船舶漆的歷史

20世紀80年代開始,，我國的造船工業(yè)出現(xiàn)了歷史性的轉(zhuǎn)折,。以承接建造各種類型的出口船舶為契機，國外先進的造船技術(shù)和造船生產(chǎn)管理模式不斷得到引進、消化,、吸收,，中國的造船工業(yè)開始了騰飛。這對我國的船舶漆和船舶涂裝帶來了巨大的推動作用,。在船舶漆方面,，國外各種新型高性能油漆不斷得到應(yīng)用，國內(nèi)相應(yīng)的油漆也相繼誕生,，國產(chǎn)船舶漆在檔次,、質(zhì)量、產(chǎn)量以及銷售服務(wù)等方面有巨大的長進,。在船舶涂裝方面,，各種新技術(shù)、新裝備,、新工藝,、新的生產(chǎn)管理模式不斷地改造和取代陳舊、落后的舊事物,、舊習(xí)慣,，是國產(chǎn)船舶在涂裝技術(shù)和涂裝質(zhì)量方面達到或接近國外先進水平。但是由于科學(xué)管理和人員素質(zhì)方面的原因,，我國船舶涂裝的生產(chǎn)效率和成本同世界先進造船國家相比還有一定的差距,。

組成

船舶漆是船舶底漆、船底防銹漆,、船底防污漆,、船舶水線漆系列、船殼及上層建筑用漆,、各類船舶艙室用漆— 壓載水艙漆,、油艙漆、飲水艙漆,、干貨艙漆等一系列油漆組成的,。

車間底漆包括：酚醛改性磷化底漆、環(huán)氧富鋅底漆,、正硅酸酯鋅粉底漆,、不含金屬鋅粉底漆。

防銹底漆包括：磷酸鋅防銹漆,、鋅黃防銹漆,、紅丹防銹漆、其他防銹漆,。

船底漆,，也是船水下部位的用漆包括：船漆防銹漆和船底防污漆,。其中船底防銹漆又包括：瀝青船底防銹漆、氯化橡膠船底防銹漆,、環(huán)氧瀝青船底防銹漆,；船底防污漆包括：溶解型--瀝青系氧化亞銅防污漆；接觸型--氯化橡膠,、乙烯類 氧化亞 銅防污漆,；擴散型：有機錫防污漆；自拋光防污漆--有機錫高聚物防污漆,。

船舶漆的特點

1,、具有良好的附著力、較好的耐水性,、耐化學(xué)品性和耐磨性,，性能卓越。船舶防腐漆能在苛刻條件下使用,，并具有長效防腐壽命,，福熙防腐漆在化工大氣和海洋環(huán)境里，一般可使用10年或15年以上,，即使在酸,、堿、鹽和溶劑介質(zhì)里,，并在一定溫度條件下,，也能使用5年以上。

2,、厚膜化,，質(zhì)量好，價位合理是船舶防腐漆的重要標志,。

3,、船舶漆附著力強：涂層與基體結(jié)合力強。

4,、船舶漆高效方便,，施工簡便。

船舶漆的特性

由于船舶涂裝有其自身的特點,，因此船舶漆也應(yīng)具有一定的特性。

船舶的龐大決定了船舶漆必須能在常溫下干燥,。需要加熱烘干的油漆就不適合作為船舶漆,。

船舶漆的施工面積大，因此油漆應(yīng)當適合于高壓無氣噴涂作業(yè),。

船舶的某些區(qū)域施工比較困難,，因此希望一次涂裝能達到較高的膜厚，故往往需要厚膜型油漆。

船舶的水下部位往往需要進行陰極保護,，因此,，用于船體水下部位的油漆需要有較好的耐電位性、耐堿性,。以油為原料或以油改性的油漆易產(chǎn)生皂化作用,，不適合制造水線以下用的油漆。

船舶從防火安全角度出發(fā),，要求機艙內(nèi)部,、上層建筑內(nèi)部的油漆不易燃燒，且一旦燃燒時也不會放出過量的煙,。因此,，硝基漆、氯化橡膠漆均不適宜作為船舶艙內(nèi)裝飾油漆,。

船舶漆的涂裝

一般船舶漆涂裝工藝要求：

船體原材料表面處理要求（簡稱一次處理）

1. 船體外板,、甲板板、艙壁板,、舷墻板,、上層建筑外板，內(nèi)陸板和組合型材等內(nèi)部用板材,，在下料前采用拋丸處理,，達到瑞典除銹標準Sa2.5，并立即噴涂富鋅車間底漆一度,。

