故障1：

1. 東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖轎車，用戶反映該車在正常行駛過程中突然熄火,，之后再起動(dòng)時(shí)無(wú)法起動(dòng)

2. 經(jīng)詢問用戶得知,，此車在熄火前曾出現(xiàn)ABS故障警告燈和駐車制動(dòng)警告燈偶爾點(diǎn)亮的情況。首先連接故障診斷儀對(duì)此車進(jìn)行檢測(cè),，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中存有含義為電壓異常高的故障碼,，故判定發(fā)電機(jī)發(fā)電量高。為進(jìn)一步查清故障原因：

3. 我們對(duì)蓄電池進(jìn)行了檢測(cè)發(fā)現(xiàn),，蓄電池電壓不足10 V,。此時(shí)維修人員感到不解，為什么發(fā)電量高蓄電池卻沒電呢,？維修人員更換蓄電池后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，用萬(wàn)用表對(duì)發(fā)電機(jī)發(fā)電量進(jìn)行測(cè)量發(fā)現(xiàn)，發(fā)電機(jī)不給蓄電池充電,。經(jīng)檢測(cè)充電熔絲發(fā)現(xiàn),，熔絲盒及充電線路被燒壞，再用電壓表檢測(cè)發(fā)電機(jī)的充電電壓,，居然達(dá)到16 V,。至此該車的故障原因也已經(jīng)明朗，由于發(fā)電機(jī)充電電流過大，導(dǎo)致充電線路,、熔絲盒及熔絲被燒毀,。由于主熔絲（圖1）被熔斷，使得主繼電器斷電,，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)的故障,。

4. 在更換新發(fā)電機(jī)并對(duì)故障線路進(jìn)行修復(fù)后，故障排除,。

故障2：

1.東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖轎車,，用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)偶爾會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)的現(xiàn)象，且行駛中加速無(wú)力,。

連接故障診斷儀對(duì)該車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè),，未發(fā)現(xiàn)故障碼。經(jīng)與用戶共同試車,，并未發(fā)現(xiàn)用戶所描述的故障現(xiàn)象,，但此故障應(yīng)該存在。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn),，一般導(dǎo)致此種故障出現(xiàn)的原因包括：燃油泵工作不良,、噴油器不良、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣,、氧傳感器不良,、進(jìn)氣壓力傳感器不良、冷卻液溫度傳感器不良,、節(jié)氣門傳感器不良,、怠速閥不良及點(diǎn)火系統(tǒng)工作異常。

2.對(duì)其以上各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)檢查,，發(fā)現(xiàn)各個(gè)系統(tǒng)工作皆無(wú)異常,，和用戶再次進(jìn)行路試，并用診斷儀記錄試車時(shí)的各個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流,。此次試車故障出現(xiàn),，根據(jù)試車時(shí)的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)氧傳感器的數(shù)據(jù)流反應(yīng)遲緩和數(shù)值偏低,?？磥?lái)正是因?yàn)檠鮽鞲衅鞴ぷ鞑涣级斐傻∷贂r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和加速不良。

3.在更換氧傳感器與用戶進(jìn)行多次試車,，故障再未出現(xiàn),。

故障3：

1.東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖轎車，用戶反映車輛在低速行駛中打方向有異響,。對(duì)此車進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)，故障現(xiàn)象只出現(xiàn)在往左打方向時(shí)左前部異響。而此時(shí)能跟隨車輪運(yùn)轉(zhuǎn)的部件有運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的傳動(dòng)軸,，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)傾斜的支臂,，減振器的壓力軸承，前輪軸承和減振器芯,。因?yàn)橛泻芏嗟漠愴懯堑妆P螺栓松動(dòng)和底盤部件安裝不當(dāng)造成的,，所以我們對(duì)底盤螺栓進(jìn)行緊固和各部件檢查，但并未發(fā)現(xiàn)有受力變形的部件,。然后和用戶進(jìn)行試車發(fā)現(xiàn)故障并未消失,，而且異響是從左前部減振器位置發(fā)出的。對(duì)其減振器的壓力軸承進(jìn)行更換,，試車發(fā)現(xiàn)故障依舊存在,。看來(lái)故障是減振器工作不良引起的,。

在對(duì)左前減振器進(jìn)行更換后,，試車故障排除。