如今,，與奔馳已經(jīng)同處于豪華品牌第一梯隊(duì)的寶馬，一直在和奔馳你追我趕,，X6到GLE Coupe,，1系和A級，X1對GLA,，而唯獨(dú)在奔馳S級Coupe所處的大型豪華轎跑這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域上,，寶馬只有6系在勉強(qiáng)進(jìn)行著錯(cuò)位競爭。不過,，寶馬新一代寶馬8系確認(rèn)將推出,，它真的要回來了，S級Coupe將不再是一家獨(dú)大,。都說歷史是面鏡子,，在總結(jié)過去的失敗后，才可能走向未來的成功,，對于8系更是如此,，今天就請跟隨小編一起對8系來個(gè)“回顧歷史，展望未來”,。

寶馬8系敞篷車和轎跑車假想圖

第一代8系緣何而來

上個(gè)世紀(jì)80年代末,，在轎跑領(lǐng)域中，寶馬旗下的旗艦產(chǎn)品為6系,，與奔馳基于S級開發(fā)的大型豪華雙門轎跑----奔馳S級Coupe（92年開始單獨(dú)劃分為CL級,，代號：C140）相比，不論從車身尺寸和豪華程度上都存在著較大的差距,，因此,，寶馬希望通過推出比6系更高級別的旗艦車型來與奔馳CL級抗衡，從而在大型豪華雙門轎跑這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域中能夠分到一杯羹,。

80年代末的奔馳S級Coupe（C216）

8系曾被寄予厚望

1984年,，寶馬開始了8系（代號：E31）的設(shè)計(jì)開發(fā)工作，首款車型850i最終于1989年9月的法蘭克福車展（IAA）進(jìn)行了首發(fā),，前衛(wèi)的造型和隱藏式大燈設(shè)計(jì)吸引了眾人的眼球,。

8系前衛(wèi)的造型和隱藏式大燈設(shè)計(jì)吸引了眾人的眼球

850i采用了5.0L V12引擎（發(fā)動機(jī)代號：M70），220kW的最大功率,，450Nm的最大扭矩,，4速自動/6速手動變速箱，百公里加速僅7.4秒（手動擋為6.8秒）,。作為寶馬最新旗艦車型的第一代8系,，除了動力總成極其強(qiáng)悍外,，還有諸多其他亮點(diǎn)：采用了當(dāng)時(shí)并不常見的CAD（計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)）來對車身造型進(jìn)行設(shè)計(jì)，并結(jié)合風(fēng)洞測試,，最終實(shí)現(xiàn)了0.29的低風(fēng)阻系數(shù)（遠(yuǎn)優(yōu)于6系車型的0.39）,；CAN總線的首次應(yīng)用；多連桿后懸掛的首次應(yīng)用（8系和寶馬Z1為最早應(yīng)用的兩個(gè)車系）等,，值得一提的是,，850CSi版本上還應(yīng)用了主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（AHK）。

應(yīng)用了后輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù)的850CSi車型

而在高科技舒適性配置方面,，定位豪華的8系毫不吝嗇,，像電動座椅調(diào)節(jié)、電動外后視鏡調(diào)節(jié),、巡航控制、電動方向盤調(diào)節(jié)（前后/上下）等都有配備,，要知道,，850i單一車型的研發(fā)費(fèi)用就高達(dá)5億歐元，可以說,，寶馬對于8系寄予了厚望,。

在高科技舒適性配置方面，定位豪華的8系毫不吝嗇

生不逢時(shí),，自身存在短板

上個(gè)世紀(jì)90年代初,，也就是8系誕生之際，第三次石油危機(jī)爆發(fā),，以至于世界上幾大汽車消費(fèi)國經(jīng)濟(jì)并不景氣,，因此，對于8系所在的大型豪華大排量轎跑市場影響是非常大的,。與此同時(shí),，8系長寬高4780*1854*1341mm，軸距2685mm,，在車身尺寸上全面落后于同時(shí)期的第一代奔馳CL級的5065*1913*1445mm,，軸距2944mm（81-91年的S級Coupe尺寸也有4910*1828*1406mm，軸距2850mm）,，很顯然,，在最直觀的尺寸豪華上，8系顯然是失敗的,。

奔馳S級Coupe在車身尺寸上完勝8系（C140）

除了車身尺寸,，8系高昂的研發(fā)成本使得售價(jià)并不低，850i的起步價(jià)就高達(dá)10萬美元,，盡管寶馬強(qiáng)調(diào)的是操控,，但是在那個(gè)年代,，對于這個(gè)級別車型的消費(fèi)者來說，豪華和舒適遠(yuǎn)大于操控,。當(dāng)時(shí)的寶馬品牌溢價(jià)能力遠(yuǎn)不及奔馳,，整車的質(zhì)量和可靠性也并不出眾，消費(fèi)者想要性價(jià)比的話,，可以選雷克薩斯的SC400,，要豪華的話，有豪華舒適的奔馳CL級,，因此,，8系的銷量自然不會好到哪去。從89-99年,，8系所有車型全球一共銷售了僅3.1萬多輛（奔馳CL級CL420,、CL500、CL600三款車型中銷量最差的CL420也賣出了2.6萬多輛）,，最終,，寶馬第一代8系停產(chǎn)，并從此退出歷史舞臺,。

