“我為什么說電動(dòng)汽車是垃圾,？”一文最近火遍朋友圈,，根叔從一個(gè)消費(fèi)者角度將看到的電動(dòng)汽車市場現(xiàn)狀通過一種戲謔的方式點(diǎn)爆了群眾激情。

根叔和他的粉絲代表了現(xiàn)在很大一部分普通老百姓對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知,，本身一知半解,，對(duì)國家一直給予補(bǔ)貼好奇，走近一點(diǎn)還沒有看清就勇于蓋棺定論,。

作為一個(gè)圈內(nèi)人士，咋一看覺得他的觀點(diǎn)又好氣又好笑,，但靜下來,，又深感這個(gè)問題、這個(gè)種現(xiàn)象值得深思,。

俗話說“嫌貨人才是買貨人”,，從某種角度說，根叔和他的粉絲恰恰是現(xiàn)階段最有可能擁抱電動(dòng)汽車的人,，消費(fèi)者眼中車好不好,，源自他在生命周期內(nèi)看車、試車,、買車,、比車、用車,、養(yǎng)車,、賣車體驗(yàn),。

反思電動(dòng)汽車市場現(xiàn)狀，以消費(fèi)者視角來看,，確實(shí)存在一系列問題,。

1,、成熟產(chǎn)品太少

中國汽車報(bào)數(shù)據(jù)顯示,，國內(nèi)獲得生產(chǎn)許可的車型超過四千，實(shí)際投產(chǎn)車型僅占總數(shù)的1/4左右,，而能夠在市場上購買,，并且有一定銷量的乘用車型只有30-50款。

A00/A0級(jí)車型又占據(jù)了所有銷量的半壁江山,，根叔的嘲諷不是沒有道理,，低端電動(dòng)車型解決的是基本出行需求，和當(dāng)下主流家轎相比綜合性能,、配置差距巨大,。

成熟產(chǎn)品太少一方面是國內(nèi)電動(dòng)汽車市場剛起步,，很多不愿意參與市場培育階段的付出,，市場沒有上量之前，走一步看一步,，能拿個(gè)生產(chǎn)資質(zhì),，上幾個(gè)車型公告目錄就達(dá)成目標(biāo)了。

另外一方面是,，某些車企在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域內(nèi)既得利益太大,，轉(zhuǎn)型需要技術(shù)和資源短時(shí)間內(nèi)不能到位，只要能產(chǎn)出幾輛“補(bǔ)貼車型”跟上形勢即可,。

在這里,，我們真心需要為比亞迪、北汽這樣全情投入電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的車企點(diǎn)贊,。

2,、電動(dòng)汽車價(jià)格太高

如果沒有中央和地方政府補(bǔ)貼，目前市場一輛最低配的A00級(jí)轎車都要10多萬元,，這放到燃油汽車市場可以購買合資品牌的A級(jí)車,。

價(jià)格如此之高關(guān)鍵還是在于電動(dòng)汽車市場規(guī)模太小,，與年產(chǎn)銷2000多萬輛燃油車相比,，電動(dòng)車70萬的年產(chǎn)銷量還不足以攤銷成本將單車價(jià)格壓低，特別是動(dòng)力電池占一輛電動(dòng)車成本高可達(dá)40%,。

3,、普惠制補(bǔ)貼催生騙補(bǔ)

與大多數(shù)主流企業(yè)不作為不同,，很多垂死狀態(tài)的落后車企在普惠制的補(bǔ)貼環(huán)境下，通過拼湊“補(bǔ)貼達(dá)標(biāo)車型”,，+地方保護(hù),，成功地獲取巨額續(xù)命救濟(jì)金。

更多經(jīng)不住誘惑的企業(yè)前赴后繼地參與到騙補(bǔ)游戲中,，通過所謂的商業(yè)模式,，左手倒右手騙補(bǔ)，混亂的環(huán)境難以讓企業(yè)真正沉下心做事情,。

4,、使用麻煩

對(duì)于私人消費(fèi)者,，無論是純電動(dòng)汽車還是插電式混合動(dòng)力汽車，充電難是個(gè)不爭的事實(shí),，電網(wǎng)準(zhǔn)入和物業(yè)準(zhǔn)入是私家車主安裝充電樁的鴻溝,。

