一部車，一個性格,。把兩天試駕CX-4帶給我的感受壓縮到四個字——表里不一,。

也就是說，只憑借外形或者對馬自達(dá)品牌的了解來猜測這款車的話,，試駕之后你會發(fā)現(xiàn),，它和你想象中會有很多不一樣的地方。所以就有了上面的標(biāo)題：馬自達(dá)鐵粉會發(fā)現(xiàn)CX-4并非想象中的那臺車,，而一時被外觀吸引住的路人,，反倒會獲得一些驚喜。

本來想玩過山車,，卻坐上了摩天輪

新車君算不上馬自達(dá)粉,，但我對CX-4的期待應(yīng)該和粉絲們一樣：轎跑SUV，有著SUV的底盤高度,，以及轎跑的拉風(fēng)外觀和線條,，再加上馬自達(dá)天生的運(yùn)動氣息，大家自然就給這款車貼上一個標(biāo)簽——同級操控最好的SUV,。

實(shí)際上,，有些媒體早前已經(jīng)把“同級操控最好的SUV”頒給了CX-4,，但我從一嗨搶先租下一輛2.0升中配版CX-4之后就發(fā)現(xiàn)，根本不是那么回事,?？吹侥撬臈l厚如救生圈一樣的輪胎時（尺寸規(guī)格：225/65 R17），我心里就泛起了嘀咕：這尺碼適合運(yùn)動嗎,？

剛把車開到路上我就馬上感受到：這果然還是一臺SUV?。”M管溜背的線條顯得車身很低,，盡管座椅的包裹和昂克賽拉如出一轍,，而且高度可以調(diào)到幾乎能貼到地板的位置，習(xí)慣轎車坐姿的我剛坐進(jìn)CX-4里,，依然感覺到和路面很明顯的距離感,。

往前多開了幾個路口，壓過一些坑洼和減速帶,，上車前對于輪胎規(guī)格的疑問馬上就有了答案：這貨簡直一點(diǎn)路感都沒有,！不管是細(xì)碎顛簸還是較大的坑洼路面，底盤處理的方針就是兩個字：隔絕,。開著這臺車,，座椅下面似乎鋪著一張巨大的氣墊，路面碾過的是紋路還是碎石你就別想去判斷了,。

看到這你可能會問，顛簸過濾這么好,，不就是舒服嗎,？沒錯，CX-4的懸架與輪胎搭配起來,，開在路上確實(shí)非常非常舒服,，濾震的程度甚至讓我想起了配備空氣懸掛的沃爾沃XC90（當(dāng)然，XC90底盤的厚重感和對輪下噪音的隔絕處理,，是CX-4比不了的）,。

或許你又會說，車子坐起來舒服點(diǎn),，也不挺好的嗎,？沒錯，車子舒服是很好,，但想象一下原本你去游樂場準(zhǔn)備玩過山車,，一睜眼卻發(fā)現(xiàn)自己坐上了摩天輪，那種反差是該哭還是笑呢,？

對操控不死心的我,，轉(zhuǎn)彎時有意保持了一定的速度,，以便測試它轉(zhuǎn)向時懸架的支撐性，結(jié)果不出所料,，車身明顯地向一邊傾斜,，方向盤回正之后，才拖拖沓沓地回歸水平,。最近開過的車型中,，體驗(yàn)到如此明顯側(cè)傾的還是第一次。具體的表現(xiàn),，可以看一下汽車之家測評中拍攝的圖片,，從圖中也能看出，裝備19寸輪轂的2.5升CX-4,，側(cè)傾程度幾乎一樣：

圖片來源：汽車之家

堅(jiān)持不帶T的代價

現(xiàn)今的車型中,，不帶T（渦輪）的越來越少，馬自達(dá)依舊沿用自然吸氣,，就成了擁躉眼中可貴的堅(jiān)持,、擁躉之外眼中的守舊。所以現(xiàn)在的問題就是,，對于眼饞CX-4外形但對自吸無感的人們,，這款車的動力系統(tǒng)到底能不能接受？

我近期接觸的車型中,，9成都是渦輪增壓版本,，所以剛剛上手CX-4時馬上就有點(diǎn)不習(xí)慣，只是這種不習(xí)慣,，有好也有壞,。

市區(qū)道路中低速行駛時，不管是超車還是跟車,，油門踩下去之后,，動力跟得很快、很線性,，你需要多大的力度,，右腳基本上很輕松就能把握。相比之下,，渦輪車型在同樣路況下很難達(dá)到這種效果,，當(dāng)你需要3分動力的時候，踩得少了可能只有2分,，踩多了渦輪介入后,，動力又馬上跳到了4分甚至5分。

