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一,、 前言 “凡事預則立,，不預則廢”，講得就是計劃工作和準備工作的重要性,計劃越是詳細,、全面,，項目管理實施效果就越好；同時管理工作越科學,、有效,，計劃就越容易實施。京滬高鐵跨越架線施工安全關乎群眾正常出行,，必須由要確保萬無一失,。同時交叉跨越施工風險等級高，屬四級風險作業(yè),，包括跨越架搭設,、拆、絕緣網(wǎng)封,、撤和跨越架線等環(huán)節(jié),；施工組織涉及多家鐵路配合單位,、不同專業(yè)施工交叉作業(yè)，因此,，相關責任單位要高度重視跨越施工安全,，在管理方面堅持三項原則： （1）跨越架封、撤網(wǎng)必須在高鐵接觸網(wǎng)停電配合下進行,；如跨越架架體特別高,，搭設上部部分時也應申請停電配合。 （2）堅持五方（即建設,、設計,、鐵路運行、監(jiān)理及施工）共同參與并且各負其責的原則,。因為只有五方共同參與,，才能全面解決跨越施工遇到的安全風險難題。施工單位雖然是實施的主體,，但只靠施工單位一家有一些難題無法解決。 （3）樹立跨越架線施工安全是個系統(tǒng)工程的理念,，堅持對影響施工安全的各因素全面預防的原則,。 在技術方面注意兩點： （1）跨越方式應以簡單、易行,、安全,、可靠、經濟的原則,，設計或施工單位可根據(jù)跨越現(xiàn)場的實際情況,，選擇適當?shù)目缭椒绞剑幹剖┕ぜ夹g方案和施工組織設計,。嚴格管控過程管理,，做好安全質量技術措施落實和檢查、驗收,，針對觸電,、跑線和高空墜落等安全事故做好安全預控措施，開展有針對性的應急預案,。 （2）在設計前期階段,，規(guī)劃、設計單位要注意：在交通,、地形條件允許下,，高速鐵路跨越檔應盡量縮短牽張段放線長度，設計直角交跨,；選擇地基段跨越,，避開高架橋鐵路段,，從設計方案上避免跨越高度，降低施工成本,，提高安全性,。 本文根據(jù)山東棗莊邵樓220千伏輸電線路工程44號至45號鐵塔間跨越京滬高鐵施工經驗總結編寫，內容包括施工組織,、計劃安排,、安全質量技術以及夜間施工照明等。施工組織和計劃安排按照4W1H計劃工作法［也就是誰（who）,、哪里（where）,、什么時候（when）、做什么（what）和怎么做(how)］進行了較詳細地分工,，明確各施工環(huán)節(jié),、步驟的責任人、監(jiān)護人和檢查驗收人,，細化施工計劃時間節(jié)點,、施工內容、安全監(jiān)護地點和安全質量技術標準要求等,。并采用施工現(xiàn)場形象示意圖將管理人員,、監(jiān)護人員及施工機械現(xiàn)場布置作了標注，以供參考,。
二,、跨越概況 山東棗莊邵樓220千伏線路工程全長14公里、鐵塔41基,，采用孤立檔跨越設計,，雙回雙分裂導線架設。
根據(jù)工程設計,，220kV邵樓線44號至45號鐵塔之間上跨京滬高鐵K635+500處,計劃于2015年3月16日至3月31日采用鋼管塔跨越架方式進行跨越架線施工,。施工需濟南西工務段、濟南西站和京滬高鐵濟南維管段3家高鐵單位配合,。 2基鐵塔已組立完成,，跨越架搭設場地已平整；現(xiàn)場照片如下： 
三,、組織措施 1,、組織機構
