船舶種類
商用船舶分類中通常是按用途進(jìn)行劃分,，現(xiàn)分別具體介紹如下：
1 .客船（passenger vessel) 
是指用于運(yùn)送旅客及其攜帶行李的船舶。對(duì)兼運(yùn)少量貨物的客船也稱客貨船,。由于客船多為定期定航線航行,，又稱客班船。具有多層甲板的上層建筑,，有較好的抗沉性，一般為“二艙不沉制”,，船速較高,，一般為16-20節(jié)（kn)。乘客>12人,。在《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）中規(guī)定,，凡載客超過12人的船舶應(yīng)視為客船?？痛耐庑稳鐖D所示,。其特點(diǎn)是具有良好的航海性能，安全設(shè)備與生活設(shè)施完善,，上層建筑高大,，船速較高，一般在20kn（節(jié),，海里/小時(shí)）左右,。有的短途客船采用水翼艇（hydrofoil craft）和氣墊船（hover craft）,船速一般在40kn左右。
2.干貨船(cargo ship)根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu),、設(shè)備不同,，可分為：
（1）.普通貨船（general cargo ship) ：
亦稱雜貨船，特征是貨艙設(shè)計(jì)成多層甲板結(jié)構(gòu)通常為2-3層甲板,，為便于裝卸,，各貨艙的艙口尺寸均較大，并配吊桿（2-5T）或起重機(jī)（120T）,。一般設(shè)3-6個(gè)貨艙,。雜貨船一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶,。這種船航行速度較快,，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜,，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要,。
（2）.散裝船(bulk cargo vessel)：
專門運(yùn)糧,、礦、煤等,，由于散貨不怕壓,，為裝卸方便，其貨艙均為單甲板,。根據(jù)結(jié)構(gòu)不同分為以下幾種類型,。干散貨船（Bulk Cargo Ship）是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同,，又可分為糧谷船（Grain Ship）,、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。這種船大都為單甲板,，艙內(nèi)不設(shè)支柱,，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位,。特點(diǎn)是艙口圍板高而大,，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可減少平艙工作,，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙,，可調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度。
散貨船的類型靈便型散貨船（Handysize bulk carrier)：指載重量在２－５萬噸左右的散貨船,，其中超過４萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymax bulk carrier),。眾所周知，干散貨是海運(yùn)的大宗貨物,，這些噸位相對(duì)較小的船舶具有較強(qiáng)的對(duì)航道,、運(yùn)河及港口的適應(yīng)性，載重噸量適中,，且多配有起卸貨設(shè)備,，營運(yùn)方便靈活，因而被稱之為“靈便型”,。
巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier)：顧名思義,，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過２７４.３２米,，型寬不超過３２.３０米的運(yùn)河通航有關(guān)規(guī)定,。根據(jù)需要，調(diào)整船舶的尺度,、船型及結(jié)構(gòu)來改變載重量,，該型船載重量一般在６－７.５萬噸之間。
好望角型散貨船（Capesize bulk carrier)：指載重量在１５萬噸左右的散貨船,，該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主,，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河,，需繞行好望角和合恩角，臺(tái)灣省稱之為“海岬”型,。由于近年蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局已放寬通過運(yùn)河船舶的吃水限制,，該型船多可滿載通過該運(yùn)河。