性價(jià)比更高的雷克薩斯SC400車型

新一代8系重蹈覆轍or涅槃重生,？

寶馬全新7系外觀

毫無疑問，新一代寶馬8系將基于新7系打造,，有Coupe轎跑和Cabriolet軟頂敞篷兩種車身版本,，而包括內(nèi)飾、配置以及動力總成方面將與7系保持大量的共享,，故8系到底勝算幾何,，從當(dāng)前寶馬新7系中也許可以得到一些啟發(fā)：外觀方面，奔馳的自上而下（新S級早于新C級）的策略比起寶馬的自下而上（新3系早于新7系）更為聰明,，新C級有了小S的稱號,，而新7系卻少了幾份驚喜；內(nèi)飾方面,，新7系的內(nèi)飾造型與老款并沒有太大變化,，還是“老樣子”，豪華感并不出眾,，相比新S級的驚艷豪華內(nèi)飾,，新7系在營造豪華感方面依舊落后不少；新7系入門級730Li采用了2.0T的小排量引擎,，盡管動力參數(shù)方面表現(xiàn)并不差,，但是在大型豪華車這個(gè)級別中，寶馬做出了大膽的嘗試（奧迪新A8L也有2.0T版本,，但是為混合動力車型,，真正的入門級采用了2.5L引擎,，奔馳新S級入門級采用了3.0T引擎），在一些注重大排量的人看來,，這可能會是一個(gè)無法逾越的梗,。最后結(jié)合寶馬新7系的慘淡銷量，不得不說,，新7系并不成功,。

寶馬全新7系中控內(nèi)飾缺乏革新，給人以缺少亮點(diǎn)的感覺

奔馳S級中控內(nèi)飾

在這樣一種境況下,，更富魅力的8系的到來也許會為7系家族（8系可看做7系家族車型）注入一些新鮮的活力,，同時(shí)也進(jìn)一步的提升寶馬的品牌形象。然而,，8系前方道路所要面對的更多的可能還是挑戰(zhàn),。緣何？

寶馬還不能像奔馳那樣隨心所欲的推出高階位車型

因?yàn)?，擺在寶馬面前的一道門檻是,，它們在高價(jià)位的高端車型方面一直處在較為弱勢地位，在歷史上,，寶馬的高價(jià)位車型似乎從來都是叫好不叫座的遭遇，8系如此,，L7如此,，Z8敞篷車也如此。當(dāng)初Z8被認(rèn)為是最漂亮的敞篷車之一,，是寶馬歷史上的一臺經(jīng)典車型,，但即便是這樣一臺收獲了大量贊譽(yù)的寶馬，它的市場表現(xiàn)卻不成功,，其壽命不過5年（1999-2003年間上市）,，高達(dá)12.8萬美元的售價(jià)導(dǎo)致其銷量一直不高，沒有得到高端客戶足夠的認(rèn)可,，總共才生產(chǎn)了不到6千臺就草草收場,、退出了歷史舞臺。上世紀(jì)90年代,，寶馬曾短暫推出過類似今天邁巴赫S級的L7車型,，但也僅僅是曇花一現(xiàn)，很快就淡出人們視野,。

在高價(jià)位車型方面,，寶馬從來沒有成功過，8系如此,，被奉為經(jīng)典的Z8也如此

寶馬基于當(dāng)時(shí)7系打造的L7加長版車型也曾在上世紀(jì)90年代有過短暫的時(shí)光

四根排氣管的7系（760Li）在馬路上是絕少見到的

相反,，奔馳則有眾多高價(jià)位的高端車型,，而寶馬則不然

又比如，旗艦中的旗艦的奔馳V12的S600在路上還算是經(jīng)?？梢砸姷降?，但V12的760Li又能看到幾臺呢？奔馳更有AMG SL65,、AMG S65轎跑車,、S65轎車、S65敞篷車,，有邁巴赫S級,、Pullman S級，有AMG G65性能越野車,，有黑色系列,，有SLS，現(xiàn)在又有新的AMG GT硬頂和敞篷,，諸如此類的高端,、高價(jià)車型一大串，而寶馬的高價(jià)位車型則是少之又少,，并且一直沒有超級跑車壓陣也是被車迷們吐糟的焦點(diǎn),。在很多人看來，寶馬的品牌似乎高度還不夠,，不能像奔馳那樣隨心所欲的推出高價(jià)位車型,，換句話說，寶馬還支撐不起最高端車型的高價(jià)位,。所以,，高售價(jià)的寶馬不怎么被認(rèn)可便是寶馬推出更高層次車型所需要跨越的一道門檻，新一代8系能不能邁過去,？

高價(jià)位車型這道門檻,，寶馬新一代8系能不能邁過去？

當(dāng)然,，失敗的新7系并不代表8系注定重蹈初代失敗的覆轍,，同時(shí)連續(xù)幾年坐上全球頭號豪華車制造商位置的寶馬也今非昔比，如今已跨入100年車企俱樂部的它們必須要在高價(jià)位車型領(lǐng)域做出新的挑戰(zhàn),。而8系或許能夠令寶馬在該領(lǐng)域里有所突破,，它更加運(yùn)動的定位或許能夠和寶馬品牌的操控標(biāo)簽更加的貼合，同時(shí),，它如果在配置上能夠向舒適性配置上傾斜而非一味地上華而不實(shí)的炫酷科技配置,，并在售價(jià)上給出更大的誠意，相信8系還是有機(jī)會涅槃重生的。（堃帝魔/文）

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