關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)+物流,，業(yè)內(nèi)眾說(shuō)紛紜。從信息化的角度來(lái)看,，雖有不少物流企業(yè)看準(zhǔn)先機(jī),，紛紛借力互聯(lián)網(wǎng)，上馬APP,、對(duì)接平臺(tái)等項(xiàng)目,，拿下了這塊“蛋糕”。但整體來(lái)說(shuō),，物流行業(yè)信息化程度還略顯不足,，依然有不少企業(yè)對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的物流行業(yè)信息化認(rèn)識(shí)尚淺。

　　在近日舉辦的第二屆全國(guó)物流供應(yīng)鏈信息化推進(jìn)大會(huì)上,，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院羅本成研究員提出了他對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代物流信息化的理解,。

信息化大變革時(shí)代,，生存才是硬道理

　　物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)、重要現(xiàn)代服務(wù)業(yè),，GDP增速10%以上已難以再現(xiàn),，7%左右的中速增長(zhǎng)將成新常態(tài)。

　　在羅本成看來(lái),，物流業(yè)總體運(yùn)行態(tài)勢(shì)主要體現(xiàn)為以下四點(diǎn)：一是物流業(yè)放緩趨穩(wěn),，連續(xù)高速增長(zhǎng)后自2012年以來(lái)放緩。社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值增幅,，分別由2011年的12.3%和13.9%,，降為2012年的9.8%和9.1%，2013年的9.5%和8.5%,，2014年的約8%和9%,，2015年延續(xù)小幅回落；二是物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快,，需求結(jié)構(gòu),、供給結(jié)構(gòu)、地區(qū)結(jié)構(gòu),、城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu),、增長(zhǎng)的動(dòng)力，物流業(yè)正發(fā)生深刻變化,；三是適應(yīng)不融入新常態(tài),，轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升質(zhì)量,、效率不水平,；四是物流業(yè)將從規(guī)模型粗放式增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向質(zhì)效型集約式增長(zhǎng)，增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量,、做優(yōu)增量的深度調(diào)整,。

　　基于以上四點(diǎn)，物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)和重要服務(wù)業(yè),，雖增速放緩,，但仍然呈現(xiàn)出發(fā)展新常態(tài)，有著極大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

　　他認(rèn)為,，在信息化大變革時(shí)代,，生存才是硬道理。傳統(tǒng)的物流商業(yè)模式表面看起來(lái)穩(wěn)定,， 但在科技大浪潮中面臨著顛覆式變革,，那就是“跨界融合+物流信息經(jīng)濟(jì)+電商平臺(tái)=新常態(tài)”。

　　“物流信息化階段性的特征是很明顯的,?！彼f(shuō),，“未來(lái)一段時(shí)間，對(duì)信息化引擎驅(qū)動(dòng)的需求依然強(qiáng)勁,，發(fā)展前景廣闊,；面臨發(fā)展理念、戰(zhàn)略格局和投資不等式（投資≠應(yīng)用≠效益）發(fā)展困局,，現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)倒逼著物流發(fā)展模式的革新,；通過(guò)深度融合和內(nèi)涵式發(fā)展，實(shí)現(xiàn)從封閉向開(kāi)放,、粗獷向集約,、效率向效能的質(zhì)變是可取路徑,?！?/span>

互聯(lián)網(wǎng)+物流的“三個(gè)凡是”

　　中國(guó)接入互聯(lián)網(wǎng)20周年后，“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃納入了國(guó)家戰(zhàn)略,，引發(fā)了新的產(chǎn)業(yè)革命：互聯(lián)網(wǎng)+跨界融合+創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),，正在重構(gòu)物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，行業(yè)內(nèi)新技術(shù),、新產(chǎn)品,、新業(yè)態(tài)、新模式的大量涌現(xiàn),，再加上資本投入和技術(shù)創(chuàng)新的雙輪驅(qū)動(dòng),，助推著物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