2. 船體內(nèi)部用型材等采用噴砂處理,，達到瑞典除銹標準Sa2.5，并立即噴涂富鋅車間底漆一度,。

3. 表面處理后,，應(yīng)盡快噴涂車間底漆，不允許在鋼材表面出現(xiàn)返銹后再涂裝,。

二次處理

已涂有底漆或其它涂料的船體表面處理（簡稱第二處理）

1. 已涂有底漆的船體表面如有缺陷,，應(yīng)按附表1進行處理。

2. 已涂有底漆或其它涂料的船體表面,，在進一步涂裝時應(yīng)進行二次處理,，其等級標準應(yīng)符合（CB*3230-85）的標準。

船舶漆的選用

1. 選用的涂料必須符合規(guī)定的技術(shù)條件,，不合格的涂料不允許用于施工,。

2. 開罐前，應(yīng)首先檢查油漆品種,、牌號,、顏色和貯存期限等是否與使用要求相符,，稀釋劑是否配套。一旦開罐,，就應(yīng)立即使用,。

3. 油漆開罐后應(yīng)充分攪拌均勻，環(huán)氧漆要加固化劑,，徹底攪拌,，注意混合時間，方可施工,。

4. 施工時,，油漆如需稀釋，應(yīng)按油漆廠家的說明加入合適的稀釋劑,，加入量一般不超過涂料量的5%,。

對涂裝環(huán)境的要求

1. 不得在下雨、下雪,、重霧,、潮濕的氣候條件下進行室外涂裝作業(yè)。

2. 不得在潮濕表面涂裝,。

3. 濕度在85%以上,，室外溫度高于30℃、低于-5℃,；鋼板表面溫度低于露點3℃,，不能進行涂裝作業(yè)。

4. 不得在灰塵較多或污染嚴重的環(huán)境下施工,。

涂裝施工的工藝要求

1. 船體涂裝的施工方法按下列要求進行：

a. 船體外板,、甲板、甲板室外板,、舷墻內(nèi)外,、機艙舵槳花鋼板以上部位采用噴涂方法進行。

b. 對手工焊縫,、角焊縫,、型材背面、自由邊先行預(yù)涂,，方可噴漆,。

c. 其他部位采用刷涂和輥涂方法進行。

2. 應(yīng)嚴格按照《船體各部分油漆牌號,、涂層數(shù),、干膜厚度一覽表》進行施工。

3. 涂漆必須在涂裝表面清理符合要求,，經(jīng)專門人員檢查,，船東代表認可后方可進行。

4. 涂漆工具的類型應(yīng)與所選用的涂料相適應(yīng),，當改用他種涂料時,，應(yīng)對全套工具徹底清洗。

5. 涂刷后一道油漆時,，應(yīng)保持前一道表面清潔干燥,，其干燥時間通常不少于生產(chǎn)廠規(guī)定的最短涂裝間隔時間。

6. 為減少二次表面清理的工作量,，凡焊縫,、割口、自由邊（自由邊要求倒角）和火工燒損部位（不包括水密試驗焊縫）,，應(yīng)在焊割加工后,，立即清理干凈，用相應(yīng)的車間底漆補漆,。

7. 對表面美觀要求較高的部位,，應(yīng)避免涂層產(chǎn)生流掛、積聚等缺陷,。

船舶用油漆保養(yǎng)的目的

營運中的船舶用油漆進行維修保養(yǎng)是為了最大限度地延長船舶內(nèi)部,、外部和各種設(shè)備的使用壽命。

并盡可能減少船底海生物,。

以減少船舶阻力,。因此營運中的船舶應(yīng)制定并全面實施一套長期的、預(yù)防性的維修保養(yǎng)計劃,，這包括定時沖洗,、補涂和一段時間后的通油。[

油漆施工前對構(gòu)件表面的處理：

（1）,、在船廠進塢修理時,，首先用高壓淡水沖洗掉船體上因海水而沾上的鹽分，然后再用噴砂法 (或稱拋丸法,，俗稱'打砂'),，將銹皮和已剝離的漆皮打掉，經(jīng)油漆代表,、船舶機務(wù)代表或船方驗收,，認為符合要求后才能對船體表面進行油漆;

（2）、在無法噴砂或不值得噴砂 (小面積)的地方,，可采用打磨和敲鏟方法除銹,。

敲鏟采用除銹錘、鏟刀刷鋼絲刷用人工方法進,而機械打磨則通常用風(fēng)動工具,，如風(fēng)動榔頭,、砂輪和旋轉(zhuǎn)金屬件等進行構(gòu)件表面除銹,，除銹完

畢后要用壓縮空氣吹凈表面粉塵，用淡水沖洗一遍則更好,。

（3）,、對于雙組份的油漆，在涂漆前也要求將表面打磨粗糙,，以增加油漆表面的附著力,。

綠色船舶理念

我國已正式實施《綠色船舶規(guī)范》。今后建造的船舶都要按能效,、環(huán)保,、工作環(huán)境三大指標進行綠色認可，并劃分三個等級：GreenShipⅠ,、GreenShipⅡ,、GreenShipⅢ(其中：GreenShipⅢ為最高級)。

綠色船舶規(guī)范》,，共分四章：通則,；能效要求；環(huán)境保護要求以及工作環(huán)境要求,。通篇雖沒有談及船舶設(shè)計建造中使用綠色涂料的問題,。

既然綠色船舶是未來航運業(yè)發(fā)展的必然的趨勢，那么保護河流海洋生態(tài)義務(wù),，涂料行業(yè)責無旁貸,。

《綠色船舶規(guī)范》的出臺，不僅與國際海洋環(huán)境保護發(fā)展趨勢有關(guān),，而且也與我國在全球海洋裝備領(lǐng)域立足龍頭應(yīng)承擔的責任有關(guān),。因此，隨著綠色船舶理念的深化,，對于涉足船舶涂料生產(chǎn)與銷售的企業(yè),，如果繼續(xù)對溶劑性涂料（包括有毒有害的添加）采取“維穩(wěn)”的態(tài)度，將遭遇無情地洗牌風(fēng)險,。

國際,、佐敦、中涂,、海虹,、西格馬都是國際品牌油漆。