建設部（業(yè)主項目部）：負責組織監(jiān)理、施工項目部落實相應的工作職責,，開展基建安全風險管理,，組織開展施工安全風險識別、評價,，制定針對性的預控措施,，并監(jiān)督落實,。 濟寧廣信電力監(jiān)理公司（監(jiān)理項目部）：審查專項施工方案是否符合電力建設安全工作規(guī)程要求；審查施工機械,、工器具,、安全防護用品的進場；負責對本次施工進行旁站監(jiān)理,，對跨越架搭設,、導地線壓接等進行安全檢查簽證。 山東棗莊力源送變電公司（施工項目部）：具體負責施工方案報審,、計劃編制和組織施工,。參與編制和執(zhí)行各類現(xiàn)場應急處置方案，配置現(xiàn)場應急資源,，開展應急教育培訓和應急演練,。 濟南西工務段、濟南西站和京滬高鐵濟南維管段：負責行車安全防護和停電安全措施,；對涉及行車安全的作業(yè)項目進行現(xiàn)場安全監(jiān)督,。
2、人員安排,、機具組織 （1）人員分工 
（2）機具準備和車輛調配 跨越施工機具和材料由材料員,、機具員負責準備，詳見下表（施工機具和材料準備表）,。 
計劃調配2輛商務、4輛皮卡車,、3輛寶威越野車和1輛25噸吊車用于施工人員,、工器具、材料的運輸轉移,。
四,、施工計劃 1、主要跨越技術參數(shù)
2,、施工作業(yè)流程圖 
3,、施工計劃與驗收計劃 （1）施工計劃 計劃工期16天，自2015年3月16日至3月31日,。詳見下表（跨越京滬高鐵施工計劃表）,。 
（2）驗收計劃
五、施工工藝標準 1,、跨越系統(tǒng)設計
（1）跨越架有效遮護寬度計算公式： 
式中：
B——跨越架有效遮護寬度,，m； D——施工線路兩邊線的外側子導線間水平距離,，m,； C——超出施工線路邊線的保護寬度,，取1.5m。
（2）跨越架的有效跨距計算公式： 
式中：
L——跨越架的有效跨距,，m,； Dt——被跨高速鐵路兩邊最外方附加導線之間的水平距離，m,； Ah——跨越架離開高速鐵路最外方附加導線的水平安全距離,，不小于7m且鐵路防護柵欄外。 （3）跨越架高度
式中： H——跨越架高度,，m,； h1——被跨高速鐵路軌面高度，m,； AV——封頂網(wǎng)最低點與高速鐵路軌面的垂直安全距離,，不小于12m； f——封頂網(wǎng)弧垂,，m,。
2、現(xiàn)場布置 （1）鋼管架搭設立面如圖5-1所示,，平面如圖5-2所示,。 （2）鋼管架搭設不考慮倒桿距離，但必須離開高速鐵路最外方附加導線不小于7m,。 （3）跨越架每隔5～6m打設一根補強拉線,，當高度超過15m時，應至少打設2層拉線,，拉線對地夾角不得大于60o,。 （4）跨越架搭設前需用儀器、卷尺等定出線路中心線,，并根據(jù)跨越架長,、寬等尺寸現(xiàn)場放樣，確定位置并打好標志樁,。
圖5-1 鋼管跨越架立面圖
圖5-2 鋼管跨越架平面圖
根據(jù)設計提供參數(shù)和現(xiàn)場測量數(shù)據(jù),，考慮一定安全裕度，本工程的跨越架長寬高為18米,、12米和22米,。搭成三層階梯型式，第一階高度為22米,，第二階為19米,，第三階為16米。
