1880年,，愛迪生制造出第一輛電動(dòng)汽車，時(shí)速20英里,。

有這么一位天才科學(xué)家被英國的經(jīng)濟(jì)周刊Economist稱為“我們時(shí)代的愛迪生”（The Edison of Our Age）,，他就是發(fā)明了400多件用于電動(dòng)汽車的氫電池和太陽電池技術(shù)的斯坦福·沃弗辛斯基（Stanford Ovshinsky, 1922~2012）,。媒體對于這位從未受過高等教育,、自學(xué)成才的天才也不惜贊美之詞，美國時(shí)代周刊將“地球英雄”（Hero for the Planet）榮譽(yù)稱號授予了沃弗辛斯基,，以表彰其盡其一生貢獻(xiàn)于替代能源研究上的業(yè)績,。包括密西根大學(xué)的七所學(xué)校授予沃弗辛斯基名譽(yù)博士的稱號，美國物理學(xué)會(huì)甚至將其邀請成為學(xué)術(shù)界最高榮譽(yù)的名譽(yù)院士（fellow）,。

恰逢焦灼于當(dāng)?shù)貒?yán)重空氣污染的加利福尼亞政府頒布了“零排放尾氣法案”,，強(qiáng)制汽車企業(yè)銷售一定比例的環(huán)保型車輛。1966年通用汽車推出了使用沃弗辛斯基電池技術(shù)的第一款商用電動(dòng)汽車EV1,，該車型充電一次即可行駛160公里,，最高時(shí)速達(dá)到130公里，與如今的電動(dòng)汽車相比絲毫不落下風(fēng),。1999年至今,，EV1型號共生產(chǎn)了1100多臺，多數(shù)以租賃的形式賣給了客戶,，但客戶們的反應(yīng)卻出乎意料的好,。

隨著預(yù)約購買人數(shù)的不斷增加，EV1的人氣也與日俱增,，但悲劇接憧而至,。隨著電動(dòng)汽車市場的快速發(fā)展，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和石油企業(yè)開始感到威脅,，不斷地向政府施加壓力,，旋即“零排放尾氣法案”在2003年被強(qiáng)行費(fèi)除掉。通用汽車借此機(jī)會(huì),，一舉收購了沃弗辛斯基的企業(yè),，并轉(zhuǎn)賣給了石油公司,。與EV1項(xiàng)目相關(guān)的員工們也被大批裁員，制造工廠也變成了廢墟,。已售出的車輛也都進(jìn)行了回收,，并深埋于大漠之中,。電動(dòng)汽車迎來了大踏步的后退歷史,。

2006年上映的一個(gè)紀(jì)錄片“誰消滅了電動(dòng)車”（Who Killed the Elec-tric Car），真實(shí)地還原了有關(guān)EV1電動(dòng)汽車發(fā)生的車企和石油企業(yè)的種種陰謀和不堪回首的過去,。導(dǎo)演克里斯·佩恩（Chris Paine）根據(jù)當(dāng)時(shí)被解雇的職員,、沃弗辛斯基以及EV1用戶之一的好萊塢巨星湯姆·漢克斯和梅爾·吉布森的證言，給觀眾解開了曾經(jīng)被遺忘的謎底,。電影以判定為了保全既得利益無情地銷毀電動(dòng)汽車的車企和石油企業(yè),，以及當(dāng)時(shí)廢除相關(guān)法律的聯(lián)邦政府有罪結(jié)尾。