　　縱觀國(guó)內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展,，信息化正處于空前繁榮的狀態(tài),，大、中,、小,、微物流企業(yè)都在積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，試圖在極短的時(shí)間內(nèi),，通過(guò)信息化技術(shù)手段的運(yùn)用,，拔得行業(yè)發(fā)展頭籌。

　　1994至2002年,，是WEB1.0的門戶時(shí)代,，這是一個(gè)信息展示的時(shí)代，基本上是一個(gè)單向的互動(dòng),；1997至2002年,，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)正式進(jìn)入商業(yè)時(shí)代；2002至2009年是WEB2.0搜索/社交時(shí)代,，實(shí)現(xiàn)了人與人之間雙向的互動(dòng),；2009年之后成為WEB3.0的大互聯(lián)時(shí)代,，由智能移動(dòng)設(shè)備為代表的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的鼎盛發(fā)展時(shí)期?！巴ㄟ^(guò)梳理互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過(guò)程,，可以看出其本質(zhì)是讓互動(dòng)、互聯(lián)變得更加高效,?！绷_本成說(shuō)道。

　　如今,，“互聯(lián)網(wǎng)+”正全面滲透融合到物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)中,，成為現(xiàn)代物流的核心特征，他將其特征歸納總結(jié)為“三個(gè)凡是”：即凡是基于信息不對(duì)稱的行業(yè)將被互聯(lián)網(wǎng)打擊,，凡是基于信息不對(duì)稱的環(huán)節(jié)將被互聯(lián)網(wǎng)顛覆,，凡是基于信息不對(duì)稱的利益將被互聯(lián)網(wǎng)瓦解。

　　在他看來(lái),，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”有著互聯(lián)網(wǎng)基因,、創(chuàng)新基因、文化基因,、群體基因等四大基因,，在技術(shù)、裝備,、商業(yè)模式及服務(wù)理念等多方面改變傳統(tǒng)物流業(yè),，特別是電商物流高速發(fā)展，成為新亮點(diǎn),。

　　其中,，“云網(wǎng)端”是現(xiàn)代物流的新型載體，線上與線下結(jié)合的個(gè)性化,、多樣化,、體驗(yàn)式服務(wù)成新亮點(diǎn)；大數(shù)據(jù)是現(xiàn)代物流的新驅(qū)動(dòng)力,，物流的一切活動(dòng)均可以數(shù)據(jù)化,，讓“數(shù)據(jù)”成為物流服務(wù)與決策的依據(jù)；柔性化則是現(xiàn)代物流的新服務(wù)引擎,，由生產(chǎn)主導(dǎo)化向用戶主導(dǎo)化轉(zhuǎn)變,，強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)的個(gè)性化服務(wù)；鏈網(wǎng)一體化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求與趨勢(shì),。

　　在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)體系下,，商業(yè)活動(dòng)圍繞少量重要數(shù)據(jù)展開(kāi)，企業(yè)之間的協(xié)同是單向的、線性的,、緊耦合的控制關(guān)系,，品牌商處于價(jià)值鏈核心，對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)施控制,。而在電子商務(wù)體系下,，當(dāng)數(shù)據(jù)產(chǎn)生是全方位、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài),、海量的時(shí)候,，企業(yè)間的協(xié)作就必須像互聯(lián)網(wǎng)一樣，要求網(wǎng)狀,、并發(fā),、實(shí)時(shí)的協(xié)同。

四招應(yīng)對(duì)物流信息化新態(tài)勢(shì)

　　對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”發(fā)展前景,，羅本成給出了五個(gè)基本判斷,。他認(rèn)為，大數(shù)據(jù)迎來(lái)物流業(yè)發(fā)展的新分水嶺,；“大平臺(tái)+小前端”形態(tài)快速發(fā)展,，必將帶動(dòng)組織變革,；物流業(yè)數(shù)據(jù)“大解放”勢(shì)不可擋,，數(shù)據(jù)共享聯(lián)盟出現(xiàn)，業(yè)態(tài)創(chuàng)新和服務(wù)延伸成為轉(zhuǎn)型利器,，平臺(tái)整合與產(chǎn)業(yè)融合將加速推進(jìn),；跨界深度融合不滲透催生新突破，供應(yīng)鏈網(wǎng)一體化,，定制化服務(wù)方案將不斷涌現(xiàn),。

