車(chē)用汽油機(jī)和柴油機(jī)都屬于內(nèi)燃機(jī)，由于工作原理的限制,，注定了會(huì)產(chǎn)出廢氣,，也注定了熱效率不高。所以面對(duì)極端嚴(yán)苛的排放法規(guī),，潛力幾乎到頭的內(nèi)燃機(jī)只能尋求電動(dòng)機(jī)的幫助,，當(dāng)然，也有人選擇了作弊,。而奔馳卻在研發(fā)新能源汽車(chē)的同時(shí),，投資30億歐元研發(fā)新的汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

去年9月份曝光的柴油車(chē)排放造假丑聞牽扯到了一大批歐洲的車(chē)企,，這也推動(dòng)了歐洲新的排放測(cè)試方法的實(shí)施,。從2017年9月開(kāi)始，歐洲將采用歐6c排放標(biāo)準(zhǔn),，新車(chē)將使用全球輕型車(chē)測(cè)試規(guī)程（WLTP,，取代NEDC）進(jìn)行油耗路試，而不是僅僅在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試,。雖然限值沒(méi)有變化,，但難度顯然提升了許多。而奔馳是第一家宣稱(chēng)已滿(mǎn)足新的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)廠商,，而且用的是新的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),。

據(jù)悉，搭載新款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的E220d車(chē)型跑出了百公里3.9升的油耗,，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率從舊款的170馬力提升至195馬力,。排放方面，CO2排放量為每公里102克,，氮氧化物（NOx）也低于每公里80毫克的限值,。

我們知道，柴油機(jī)的主要排放物是氮氧化物和顆粒物,，所以奔馳主要針對(duì)這兩項(xiàng)污染物的消除進(jìn)行了新柴油機(jī)的改進(jìn),。具體的設(shè)計(jì)是廠家的機(jī)密,，我們無(wú)從而知，但據(jù)奔馳透露,，主要是對(duì)燃燒室的重新設(shè)計(jì),，供油系統(tǒng)的優(yōu)化，以及SCR,、EGR、DPF的改進(jìn),。

其實(shí)對(duì)于柴油機(jī)本身的改進(jìn)已經(jīng)很難有新的成效,，近年來(lái)為了滿(mǎn)足排放標(biāo)準(zhǔn)，主要是從尾氣處理上下功夫,。先說(shuō)EGR,，全稱(chēng)是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（Exhaust Gas Recirculation），簡(jiǎn)單來(lái)講就是把一部分發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣重新導(dǎo)入進(jìn)氣端,。雖然對(duì)于動(dòng)力有一些影響,，但由于廢氣比熱容較大，能夠有效降低燃燒室內(nèi)溫度,，減少NOx的生成,，況且EGR也僅在部分工況下開(kāi)啟。這一系統(tǒng)早已經(jīng)廣泛應(yīng)用在柴油機(jī)和汽油機(jī)上,。

SCR,，全稱(chēng)選擇性催化還原器（Selective Catalyctic Reduction），通過(guò)噴射32.5%濃度的尿素溶液與尾氣反應(yīng),，可以將NOx還原為氮?dú)夂退?span style="list-style-type: none">SCR對(duì)于NOx排放的降低效果顯著,，但是需要定期加注尿素。SCR常見(jiàn)于國(guó)內(nèi)的柴油商用車(chē)上,，但是否按照規(guī)定按時(shí)添加尿素就不得而知了,。

自從歐5標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始對(duì)柴油機(jī)顆粒物質(zhì)量提出限制，顆粒捕集器DPF也開(kāi)始廣泛應(yīng)用,。所以這些年來(lái),，發(fā)動(dòng)機(jī)的改造基本上緊跟著排放法規(guī)的步伐，從歐1到現(xiàn)在的歐6c,，上面提到的裝置一項(xiàng)項(xiàng)地往發(fā)動(dòng)機(jī)上添加,，使得發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越復(fù)雜，成本也越來(lái)越高,。這也是為什么越來(lái)越多的車(chē)企轉(zhuǎn)向新能源道路的原因,。

奔馳的新車(chē)型將會(huì)開(kāi)始搭載新研發(fā)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，不論是前驅(qū)后驅(qū),，橫置平臺(tái)還是縱置平臺(tái),，最先體驗(yàn)的應(yīng)該是新一代E級(jí),。而對(duì)于現(xiàn)款的柴油車(chē)型，奔馳也會(huì)免費(fèi)提供軟件層面的升級(jí)服務(wù),，也可以一定程度上降低排放,。

不過(guò)說(shuō)到底，柴油車(chē)型和我們沒(méi)有多少關(guān)系,，好在奔馳同樣對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了升級(jí),。歐6c排放標(biāo)準(zhǔn)的另一個(gè)特征是對(duì)汽油機(jī)的顆粒物數(shù)量（PN）也進(jìn)行了限制，而直噴汽油機(jī)的排放中,，顆粒物確實(shí)是一塊短板,。所以奔馳給新的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也加裝了顆粒捕集器，以滿(mǎn)足新的法規(guī)要求,。在即將發(fā)布的改款S級(jí)上,，我們就可以看到新款汽油機(jī)的應(yīng)用。

編輯點(diǎn)評(píng)：

奔馳家大業(yè)大,，絕大多數(shù)車(chē)型都在使用內(nèi)燃機(jī),。雖然新能源汽車(chē)的火苗正呈燎原之勢(shì)，但傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的轉(zhuǎn)型不是一朝一夕可以完成的,。奔馳投資30億歐元研發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī),，看起來(lái)有些頑固，實(shí)則也是無(wú)奈之舉,。

再將目光移至國(guó)內(nèi),，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)正在逐步推行，而國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)有了初稿,，標(biāo)準(zhǔn)大幅提升,，已經(jīng)達(dá)到了歐6標(biāo)準(zhǔn)，初定將在2020年開(kāi)始實(shí)施,。這對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)說(shuō)是個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),，擺在面前的路有兩條，一是像奔馳一樣研發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī),，二是研發(fā)新能源動(dòng)力系統(tǒng),。恰逢那時(shí)政府對(duì)于新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼將取消，可以說(shuō)不論哪一條都是艱辛的道路,。