來到高速后,，自吸動力平順的優(yōu)點(diǎn)其實(shí)就發(fā)揮不出來了,。100公里/時左右的速度下,，2.0升發(fā)動機(jī)儲備的動力不再充沛，想要超車或加速,，變速箱肯定要進(jìn)行兩到三級的降擋,。CX-4的6AT和同類產(chǎn)品相比反應(yīng)不算慢，但你一腳踩下油門踏板,，降檔也要等2秒左右才能完成,，而且降擋完成后，你能感受到的激情更多來自發(fā)動機(jī)的嘶吼,，背部并不會出現(xiàn)渦輪車上明顯的推力,。

另外，在這臺號稱轎跑SUV的車型,，我居然沒有找到運(yùn)動模式,。換擋桿D擋向左撥，可以進(jìn)入手動模式,，而且這種模式下即便轉(zhuǎn)速飆到7000轉(zhuǎn)的紅區(qū),，也不會執(zhí)行升擋，而且單擋位的換擋速度很快,。

不過,，CX-4的手動模式在高速上并不好用，或者可以說基本沒用,。因?yàn)樗鼰o法執(zhí)行兩道三個擋位的降檔或升擋,，你伸手向前連撥三次，它的擋位只會一級一級往下調(diào),，有時還會漏降一個擋位,。這時你想再超車，黃花菜都涼了,，反倒不如一直放到自動模式更利索。

至于油耗表現(xiàn),，開過400多公里的擁堵,、高架、郊區(qū)與高速路段后,，實(shí)測結(jié)果為8.6升/百公里,。考慮到近1.5噸的自重及2.0升的排量,，這個油耗算不上高,，為了測動力表現(xiàn)，我也沒少踩地板油,。要知道前不久測試的1.2T標(biāo)致308S,，油耗也達(dá)到了8升左右,。

真粉會失望，假粉卻會驚喜

盯著轎跑這個定位,，CX-4可能會讓很多馬自達(dá)的粉絲失望,，上面我基本也在數(shù)落這款車的種種不足。而實(shí)際上,，我在和這臺車相處了兩天之后,，其實(shí)對它有著不曾意料的好感。而這些讓我產(chǎn)生好感的地方,，很可能會讓并非真心追求操控樂趣的人們,，愛上它。

第一點(diǎn)：開的人和坐的人,，都很舒服,。注意這里我用的詞是舒服，不是樂趣,，理由除了上面提到濾振很出色的底盤之外,，還有后排坐起來非常舒服的座椅。

CX-4的軸距和同門的昂克賽拉一樣,，都是2700mm,，但和后者相比，CX-4的車身要寬了很多,，前后排的乘客都不再有昂克賽拉那種局促感,。后排縱向的空間雖然算不上富裕，但座椅靠背的角度做得很厚道,，和前排相比也不會有“二等座”的差距,，另外雖然C柱位置是溜背設(shè)計(jì)，但后排頭頂?shù)奶旎ò逵忻黠@的掏空設(shè)計(jì),，只要身高不是1米8以上的大個,，坐起來并不會感到很壓抑。

第二點(diǎn)：SUV的底盤高度,，讓乘客很“安心”,。如果家庭購車的決策權(quán)在女性，那么SUV的銷量占比肯定會更高,，因?yàn)榕噪m然大多不愿開大車,，卻都很喜歡坐大車。盡管CX-4車身不高,，盡管設(shè)計(jì)很“轎跑”,，這款車的坐姿其實(shí)很“SUV”，特別是后排座椅,，坐姿比前排要更高一些,，坐在這個位置上能給人轎車無法比擬的踏實(shí)感,。

第三點(diǎn)：媲美豪（zhòng）車（tài）、跑（lù）車（fēng）的拉風(fēng)指數(shù),。論性價比的話,，馬自達(dá)向來排不到前面，但如果外觀也能納入性價比的范疇,，那么CX-4絕對有望成為20萬以下最拉風(fēng)的車型,。又或者你是一個買不起路虎極光的單身男青年，相信我,，撩妹指數(shù)能跟CX-4媲美的,，只有眾泰SR7了。

最后說兩句

80末出生的我,，最期待的試駕車是挑鋼炮或小跑,，兩個月前開到沃爾沃XC90 T8時，才發(fā)現(xiàn)開著一輛極度舒適的車也是件很享受的事,。CX-4是一輛很出乎我意料的車,，從駕駛感受而言，它完全配不上“轎跑”二字,，但不知不覺適應(yīng)了它的舒適,、踏實(shí)之后，還車時我已經(jīng)有點(diǎn)依依不舍,。

所以,，不管你是不是馬自達(dá)的擁躉，我都建議去關(guān)注,、體驗(yàn)一下這款車,。有時候內(nèi)心到底喜歡什么，試了才知道,。

（本文首發(fā)《新車新技術(shù)》,作者紅心蘿卜）

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