3,、跨越架搭設 （1）搭設跨越架時必須遵守高鐵部門的相關要求：軌面以下的架體白天搭設,，軌面以上的架體在凌晨00：30—4：30搭設,，其他時間段禁止搭設。 （2）鋼管跨越的立桿和大橫桿應錯開搭接,，搭接長度不得小于0.5m. （3）鋼管立桿底部應設置金屬鋼板或墊木,，并綁掃地桿。 （4）跨越架兩端及每隔6～7根立桿應設置剪刀撐,、支桿或拉線,。拉線的掛點或支桿或剪刀撐的綁扎點應設在立桿與橫桿的交接處，且與地面的夾角不得大于60o,。支桿埋入地下的深度不得小于0.3m,。 （5）跨越架搭設順序為：立桿—小橫桿—大橫桿—剪刀撐，搭設應橫平豎直,。 （6）架體在搭設或拆除過程中,，須做好架體防傾覆措施。當跨越架搭設高度超過12m后,，跨越架過夜需打設臨時拉線補強,。
4、封網(wǎng) （1）封網(wǎng)在天窗點內施工,。施工人員要把握好有效封網(wǎng)作業(yè)時間,，給高鐵配合單位撤除安全措施、防護留有時間,，詳見下表（封網(wǎng),、撤網(wǎng)施工時間計劃表）。
（2）封網(wǎng)時,，在跨越架一側用無人機展放一根尼龍繩,，尼龍繩甩過后立即拉緊升空。 （3）封網(wǎng)不得有任何容易松動,、脫落的構件存在，施工前要檢查驗收封網(wǎng)繩套沒有破損,。 （4）本次施工采用的跨越架封網(wǎng)為高強度絕緣錦綸繩材質,。絕緣錦綸繩網(wǎng)：網(wǎng)邊緣結構繩為Φ12絕緣錦綸繩，網(wǎng)主體為Φ6的絕緣錦綸繩編織成0.5m方孔的網(wǎng)片,。 （5）為防止意外準備一把大剪刀,，一旦規(guī)定時間內封頂繩索不能升空時，須用剪刀將繩子剪斷,，從兩邊收回,，以保證高鐵順利通行。
3,、導地線架設 （1）跨越架,、封網(wǎng)等搭設完畢后必須經驗收合格,，方可進行跨越架線施工，施工現(xiàn)場布置和人員安排參照下圖（跨越京滬高鐵平面示意圖及施工現(xiàn)場布置圖）,。
（2）跨越檔兩端鐵塔上的放線滑輪均應采取接地保護措施,，放線前所有鐵路接地裝置應安裝完畢并接地可靠。 （3）在多雨季節(jié)和空氣潮濕情況下,，應在封網(wǎng)用承力繩與架體連接處采取分流調節(jié)保護措施,。 （4）在點內通過迪尼瑪繩貫通高鐵兩側牽引繩，并騰空,。通過牽引繩與準備好的導線,、地線連接，帶張力緩緩收回牽引繩過高鐵至45#鐵塔,。 （5）在45號耐張塔位置用機械牽引方式將導線收緊,、看弧垂、壓接好掛接鐵塔,，安裝間隔棒,、防震錘等金具。 （6）導地線牽引展放過程中,，連接系統(tǒng)必須有后備保護,，以防止發(fā)生跑線事故。牽引施工前由專人進行施工機具的檢查,、試車,。 （7）耐張段內跨越京滬高鐵中間不得接續(xù)，一根線貫通,。 （8）跨越檔兩端鐵塔附件安裝應進行二道防護,，采用包膠鋼絲繩將導線圈住并掛于橫擔上。 （9）附件安裝時,，作業(yè)區(qū)間應裝設保安接地線,。施工線路有高壓感應電時，應在作業(yè)點兩側加裝接地線,。地線有放電間隙的情況下,，地線附件安裝前應采取接地措施。
4,、拆網(wǎng) （1）跨越施工完畢后,，應盡快將跨越架封網(wǎng)、繩拆除并回收,。拆除封網(wǎng)須接觸網(wǎng)停電配合下進行,。 （2）拆除封頂網(wǎng)時利用循環(huán)繩，一頭松下，兩側架體上的人員要配合好,，以防止網(wǎng)繩打結錯亂,，避免誤碰接觸網(wǎng)。