大湖型散貨船（Lake bulk carrier)：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國,、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船,，以承運(yùn)煤炭、鐵礦石和糧食為主,。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求,，船舶總長不超過２２２.５０米，型寬不超過２３.１６米,，且橋樓任何部分不得伸出船體外,，吃水不得超過各大水域最大允許吃水，桅桿頂端距水面高度不得超過３５.６６米,，該型船一般在３萬噸左右，大多配有起卸貨設(shè)備,。
3.礦石船(ore carrier) 由于礦石比重大,，占艙容小，使船舶重心偏低,，故為提高重心高度,，其雙層底特別高，而貨艙兩側(cè)的壓載艙也大,。礦石-石油運(yùn)輸船(ore-oil carrier)
4.集裝箱船(container ship)是指以裝運(yùn)集裝箱貨物為主的船舶,。 貨艙多為單層甲板，雙船殼,，可堆放3-9層集裝箱,。經(jīng)濟(jì)航速為19-24kn，集裝箱規(guī)格：40ft（40×8×8ft)和20ft(20×8×8ft)兩種,。事先將貨物裝入集裝箱內(nèi),，再把集裝箱裝上船。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)是裝卸效率高,、降低勞動(dòng)強(qiáng)度,、減少貨損貨差和便于開展多式聯(lián)運(yùn)。目前,，集裝箱運(yùn)輸發(fā)展很快,，已成為件雜貨的主運(yùn)輸方式。集裝箱船基本上可以分為全集裝箱船和半集裝箱船兩大類,。全集裝箱船的貨艙和甲板均能裝載集裝箱,。貨艙內(nèi)設(shè)有格柵式貨架,，以利貨箱的固定。其甲板和貨艙蓋是平直的,，上面可以裝2~4層集裝箱,。通常船上不設(shè)起貨設(shè)備，而利用碼頭上的專用設(shè)備裝卸,。半集裝箱船則而在部分貨艙裝運(yùn)集裝箱,，其他貨艙裝運(yùn)雜貨或散貨。集裝箱船的貨艙艙口很大,，為了保證船體強(qiáng)度,，采用雙層船殼。其不僅裝卸效率高,，船速也較快,，多在20k n 以上。目前,，已建造第六代集裝箱船,，可裝載8000個(gè)集裝箱。集裝箱船可分為部分集裝箱船,、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種：
（1）.部分集裝箱船（Partial container ship）,。
僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨,。（2）.全集裝箱船（Full Container Ship）,。
指專門用以裝運(yùn)集裝箱的船舶。它與一般雜貨船不同,，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架,，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下,，四角有格柵制約,，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱,，甲板上還可堆放三至四層,。
(3).可變換集裝箱船（Convertible Container Ship）。其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的,。因此,，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時(shí)也可裝運(yùn)普通雜貨,。集裝箱船航速較快,，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸,。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船,。
5.滾裝船,，又稱滾上滾下船（ roll on/roll off ship)：