美國汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)變

之后的通用汽車從2004年開始面臨年年赤字的窘境,，直到2009年6月向紐約法院遞交破產(chǎn)保護(hù)申請,，徹底地衰敗下來。雖然獲得了多達(dá)495億美元的政府救助資金援助,，通用汽車還是花了五年時(shí)間才逐漸緩過勁來,。這時(shí)市場上已經(jīng)出現(xiàn)了使用電池的新型電動(dòng)汽車日產(chǎn)的LEAF，以及特斯拉的Model X,。通用汽車于2013年推出“Spark EV”汽車,，重新踏足電動(dòng)汽車市場。Spark EV充電一次就可以運(yùn)行128公里,，最高時(shí)速為145公里,；與十年前被通用汽車親手打入冷宮的EV1型號幾無差別。2016年又推出了可以充一次電跑320公里的新款電動(dòng)汽車BOLT,，受到了各方矚目,。2012年開始，還開始準(zhǔn)備了代號“超級科魯茲”的無人駕駛技術(shù),；預(yù)計(jì)2017年將首先使用在凱迪拉克車型,，提供行車線偏離預(yù)警、沖撞預(yù)防的輔助駕駛功能,。

福特汽車計(jì)劃到2020年向電動(dòng)汽車研發(fā)投資45億美元,，并將電動(dòng)汽車銷售比重由現(xiàn)在的13%提高到40%以上。另外還計(jì)劃準(zhǔn)備代號“Smart Mobility”的新型服務(wù),，針對即將到來的智能汽車時(shí)代,。該計(jì)劃包括了類似車輛共享服務(wù)的車輛預(yù)約、車輛大數(shù)據(jù)分析,、共享汽車專用充電服務(wù)等二十五個(gè)項(xiàng)目,。今后,，隨著無人駕駛汽車的增加，以及像優(yōu)步這種車輛共享服務(wù)的大眾化,，購買私家車將變得毫無意義,。巴克萊銀行發(fā)布的“破壞性移動(dòng)”（Disrup-tive Mobility）報(bào)告預(yù)測，因無人駕駛汽車的普及,，今后二十五年美國的汽車銷量將減少40%,。福特正是看到了這種可能性的到來，正努力從傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢蕴峁┤魏位谲囕v的新型服務(wù)企業(yè)移動(dòng)企業(yè)（Mobility Company）,。

用智能化作殺手锏的德國名車

歐洲對于智能汽車的熱情更為積極,。梅賽德斯·奔馳的母公司戴姆勒旗下一家名為Freightliner的卡車公司，與2015年推出了一款大型卡車Inspiration,，并首次獲得了商用車駕駛許可,，引起了媒體的關(guān)注。該車搭載了雷達(dá),、立體相機(jī)等各種傳感器,，可是實(shí)現(xiàn)對250米以外路況的監(jiān)控等功能。戴姆勒開發(fā)的無人駕駛系統(tǒng)“Highway Pilot”通過傳感器獲得的信號,，主動(dòng)識別車輛周邊的狀況,，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)行駛。奔馳在CES展會(huì)上展示了其概念車型“F015 Luxury in Motion”,，讓人們感受到了什么叫真正的智能汽車,。無人駕駛是基本配置，使用無公害的氫燃料電池,，最高時(shí)速可達(dá)200公里,；通過互聯(lián)網(wǎng)和GPS與應(yīng)用程序進(jìn)行連接，用戶呼叫車輛,，車輛自行移動(dòng)到用戶所處的位置,，并打開車門；利用手勢即可調(diào)整音量,，也可以調(diào)整車內(nèi)的溫度,。該車具備了智能汽車所應(yīng)具備的所有條件，即智能,、環(huán)保,、互聯(lián)。汽車已經(jīng)從單純的交通工具,，逐步進(jìn)化成移動(dòng)的生活空間,。

市場調(diào)查機(jī)構(gòu) Navigant Re-search選擇了技術(shù)、戰(zhàn)略等十二個(gè)比較項(xiàng)目,，對全球十八家主要車企的無人駕駛技術(shù)進(jìn)行了比較,。結(jié)果顯示,，戴姆勒占據(jù)了第一位，奧迪和寶馬分列二,、三位,，德國車企全面超過了美國和日本車企，占據(jù)了絕對優(yōu)勢,。奧迪公司開發(fā)的無人駕駛系統(tǒng)“Pilot Driving”已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在各種實(shí)際道路環(huán)境下的測試：2009年實(shí)現(xiàn)了時(shí)速超過210公里的無人駕駛,；2010年，在海拔4300米的落基山脈上實(shí)現(xiàn)了20公里山路測試,。2016年CES期間,，奧迪A7還實(shí)現(xiàn)了從硅谷到拉斯維加斯的900公里無人駕駛，受到矚目,。