5,、拆除跨越架 （1）跨越架拆除順序的原則是由上而下,，后綁者先拆，先綁者后拆,。一般是先拆小橫桿,，再拆大橫桿及剪刀撐，最后拆斜撐和立桿,。 （2）跨越架拉線的拆除也應遵循由上而下的原則,，拆除平面以下的拉線不得拆除。 （3）拆下的桿件,、扣件應用繩索傳遞,，不得拋擲或將架體整體推倒。 （4）拆除跨越架必須統(tǒng)一指揮,，上下呼應,，動作協(xié)調。 （5）拆除與相鄰人員有關聯(lián)時,，應告知對方,，再行拆除，防止桿件墜落或碰撞相鄰部位的施工人員,。
六,、安全注意事項
1、開工前,，召開覆蓋全員的安全技術交底會,，向施工人員如實告知作業(yè)場所和工作崗位可能存在的風險因素、防范措施以及事故現(xiàn)場應急處置措施,。
2,、跨越開工前應認真檢查設備及施工工器具是否合格，牽引機,、絞磨經試車合格,；絕緣工具必須進行外觀檢查，具有合格的絕緣試驗報告,；卡線器、滑輪組,、倒鏈,、鋼絲繩等機械工具必須定期檢查并具有合格的試驗報告，使用前進行外觀檢查。 3,、跨越架應采取可靠的接地措施,。架體的接地線必須用多股軟銅線，其截面不得小于25mm2,，接地棒埋深不得小于0.6m,。接地線與架體、接地棒連接牢固,，接地電阻值不大于10Ω,。 4、跨越架連接螺栓在搭設結束后必須全部緊固一次,，檢查扭矩合格后方準進行封網(wǎng),。
5、跨越封網(wǎng),、拆網(wǎng)必須在高鐵接觸網(wǎng)停電狀態(tài)下進行,，停電工作由京滬高鐵濟南維管段負責。嚴禁口頭停送電,，封網(wǎng),、拆網(wǎng)作業(yè)必須在作業(yè)點掛設工作接地線后方可進行。 6,、每天安排專人對跨越架進行檢查,，并進行24小時專人駐守。合理安排跨越架,、受力拉線,、馬鞍螺絲的檢查頻次和責任人，做好檢查記錄,?？缭礁哞F的繩索臨錨過夜時，均做雙保險措施,。 7,、防觸電安全措施 （a）架線施工時，在牽引機,、導地線,、滑車等設置接地。 （b）盡量避免在大雨天氣下進行跨越架線施工,。 （c）高鐵接觸網(wǎng)的電壓等級為27.5kV,，嚴禁施工人員進入高鐵護欄或向高鐵拋擲工器具等，施工人員及工器具與接觸網(wǎng)的安全距離保持2米以上,。
8,、夜間施工照明措施（a）為保證夜間足夠照明,，現(xiàn)場配備：跨越架兩側各安裝4盞2KW全方位自動泛光燈；沿線每100M設置一盞2KW全方位自動泛光燈,，共需12盞,；牽、張場地各設置4盞400W投光燈,；施工人員在安全帽上配置微型頭燈,，用于移動照明；現(xiàn)場配備6臺35W泛光燈（蓄電池供電）,，作為應急照明,；現(xiàn)場預備大功率汽油發(fā)電機2套。 （b）根據(jù)現(xiàn)場情況,，提前布置照明設施并測試夜間照明效果,，做適當位置調整。現(xiàn)場配專業(yè)電工2名作應急處理,。 （c）施工現(xiàn)場（包括各作業(yè)區(qū)的結合部位）要設置明顯的交通標志,、安全標牌、護欄等,，標志牌具備夜間反光功能,，保證施工人員及車輛安全。 （d）在人員安排上,，夜間施工人員白天必須保證睡眠,，不得連續(xù)作業(yè)。 （e）施工用電設備必須有專人看護,，確保用電設備及人身安全,。
圖文:張沛 國網(wǎng)山東省電力公司棗莊供電公司
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