續(xù)航里普遍低于燃油汽車（當(dāng)前主流電動(dòng)車一般為300KM）是制約電動(dòng)汽車市場化的另一個(gè)痛點(diǎn)，高速公路沿途缺乏充電設(shè)施制約了電動(dòng)汽車城際通行,，城市短途代步車的定位難為電動(dòng)汽車收獲更多的用戶,。

電池怕過冬是影響消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的另一個(gè)因素，特別是北方地區(qū),，零下幾十度的嚴(yán)寒讓有心購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者望而卻步,。

5,、售后服務(wù)不完善

總體來說,，除少數(shù)幾個(gè)車企，電動(dòng)汽車行業(yè)還未建立成熟的,，類似燃油汽車售后服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)流程體系,，續(xù)航里程縮水、電池的維修與更換,，空調(diào)問題是困然車主的常見難點(diǎn),。

最近，新能源汽車保值性低又成為眾多空頭的火力點(diǎn),，以比亞迪為代表的“廠家回購模式”是個(gè)暫行方案,，我們還需要更市場化的解決方案。

6,、電動(dòng)汽車宣傳普及不夠

太多的人把電動(dòng)汽車和老年代步車混為一談，“沙發(fā)+輪子+電池”的認(rèn)知定位讓他們很容易參與到起哄游行的活動(dòng)中,，這需要行業(yè)內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)加大宣傳,，多寫一些正能量的文章,。

憑心而論，政策才是當(dāng)前電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展最大的動(dòng)力,，但對(duì)大多數(shù)老百姓而言,，國家發(fā)展電動(dòng)汽車的三大原因“節(jié)能、減排,、彎道超車”離自己太遠(yuǎn),，十幾萬的真金白銀掏出去，必須買到貨真價(jià)實(shí)汽車產(chǎn)品,。

話說回來，火車剛問世的時(shí)候,，也遭到過一群駕著馬車的馬夫無情嘲笑,，電動(dòng)汽車要得到更多消費(fèi)者純市場化的認(rèn)可，還需要產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的同志一起努力,，相信再過五年,，根叔會(huì)由黑轉(zhuǎn)粉。

最后還是想糾正一些“我為什么說電動(dòng)汽車是垃圾,？”一文中常識(shí)性的錯(cuò)誤,，希望消費(fèi)者不要受到誤導(dǎo)。

1,、中國新能源汽車現(xiàn)在到底發(fā)展的怎么樣？

中國目前是排名世界第一的新能源汽車產(chǎn)銷國家,，2016年預(yù)計(jì)產(chǎn)銷70萬輛,，經(jīng)過2009至今的快速發(fā)展，中國已建立完整的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈,，并且擁有自主動(dòng)力電池,、電機(jī)技術(shù)，以比亞迪為代表的主力車企已經(jīng)將新能源汽車銷往全球六大洲,、48個(gè)不同的國家,、200多個(gè)城市，其中就包括美國,、日本,、英國。

目前來看,，與國外燃油車領(lǐng)域存在較大差距的現(xiàn)狀,，再過五年，有望在電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)逆轉(zhuǎn)。

2,、電動(dòng)汽車生命周期內(nèi)比燃油汽車污染性強(qiáng)？

這個(gè)問題,，科技部863計(jì)劃電動(dòng)車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組長王秉剛有過詳實(shí)的分析

不少人說電動(dòng)汽車運(yùn)行時(shí)雖然是零排放了,，但是發(fā)電過程的碳排放依然嚴(yán)重，對(duì)電動(dòng)汽車是否清潔存在疑問,。

對(duì)這個(gè)問題,，我們應(yīng)該以科學(xué)態(tài)度來分析，并且要有數(shù)據(jù)做支持,。我根據(jù)收集的數(shù)據(jù),，可以看出，電動(dòng)汽車每消耗一度電,，大約帶來包括發(fā)電,、輸電、充電和汽車使用全過程的500克二氧化碳排放,，汽油汽車每消耗1升汽油大約帶來包括石油開采,、煉油,、運(yùn)輸,、加注與汽車使用全過程的3000克二氧化碳排放，以上兩個(gè)數(shù)稱作碳排放因子,。

