無論是什么車，車頭前面都會有個燈,，甚至連自行車都不可少~

那個燈是不是自己安裝的,，已經不是重點了。不管怎樣,，小編想說的是,，車燈很重要，可是很貴,！

在外行看來,，一個燈泡也就幾十塊的事，就算是好的疝氣大燈也就大幾百,，但是汽車換個燈怎么就那么貴,？難道其中有貓膩？,！

其實事情遠沒有你想的那么簡單,。一個合格的汽車大燈，我們對它的要求包括：照明強度滿足法規(guī),、燈泡開閉次數的壽命滿足要求,、酷熱或高寒環(huán)境下能正常使用、潮濕暴雨環(huán)境下也要正常使用,、持續(xù)震動工況下還要正常使用……還有比如,，內部不能起霧、不能進蒼蠅蚊子,、里面的塑料不能被發(fā)動機溫度或自己光照溫度烤化了……也就是說,，所有可能發(fā)生的情況都要在考慮的范圍內。

此外,，汽車大燈在出廠之前同樣要進行無數次的測試：從燈的色溫,、燈泡的亮度、亮度持久性,、高度溫度測試、水泡測試,、火燒測試,，甚至還有高低壓電擊測試,，可以說是經過千錘百煉，最終沒有破損的痕跡才算合格,。

汽車大燈的構造

我們俗稱的大燈,，學名叫汽車大燈總成，我們一直認為大燈是這樣子的：

但其實它是這個樣子的：

關于導管罩

大燈里的那個導光罩,，并非隨隨便便就能設計出來的,。它必須保證在一定角度范圍之內的任何一個位置，都有均勻的亮度值,，同時還必須考慮到垂直方向上的照明條件,，因此大家仔細看大燈的導光罩的話，都會發(fā)現它們擁有非常復雜的設計,，這些復雜設計的目的,，就是為了盡可能覆蓋多一點照明空間。

關于不同尋常的玻璃

汽車大燈的玻璃同樣不簡單,。我們都知道,，玻璃是會產生折射的，要讓玻璃不發(fā)生折射,，只能通過技術手段修改玻璃的結構,，或者用其他手段補救。而汽車大燈的那塊玻璃,，本身就是一塊折射率很低,，而且在保證高剛度的同時還必須保持一定的材料韌性，以抵擋碎石沖擊的性能,。在此基礎上還必須和大燈殼體無縫連接,，確保不會發(fā)生水密性問題。

汽車大燈的制造過程復雜

在汽車大燈上,，任何一個試驗沒有通過,，設計、試制,、試驗等過程都得重來一遍,。然后才是最終設計定型，生產部門開始大規(guī)模生產,。模具費（一套模具不便宜的）,、設備損耗、人工費又是一大筆成本,。最終通過廠內質檢和主機廠質檢,，一個燈才能出廠裝到一臺轎車上。

除了汽車大燈制造工藝和出廠要求比較高外,，還有這些因素：

1,、就算車型停產了,，配件也不能停產，因為配件有滯后供應的維修需求,。

2,、單一零件不好賣，所以車燈面罩撞碎了,，單個面罩不會賣,，一般都是換總成。

3,、車燈都是一左一右鏡像對稱的,，但是實際修車時，必須要面對只換單側的問題,，考慮到成本分攤,，車燈廠不會只賣單側總成。

4,、車燈技術制造難度高,，制造成本必須分攤給單一總成零件。

5,、因為技術瓶頸,，市場競爭不夠激烈，車燈廠利潤其實遠比其它汽配供應商低,。

結語：無論是從市場供給還是制作檢測流程,，都是大燈造價高的原因，但是也不乏從劣質產品中謀取暴利的黑心商家,。出水,、起霧等故障時有發(fā)生，根源便是成本問題,，在制造端不嚴格,，檢測端也不仔細，最終造成的,，就是大燈的提早報廢,，損害消費者權益。