船舶靠碼頭裝卸時(shí)，先從船尾放下跳板到岸上,，由拖車把貨箱拖入船艙,。故它的結(jié)構(gòu)特殊，上甲板平整,，無舷弧和梁拱,，沒起貨設(shè)備，甲板層數(shù)多（2-4層）,，貨艙內(nèi)支柱少,，甲板為縱通甲板。造價(jià)高,。航速16-18kn,。它裝運(yùn)的貨物主要是汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設(shè)備,，裝卸時(shí),，在船的尾部、舷側(cè)或首部,，有跳板放到碼頭上,，汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進(jìn)或開出船艙,。實(shí)現(xiàn)貨物的裝卸。滾裝船又稱開上開下船或滾上滾下船,。滾裝船的上層建筑高大,，最上層的露天甲板平坦，無起貨設(shè)備,。貨艙內(nèi)設(shè)有多層縱通甲板,，汽車或拖車可以通過坡道或升降平臺(tái)進(jìn)入各層艙內(nèi)。滾裝般對(duì)碼頭要求低,，裝卸效率高,，船速較快。但艙容利用率低,，造價(jià)高,。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快,，可加速船舶周轉(zhuǎn),。
6.木材船(timber carrier) 
木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大,，艙內(nèi)無梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備,。船艙及甲板上均可裝載木材,。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的舷墻,。其貨艙要求長而大,，艙內(nèi)無支柱。
7.載駁船（Barge Carrier）又稱子母船,，它先將貨物裝在規(guī)格相同的小駁船里,，再將這些小駁船裝到母船上一起運(yùn)輸。也就是說在大船上搭載駁船,，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶,。載駁船的優(yōu)點(diǎn)是可以提高裝卸效率，縮短船舶停港時(shí)間,，加速船舶周轉(zhuǎn),，而且不受港口、碼頭和裝卸設(shè)備的限制,，同時(shí)便于把海河聯(lián)運(yùn)有機(jī)地結(jié)合起來,。缺點(diǎn)是載駁船的高度的組織管理較為復(fù)雜，目前發(fā)展緩慢,。指載駁船的主要優(yōu)點(diǎn)是不受港口水深限制,，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行,，裝卸效率高,。目前較常用的載駁船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship,，縮寫為LASH）和“西比”型（Seabee）兩種,。
8.冷藏船(refrigierated ship) 
是運(yùn)送肉、魚,、疏菜和水果等易腐貨物的專用船舶,，其船舶結(jié)構(gòu)與雜貨船相近，但貨艙口較小,，貨艙具良好的隔熱功能,，并配有大能量的制冷裝置。由于受貨源批量的限制,，冷藏船的噸位一般在萬噸以下,。目前，用于裝運(yùn)冷藏貨物的冷藏集裝箱發(fā)展迅速,。由于其運(yùn)輸方便,，所以在某種程度上取代了冷藏船的運(yùn)輸。船上設(shè)有冷藏系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)多種溫度以適應(yīng)各艙貨物對(duì)不同溫度的需要,。貨艙口較小,，噸位不大，貨艙甲板層數(shù)較多,，一般有8-4層,。
9.油船（oil tanker）
（油槽船（Tanker)是主要用來裝運(yùn)液體貨物的船舶。油槽船根據(jù)所裝貨物種類不同,，又可分為油輪和液化天然氣船）指運(yùn)載石油及石油產(chǎn)品（柴油,、汽油和重油等）的船舶。為了防火防爆,，甲板上不允許用帶電拖動(dòng)設(shè)備,，通常用蒸汽機(jī)。結(jié)構(gòu)上也不設(shè)雙層底,，尾機(jī)型,，干舷很小，船型豐滿,，船速不高,，為13-17kn。油船的特點(diǎn)是機(jī)艙都設(shè)在船尾,，船殼衣身被分隔成數(shù)個(gè)貯油艙,，有油管貫通各油艙。油艙大多采用縱向式結(jié)構(gòu),，并設(shè)有縱向艙壁,，在未裝滿貨時(shí)也能保持船舶的平穩(wěn)性。為取得較大的經(jīng)濟(jì)效益,，二戰(zhàn)以后油輪的載重噸位不斷地增加,，目前世界上最大的油輪載重噸位已達(dá)到60多萬噸。油輪以散裝原油為主要承運(yùn)對(duì)象,，目前,，世界上最大的油輪可裝載55萬噸原油,，習(xí)慣上把載重量在20萬噸以上,，30萬噸以下的油輪稱為大型油輪（VLCC-Very Large Crude Carrier），把30萬噸以上的稱為超大型油輪（ULCC-Ultra Large Crude Carrier）,，油輪裝卸一般靠帶泵的管道系統(tǒng)完成,。