寶馬在2015年CES上展出了用智能手表呼叫無人駕駛汽車，并現(xiàn)場演示了自動(dòng)尋找車位和停車,。寶馬從2007年就開始了無人駕駛汽車技術(shù)的研究,，并與2012年在德國境內(nèi)的高速公路上實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)行駛。在其新款電動(dòng)車型i3上也搭載了無人駕駛技術(shù),，并進(jìn)行了道路測試,，但在正式銷售的車型上還未搭載該系統(tǒng)。寶馬計(jì)劃在后續(xù)的所有車型都推出各自型號的電動(dòng)汽車版,，并投入50億美元進(jìn)行開發(fā),，顯示其開發(fā)重點(diǎn)是電動(dòng)汽車，而不是無人駕駛,。而德國政府則是吧電動(dòng)汽車和無人駕駛汽車同時(shí)作為國家層面上重點(diǎn)推進(jìn)的領(lǐng)域,，并開始制定相關(guān)法律；還允許了搭載無人駕駛模塊的奧迪A9在柏林和慕尼黑之間的高速公路上進(jìn)行無人駕駛測試,。

日本車企的復(fù)活

日本政府和車企也開始了復(fù)蘇之戰(zhàn),。日本的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模占其國內(nèi)制造業(yè)的18%，出口額的20%,，占有舉足輕重的地位,。日本政府也陸續(xù)制定了“下一代汽車戰(zhàn)略”、“環(huán)保型車輛普及戰(zhàn)略”等政策,，鼓勵(lì)和支援日本的汽車企業(yè),。日本政府計(jì)劃在2020年東京奧運(yùn)會(huì)上力爭實(shí)現(xiàn)無人駕駛技術(shù)在交通服務(wù)和高速公路上的應(yīng)用。豐田,、本田,、日產(chǎn)日本車企也紛紛加快了無人駕駛、傳感器,、軟件等技術(shù)的開發(fā),。日本政府計(jì)劃從2017年1月起啟動(dòng)無人駕駛出租車“Robo Taxi”的示范應(yīng)用,，并在2020年完成商用化。日本同時(shí)也是汽車電池領(lǐng)域最高技術(shù)水平的國家,，據(jù)SNE Research公司的調(diào)查顯示,，占據(jù)全球電動(dòng)汽車用電池市場前三位的都是日本企業(yè)，占全球市場的71%,。美國的通用汽車和特斯拉的電動(dòng)汽車使用的就是松下的電池,，僅2014年松下賣給特斯拉的電池就超過了1.2億顆。除了解決電池容量的問題以外,，還有一件更為緊迫的事情——充電站的普及,。日本在2015年5月為止，已經(jīng)建立了超過5400個(gè)充電站,，比美國和歐洲的充電站加起來還多,。日本車企協(xié)同日本政府，共同成立了“日本充電服務(wù)（NCS）”聯(lián)盟,，積極擴(kuò)大充電基礎(chǔ)設(shè)施,。日本雖然錯(cuò)過了智能手機(jī)市場，但期待在智能汽車領(lǐng)域卷土重來,。

隨著智能手機(jī)時(shí)代的落幕,，IT企業(yè)正將目光轉(zhuǎn)向智能汽車。奧迪公司CEO斯泰德說過,，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的130年歷史中,，從來沒有像今天這樣的創(chuàng)新和變化。歷史學(xué)家阿諾德·約瑟夫·湯因比說過,，文化是通過對環(huán)境的挑戰(zhàn)的應(yīng)戰(zhàn)所遭受的考驗(yàn)而產(chǎn)生的,。筆者也不禁想到，智能汽車市場的成長是否就是因?yàn)镮T企業(yè)的挑戰(zhàn)導(dǎo)致了傳統(tǒng)汽車企業(yè)積極應(yīng)戰(zhàn)的結(jié)果,？

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