最近人工智能火的不行,,但運用于汽車領域,這種高科技似乎就有點‘玩不轉’了,。先是谷歌研發(fā)的無人駕駛汽車在測試中于公交車發(fā)生碰撞,,后是特斯拉無人駕駛功能導致慘烈車禍。所以,,大家還是洗洗睡吧,,人工智能、無人駕駛距離實現(xiàn)還是一段看得見,,卻沒走完的路程,,好好利用現(xiàn)在的‘高科技’來保證自己的安全,提高生活品質才是“王道”,。 今天,,小編就來為大家細數(shù)如今汽車領域開始普遍搭載的高科技配置,看看在不經(jīng)意間,,我們的座駕到底有何“深藏不露”之處。 汽車智能互聯(lián)系統(tǒng) 點評:解放雙手 讓駕車更加輕松,、自由 其實現(xiàn)在的所謂無人駕駛汽車系統(tǒng)其實可以算是我們現(xiàn)有的汽車智能互聯(lián)系統(tǒng)的一個延伸,、發(fā)展?,F(xiàn)在的汽車互聯(lián)系統(tǒng)包含了實時資訊檢索、資訊娛樂內容個性定制,、海量拓展程序,、實時路況導航、一鍵式信息服務,、SNS車友社群和車載移動通訊等功能,,而系統(tǒng)中比較具有代表性的是通用的安吉星、豐田的G-BOOK,、寶馬的互聯(lián)駕駛,、奔馳的My Command系統(tǒng)以及除谷歌外的跨界系統(tǒng),蘋果的CarPlay,,百度的CarNet,,騰訊的路寶,樂視ecolink等,。 這么多功能它到底體現(xiàn)在什么地方,,自然是讓駕駛者能更輕松的駕駛,比如讓駕駛者輕松實現(xiàn)了發(fā)短信,、打電話,、搜索路況、查找酒店等等,。 主動剎車系統(tǒng) 點評:科技進步帶來的重要安全配置 主動剎車功能是指車輛在非自適應巡航的情況下正常行駛,,依靠安裝在車頭的傳感器(如雷達、紅外線,、立體攝像頭等等),,實時監(jiān)測前方的路況,如車輛遇到突發(fā)危險情況時能自身主動產生制動效果讓車輛減速從而提高行車安全性的一種技術,。當然,,不同汽車廠商的實現(xiàn)方法有所不同,但目的都一樣,,就是避免或減輕碰撞,。 現(xiàn)在主動剎車系統(tǒng)已經(jīng)逐漸普及,諸如美國更是計劃在2022年9月前為在美國銷售的幾乎所有車輛安裝自動緊急制動系統(tǒng),,中國也應該不會太久,。當然,主動剎車系統(tǒng)可不是一家生產的,,現(xiàn)在幾大主流汽車廠商也都有自己的自動制動系統(tǒng)(不同廠商叫法不一樣),,如沃爾沃City safety,奔馳pre-safe、豐田的PCS,、大眾的Front Assist等等,。 抬頭數(shù)字顯示儀(HeaDS Up Display) 點評:有了它,儀表盤神馬都可以忽略了 雖然抬頭數(shù)字顯示儀(HeaDS Up Display)出現(xiàn)的時間也不算很短,,但真正開始普及還是近幾年的事情,,可以說深受消費者的關注。抬頭數(shù)字顯示儀又叫風窗玻璃儀表顯示,、平視顯示系統(tǒng),,它可以把重要的信息(比如車速、轉速,、水溫,、電壓、導航等信息),,映射在風窗玻璃上的全息半鏡上,,且顯示位置、顯示亮度可調,,這樣可以避免低頭看儀表,,從而縮短眼球對前方的視覺盲區(qū)時間,減少因低頭走神而引起的交通事故,,保障行車安全,。 這種顯示系統(tǒng),原是軍用戰(zhàn)斗機上的顯示系統(tǒng),,使得飛行員不必低頭,,就能在風窗上看到所需的重要信息。目前,,不少中高級汽車,,甚至自主國產車型已經(jīng)把它移植到汽車上來(功能豐富性上有所不同)。 自動泊車系統(tǒng) 點評:雖然現(xiàn)在還是雞肋 ,,但前景極為不錯 自從自動泊車系統(tǒng)開始面向市場推廣,,不少車型品牌就把它作為賣點進行大肆宣傳,得到的結果就是自動泊車系統(tǒng)變得廣為人知,,也成為不少車主吐槽的熱點,。而現(xiàn)在的自動泊車系統(tǒng),主要是解決車主順列式駐車難的問題,,讓車主只需輕輕啟動按鈕,、坐定、放松,,其他一切即可自動完成,。當然,,自動泊車技術同樣適用于主動避撞系統(tǒng),并最終實現(xiàn)汽車的自動駕駛,。 其實,,自動泊車比較大的作用就是避免順列式駐車會導致的磕碰,讓車主不必再擔心與停車損害相關的保險索賠問題,。 ACC自適應巡航 點評:高速神器,配合車道偏離等系統(tǒng),,可以初步實現(xiàn)無人駕駛 定速巡航在很早以前的車型上就有搭載,,但實際使用除了解放右腳外,并不能讓車主更加輕松的駕駛,。