　　因此，應(yīng)對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的信息化需求和變革,，物流企業(yè)應(yīng)首先樹(shù)立全新的信息化觀,，要有創(chuàng)新思維、格局理念和引領(lǐng)意識(shí),?；谙到y(tǒng)思維、戰(zhàn)略思維,、數(shù)據(jù)思維,，突破業(yè)務(wù)邊界，從供應(yīng)鏈+價(jià)值鏈全局視角審視信息化發(fā)展定位與路徑,；樹(shù)立集成應(yīng)用,、集約協(xié)同、共享聯(lián)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,、開(kāi)放兼容的大格局理念,，統(tǒng)籌布局；更要有服務(wù),、引領(lǐng)與快速響應(yīng)需求的意識(shí),。

　　其次，需要?jiǎng)?wù)實(shí)創(chuàng)新開(kāi)展IT規(guī)劃及頂層設(shè)計(jì),。先明確形勢(shì),，剖析行業(yè)發(fā)展新形勢(shì)與新要求，跟蹤新業(yè)態(tài),、分析自身差距與不足,，明確戰(zhàn)略定位；再找準(zhǔn)痛點(diǎn),，從傳統(tǒng)物流的痛點(diǎn)與信息鏈斷點(diǎn),、戰(zhàn)略決策的盲點(diǎn)、市場(chǎng)服務(wù)的薄弱點(diǎn)入手,，統(tǒng)籌設(shè)計(jì),；進(jìn)行企業(yè)信息化頂層設(shè)計(jì)，圍繞業(yè)務(wù)戰(zhàn)略,，結(jié)合實(shí)際需求勾勒頂層框架,，繪制技術(shù)路線圖，指導(dǎo)實(shí)施,；最后借勢(shì)推進(jìn),，借勢(shì)IT++、業(yè)態(tài)創(chuàng)新,，實(shí)現(xiàn)內(nèi)涵式發(fā)展,，提升軟實(shí)力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力,。

　　再則,，基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)以創(chuàng)新物流企業(yè)模式與業(yè)態(tài)。在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)方面,，要對(duì)物流業(yè)務(wù)分布熱點(diǎn),、貨源結(jié)構(gòu)、流向分布以及車源結(jié)構(gòu)等大數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析,，為客戶提供個(gè)性化服務(wù),；在創(chuàng)新模式方面，應(yīng)主動(dòng)適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代潮流,，創(chuàng)新業(yè)態(tài),，推進(jìn)跨界融合；積極搭建線上線下（O2O）平臺(tái)，集聚整合物流供需資源,、供應(yīng)鏈全流程服務(wù),，加強(qiáng)平臺(tái)間互聯(lián)互通與資源整合，促進(jìn)精益生產(chǎn)和服務(wù),，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展,。

四是，積極營(yíng)造與共建物流信息化生態(tài)圈,。企業(yè)要從單點(diǎn)合作向產(chǎn)業(yè)鏈合作轉(zhuǎn)變,、從國(guó)內(nèi)合作向國(guó)際合作轉(zhuǎn)變，注重聯(lián)手創(chuàng)新而非單打獨(dú)斗,；突出特色,，技術(shù)創(chuàng)新與管理創(chuàng)新并舉，量力而行,、循序推進(jìn),，突出發(fā)展的階段特征和個(gè)性化需求；信息化生態(tài)圈共建,，需樹(shù)立行業(yè)“生態(tài)”理念,，與政府、社會(huì)組織一起共建良好,、文明,、健康的物流生態(tài)鏈。