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機動車調(diào)壓器電路原理圖

 ldjsld 2016-08-04

機動車調(diào)壓器電路原理圖

摩托車汽車等機動車內(nèi)都有發(fā)電機,,與發(fā)動機相連的發(fā)電機發(fā)出的電供電池充電或點亮車燈,由于發(fā)電機產(chǎn)生的電壓與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速有關(guān),,發(fā)動機低速轉(zhuǎn)動時,,輸出電壓較低,而發(fā)動機高速轉(zhuǎn)動時,,輸出電壓則較高,,據(jù)測,輸出電壓可在20V-60V之間變化,,為穩(wěn)定輸出電壓,,現(xiàn)在常用電子穩(wěn)壓裝置連在發(fā)電機和負載之間,常稱為調(diào)壓器,。
       本文介紹一種機動車調(diào)壓器,,輸入電壓為20V-60V,輸出電壓穩(wěn)定為12V,,并可調(diào),,最大輸出電流可達8A。
       調(diào)壓器的完整電路如圖1所示,。調(diào)壓器實際上是降壓型DC/DC開關(guān)電源,。調(diào)壓器的核心是脈沖寬度調(diào)制(PWM)集成電路TL494,TL494是常見的PWM集成電路,。它的外部引腳如圖2所示,。



       TL494的引腳功能如下:1、16腳和2,、15腳分別是誤差放大器1和誤差放大器2的同相輸入端和反向輸入端,;3腳是反饋輸入端;4腳是死區(qū)時間控制端,;5,、6腳分別接RC振蕩器的定時電容和電阻;7腳接地,;8,、9腳11、10腳分別是兩個內(nèi)部驅(qū)動三極管的集電極和發(fā)射極,;12腳為電源正端,;13腳為輸出狀態(tài)控制端,當13腳為高電平時,,兩個內(nèi)部驅(qū)動三極管交替導(dǎo)通,,當13腳為低電平時,,兩個內(nèi)部驅(qū)動三極管同時導(dǎo)通或截止,此時只能控制一個開關(guān)管,。14腳是集成電路內(nèi)部輸出的5V基準電壓輸出端,。
       TL494在工作時,其頻率由外接在5,、6腳上的鋸齒波振蕩器的定時電容和電阻決定,,輸出脈沖寬度由加在1和16腳誤差放大器的同相輸入端電平的高低決定。反向輸入端2和15腳通過R20和R5接在基準電壓輸出端14腳,。
       調(diào)壓器的穩(wěn)壓控制:輸出電壓從儲能電感L的輸出端,,通過R23、R7接到TL494誤差放大器1的同相輸入端1腳上,,當輸出電壓升高時,,同相輸入端1腳上的電平升高,則可使集成電路內(nèi)部的兩個內(nèi)部驅(qū)動三極管輸出的脈沖寬度變窄,,從而降低輸出電壓,。反之,則可升高電壓,。
       過流保護控制:過流取樣電阻是R18,,在有輸出電流時,R18上的電壓是左高右低,,這兩端電壓通過R4和R22加到誤差放大器2的16和15腳上,,當R18上的電壓因過流而升高到一定程度,就能使輸出的脈沖寬度變窄,,從而起到限制輸出電流的目的,。
       由于是13腳接地,兩個內(nèi)部驅(qū)動三極管同時導(dǎo)通或截止,,所以兩個內(nèi)部驅(qū)動三極管是并聯(lián)輸出,8腳和11腳相連,,9腳和10腳相連,,9腳10腳為發(fā)射極輸出,當9腳和10腳輸出脈沖時,,VT6導(dǎo)通,,VT5截止,VT4導(dǎo)通,,VT3也導(dǎo)通,,輸出電流通過儲能電感L向負載供電;當9腳和10腳停止輸出脈沖時,,VT3截止,,由于自感現(xiàn)象,,續(xù)流二極管VD6導(dǎo)通,將儲能電感L儲存的磁場能轉(zhuǎn)換成電能供給負載,,在降壓型開關(guān)電源中,,續(xù)流二極管是不可缺少的元件,沒有它,,功率晶體管VT3和其它元件將擊穿損壞,。續(xù)流二極管常采用快恢復(fù)二極管或肖特基二極管。
       為保證工作的可靠,,由VT1組成的穩(wěn)壓電路為TL494提供啟動電源,;由VT2組成的穩(wěn)壓電路為功率晶體管提供啟動電源,一旦輸出電壓已建立,,這些電源將由VD4和VD5直接供給,。
       由上述工作原理的介紹,輸出電壓大小的調(diào)節(jié)可通過改變R23的阻值實現(xiàn),;過流保護控制的限流值由過流取樣電阻R18的阻值決定,。
       輸出功率晶體管VT3采用VMOS功率場效應(yīng)管,如嫌輸出電流不夠或功率晶體管過熱,,可將兩只功率場效應(yīng)管并聯(lián)使用,,但另一只場效應(yīng)管的柵極G也要串一10歐電阻再連在VT4的發(fā)射極上,兩只功率場效應(yīng)管的漏極D和源極S則并聯(lián),。輸出功率晶體管和續(xù)流二極管都應(yīng)外接散熱器,。

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