我們應(yīng)用這兩個(gè)排放因子來粗略估算一下電動(dòng)汽車的碳排放效果。一輛中小型電動(dòng)汽車的百公里電耗一般在10-20度范圍,，算下來碳排放水平是50-100g/km左右,，而像特斯拉這樣的豪華電動(dòng)車百公里電耗會(huì)達(dá)到40度以上，碳排放水平將達(dá)到200g/km,。

這就是新加坡政府對(duì)特斯拉罰款的原因,，因?yàn)樗^了新加坡政府規(guī)定的要求。再看看汽油汽車情況,，非常節(jié)油的汽油乘用車百公里油耗只有5升,，計(jì)算下來碳排放水平為150g/km，比一般的電動(dòng)汽車還高許多,，然而卻比特斯拉低,。而一輛中型SUV汽油汽車百公里油耗可以達(dá)到15升以上，計(jì)算下來其碳排放水平約為450g/km,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出一般電動(dòng)汽車水平,，是特斯拉的2倍多。

這樣分析下來可以得出以下結(jié)果：與汽油汽車比較電動(dòng)汽車具有明顯的低碳排放優(yōu)點(diǎn),，但不是所有電動(dòng)汽車碳排放都低于所有汽油汽車,，取決于它們的能耗水平。這樣的說法就比較客觀,。

3,、電動(dòng)汽車和老年代步車的區(qū)別？

國家認(rèn)定的新能源汽車只有三類,，插電式混合動(dòng)力汽車（鋰電池）,，純電動(dòng)汽車（鋰電池）、燃料電池汽車,，必須在續(xù)航里程,、最高時(shí)速等各種性能指標(biāo)上達(dá)到國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)才能得到認(rèn)可獲取補(bǔ)貼，國家最近更是出臺(tái)了新的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂)》把標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高,。

老年代步車俗稱低速電動(dòng)車,，通常以鉛酸電池為動(dòng)力，技術(shù)門檻及成本均比較低,，這種類汽車不屬于國家認(rèn)定的新能源汽車,。

4,、中國生產(chǎn)的電動(dòng)汽車都像根叔說的那么差嗎,？

根叔文中所噴的電動(dòng)汽車屬于A0/A00級(jí)別的低端入門級(jí)電動(dòng)車型，這類車型國內(nèi)通常被用作分時(shí)租賃,，并不能代表真實(shí)水平,。國內(nèi)目前熱銷的家庭購買主力車型是比亞迪秦、比亞迪唐,、晨風(fēng),、吉利帝豪EV、騰勢,、比亞迪E5/E6,、長安逸動(dòng)、上汽榮威e550等,，性能配置和普通家轎并無差別,。

5.沒有補(bǔ)貼,，還有人會(huì)買電動(dòng)汽車嗎,？

這個(gè)問題，看科技部863計(jì)劃電動(dòng)車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組長王秉剛怎么說

以一輛典型的A級(jí)乘用車為例子,，百公里耗電15度,，控制電池質(zhì)量200公斤內(nèi)，目前的電池技術(shù)可以支持200公里的續(xù)駛里程，初步滿足用戶的需要,。

如果2030年電池單體能量密度達(dá)到300Wh/kg以上,，續(xù)駛里程可以達(dá)到300公里以上，如果還有一定的快充性能（如半小時(shí)充滿80%）,，就基本滿足用戶的要求,。

我還估算了一下20萬公里的總成本,，得到的結(jié)果是,，當(dāng)補(bǔ)貼拿掉以后電動(dòng)汽車壽命周期成本跟燃油車接近。而在無購車補(bǔ)貼時(shí)期,，電動(dòng)汽車會(huì)享受到許多非補(bǔ)貼的鼓勵(lì)政策,，所以我很有信心，2020年補(bǔ)貼政策退出之后,，新能源汽車將有望大量進(jìn)入市場,。

電動(dòng)汽車是所有工業(yè)集成的最佳載體，是汽車發(fā)展的必然趨勢,，標(biāo)志著工業(yè)4.0周期內(nèi)中國能否崛起,，電動(dòng)汽車的發(fā)展需要每個(gè)中國人的支持，請(qǐng)轉(zhuǎn)告您所認(rèn)識(shí)的人,。

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