發(fā)動(dòng)機(jī)為了持續(xù)工作,，不斷地輸出動(dòng)力,，需要反復(fù)依次進(jìn)行“由進(jìn)氣行程—壓縮行程—做功行程—排氣行程”四個(gè)連續(xù)過程才能實(shí)現(xiàn),，每進(jìn)行一次這樣的連續(xù)過程就稱為一個(gè)工作循環(huán)。

活塞往復(fù)4個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的,，稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī);活塞往復(fù)兩個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的,，稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。（即曲軸轉(zhuǎn)2圈）,。

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四沖程汽油機(jī)的工作原理

1,、進(jìn)氣行程在此行程中,，活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，進(jìn)氣門開啟,，排氣門關(guān)閉,，曲軸旋轉(zhuǎn)180度。

當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí),，氣缸內(nèi)部的壓力下降,，將汽油和空氣的混合氣經(jīng)進(jìn)氣門吸入氣缸，由于存在進(jìn)氣阻力,，當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí),，氣缸內(nèi)的壓力低于大氣壓。

2,、壓縮行程中,，活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)，進(jìn),、排氣門均關(guān)閉,，曲軸旋轉(zhuǎn)180度。

當(dāng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí),，氣缸內(nèi)的混合氣溫度壓力不斷上升,，使其易于點(diǎn)燃。較大的壓縮比有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性,，但壓縮比過高,，易造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常。

3,、做功行程中,，進(jìn)氣門、排氣門均關(guān)閉,，活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn),，曲軸旋轉(zhuǎn)180度。

在壓縮沖程活塞達(dá)到上止點(diǎn)之前,，火花塞點(diǎn)燃混合氣,，在混合氣燃燒產(chǎn)生的高壓作用下,，活塞由上止點(diǎn)被推向下止點(diǎn)而產(chǎn)生動(dòng)力。氣缸內(nèi)最高瞬間壓力可達(dá)3到5MPao

4,、排氣行程中,，活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)，進(jìn)氣門關(guān)閉,，排氣門打開,，曲軸旋轉(zhuǎn)180度。

在活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí),，燃燒的廢氣被排出,。當(dāng)活塞到達(dá)排氣上止點(diǎn)時(shí)，由于燃燒室容積的存在,，氣缸內(nèi)還有少量廢氣,，其壓力也因排氣阻力而高于大氣壓。此時(shí),，活塞又恢復(fù)到進(jìn)氣行程初始狀態(tài),，這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸完成了一個(gè)工作循環(huán),。

綜上所述,，四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮,、燃燒做功,、排氣四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán),。這期間活塞在上,、下止點(diǎn)間往復(fù)移動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周,。

四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)

四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理基本相同,，也是由進(jìn)氣、壓縮,、做功和排氣四個(gè)行程組成,，其活塞、連桿,、曲軸等主要機(jī)件的運(yùn)動(dòng)方式也完全相同，其主要的不同點(diǎn)在于:

1,、著火方式不同 汽油機(jī)是依靠火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣,，而柴油機(jī)是依靠壓縮終了的壓力、溫度使混合氣自燃,。

2,、混合氣的形成方式不同 大多數(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣是在氣缸外部開始形成的,，而進(jìn)入柴油機(jī)氣缸的是純空氣，柴油則是在壓縮行程后期被直接噴入氣缸,，與氣缸內(nèi)的空氣混合,，即柴油機(jī)的混合氣是在缸內(nèi)形成的。

附,，十大關(guān)鍵術(shù)語：

1.工作循環(huán)（cycle)：由進(jìn)氣（intake),、壓縮（compression）、做功（power）和排氣（exhaust）等四個(gè)工作過程組成的封閉過程,。

2.上,、下止點(diǎn)：活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為上止點(diǎn)（TopDeadCenter，TDC）,；活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處為下止點(diǎn)（BottomDeadCenter,，BDC）?；钊麖囊粋€(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)至另一個(gè)止點(diǎn)的過程稱為沖程（stroke）,。

3.活塞行程（pistonstroke)：上、下止點(diǎn)間的距離S稱為活塞行程,。曲軸的回轉(zhuǎn)半徑R稱為曲柄半徑,。顯然，曲軸每回轉(zhuǎn)1周,，活塞移動(dòng)2個(gè)活塞行程,。對(duì)于汽缸中心線通過曲軸回轉(zhuǎn)中心的內(nèi)燃機(jī)，有S=2R,。

4.汽缸工作容積：上,、下止點(diǎn)間所包容的汽缸容積稱為汽缸工作容積（sweptvolume），

5.發(fā)動(dòng)機(jī)排量：發(fā)動(dòng)機(jī)所有汽缸工作容積的總和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量（enginedisplacement）,，

6.燃燒室容積：活塞位于上止點(diǎn)時(shí),，活塞頂面以上汽缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積（clearancevolume）,，也叫壓縮容積,，

7.汽缸總?cè)莘e：汽缸工作容積與燃燒室容積之和稱為汽缸總?cè)莘e，

8.壓縮比：汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比（compressionratio）,，壓縮比的大小表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí),，汽缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大,，壓縮終了時(shí)汽缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高,。轎車用汽油機(jī)的壓縮比一般為8～11。

9.工況：內(nèi)燃機(jī)在某一時(shí)刻的運(yùn)行狀況簡(jiǎn)稱工況，以該時(shí)刻內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示,。曲軸轉(zhuǎn)速即為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速（speed）,。

10.負(fù)荷率：內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)荷率，以百分?jǐn)?shù)表示,。負(fù)荷率通常簡(jiǎn)稱負(fù)荷（load）,。