而近幾年普及的ACC自適應巡航,,又稱主動巡航,是在巡航控制技術的基礎上發(fā)展而來的,。在車輛行駛過程中,,安裝在車輛前部的車距傳感器(雷達)持續(xù)掃描車輛前方道路,同時輪速傳感器采集車速信號,。當與前車之間的距離過小時,,ACC控制單元可以通過與制動防抱死系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)協(xié)調動作,,使車輪適當制動,,并使發(fā)動機的輸出功率下降,以使車輛與前方車輛始終保持安全距離,。 有著ACC自適應巡航,,再搭配車道偏離輔助等等,在高速這樣車少路面已經(jīng)可以實現(xiàn)初步的無人駕駛,,而現(xiàn)在推出的無人駕駛汽車也是基于這些科技配置,。 車道偏離預警 點評:現(xiàn)階段汽車主動安全配置的核心之一 車道偏離預警系統(tǒng)是一種通過報警的方式輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而發(fā)生交通事故的系統(tǒng)。車道偏離預警系統(tǒng)由圖像處理芯片,、控制器,、傳感器等組成。不過由于各汽車品牌要求和想法不同,,預警方式也比較多元化,,常見的有在駕駛員無意識(駕駛員未打轉向燈)偏離原車道時,在偏離車道0.5秒之前發(fā)出警報,,或方向盤開始震動以提醒的方式,。 車道偏離預警系統(tǒng)主要是通過攝像頭來識別道路分割線,如果碰上鄉(xiāng)村道路,、國道或中小城市那種分割線非常模糊的情況,,功能作用就大打折扣了,。不過在城區(qū)內行駛和高速公路上還是非常有用的,至少在駕駛疲勞和夜間行駛時,,能更好的保護駕駛者,。 盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng) 點評:安全駕駛的重點配置之一 10萬以下車型都開始搭載了 汽車盲區(qū)一直是諸多駕駛者心中最痛恨的一點,很多事故也是因此出現(xiàn)的,。而盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)也因此應運而生,,在之前的時間里不斷完善,現(xiàn)在已經(jīng)開始逐漸成為汽車的基本配置之一,。而盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)的工作進程就是當車輛在行駛中,、在本車側后方出現(xiàn)車輛以及行人時,系統(tǒng)將自動點亮該方向的車外后視鏡上的指示標志以作提醒,。若駕駛者打開該方向信號燈,,則車外后視鏡上的指示標志閃爍同時伴有警告音,以再次提醒駕駛者注意車況,。 盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)的逐漸普及就可以看出它的重要性,,畢竟駕駛時最怕的就是看不見,有了它就可以判斷看不見的區(qū)域是否有障礙物,,減少事故發(fā)生幾率,。 發(fā)動機啟停技術 點評:食之無味棄之可惜 發(fā)動機啟停技術是汽車廠商為了使車輛在城市駕駛時能有更低的油耗表現(xiàn)而研發(fā)的一項新技術,現(xiàn)在的普及率非常之高,,但車主反響卻不是很好,。發(fā)動機啟停的工作原理就是行駛中只要直接踩制動踏板,車輛完全停止大概兩秒鐘后發(fā)動機就會自動熄火,,一直踩著制動踏板,,發(fā)動機就會保持關閉。只要一松開剎車,,或者轉動方向盤,,發(fā)動機又會馬上自動點火,立即又可以踩油門起步,,整個過程都處于D檔狀態(tài),。 車主之所以不太喜歡這項配置,一是發(fā)動機頻繁啟動時會引起車身抖動,,體驗并不好,;二是自動檔車型都有怠速,車主在剎死愛車后都會選擇掛N檔來活動右腳,,可掛了N檔,,車會重復一次熄火、點火的過程,,油耗反而會增加,。 總結: 回顧現(xiàn)有的車型配置,,其實我們可以發(fā)現(xiàn)在價位稍高(基本在20萬以上)的車型上都可以初步實現(xiàn)高速(路況較好)時的無人駕駛。而種配置也極大解放了駕駛者的雙手雙腳,,相比以往車型已經(jīng)有了一個很輕松的用車體驗,。所以,無人駕駛的確值得期待,,但還是等等再說吧,。 |
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