10.液貨船(liquid cargo vessel)
液化天然氣船(liquefied natural gas carrier 縮寫LNG carrier)：液化天然氣主要是甲烷，在常壓下極低溫（-165℃）冷凍才能使天然氣液化,，液化后的體積只有氣態(tài)時(shí)的1/600,，因而便于運(yùn)輸。液艙有嚴(yán)格的隔熱結(jié)構(gòu),，形狀有球場形和矩形,。
液化石油氣船（liquefied petroleum gas carrier 縮寫 LPG carrier）：液化石油氣船分為全加壓式液化石油氣船,；全冷凍式液化石油氣船和半加壓半冷凍式液化石油氣船三種。液體化學(xué)品船（liquid chemical tanker）：液體化學(xué)品多數(shù)是有毒,、易燃,、腐蝕性強(qiáng)，且品種多,。因此,，船舶多為雙層底，貨艙多且小,。
11.工作船舶：指為航行船舶進(jìn)行服務(wù)性或?qū)I(yè)性工作的專用船舶,，主要有：輔助船:拖（頂）輪、拖船（tug boat)這類船舶的強(qiáng)度大,，穩(wěn)性和浮性較好,，但船體小。拖船的特點(diǎn)是尺寸較小,，但其功率大,、強(qiáng)度高、穩(wěn)性好,、操作靈活,，主要用于協(xié)助他船進(jìn)行港內(nèi)操縱，大功率拖船還可用于海上拖帶,。
12.工程船(Technical ships) 包括有挖泥船,、起重船、打撈船,、海難救助船,、破冰船和敷纜船等。
挖泥船（dredger）是用于疏浚航道,、加深泊位或開掘運(yùn)河的工程船舶,。按挖泥設(shè)備不同可分為耙吸式、絞吸式,、抓斗式,、鏈斗式等幾種類型。
起重船（floating crane）是專用于起重的工程船,，又叫浮吊,。它大多為非自航式，由拖船拖帶移動(dòng),。浮吊的起重量從幾十噸到幾百噸不等,。大型浮吊的起重量可達(dá)數(shù)千噸。
打撈船（salvage ship）是用于打撈沉船或水底遺棄物的工程專用船舶。打撈船上裝有起重機(jī),、絞車裝置和空氣壓縮機(jī),，還有潛水、電焊,、切割,、修補(bǔ)和水下定位系統(tǒng)等設(shè)備。破冰船（ice breaker）是專門用于破開航道上冰層和救助困船舶的工作船,。船首呈前傾狀并予以特別加強(qiáng),。首尾的左右舷均設(shè)有大容量的壓載艙。破冰時(shí)使船首沖上冰層,，再將尾壓載水打到首壓載艙,，靠重力或船身左右晃動(dòng)將冰壓碎。
敷纜船（cable ship）是敷設(shè)海底電纜的專用船,，它可兼作電纜維修船,，其首部形狀較特殊，設(shè)有幾個(gè)大直徑的導(dǎo)纜滑輪,。
另外還有：服務(wù)類船舶交通船（launch）是用于接送船員,、工作人員等的小艇。供應(yīng)船（supply boat）是指在港口用于向運(yùn)輸船供應(yīng)淡水（水船）,、燃油（油船）和物料等專用船舶,，引航船（pilot boat）是專門用于接送引航員登船引航的船舶，其船體涂有明顯顏色并有引航標(biāo)志,。破冰船(ice breaker)結(jié)構(gòu)堅(jiān)固,，功率大。安全救助船（Ships providing safety ）海難救助船（rescue ship）是專用于救援遇難船舶的工作船,。其外形與大型拖船相似,，船體顏色一般為白色，船速較快,，并配有各種救助設(shè)備,。消防船（fire boat）是專用于撲救港內(nèi)船舶火災(zāi)或撲救碼頭上臨近建筑物火災(zāi)的工作船。船上設(shè)有多門消防炮,，用以噴射泡沫或高壓水柱,，有的還設(shè)有升降臺(tái)，用于撲救高處火災(zāi),。科學(xué)考察船（scientific research ship）是用于海洋水文,、氣象,、地質(zhì)和生物等研究考察的船舶,。這種船舶。這種船舶航海性好、艙室生活設(shè)施完善,、續(xù)航力強(qiáng),。
漁業(yè)船舶（fishing boat）拖網(wǎng)漁船（trawler):可分單拖和雙拖；底拖和中層拖,；近海拖和遠(yuǎn)洋拖,；舷拖和尾拖等。圍網(wǎng)漁船(purse seniner):可分單船和雙船圍網(wǎng)漁船流網(wǎng)漁船(drifter):亦稱流刺網(wǎng),。延繩釣漁船(long line fishing boat):延繩釣是由幾公里長的干繩接上很多帶有釣鉤的支繩組成,。竿釣漁船(pole fishing boat):可分近海（40-100總噸）和遠(yuǎn)洋（200-500總噸）漁船捕鯨船(whale catcher):穩(wěn)性好，船速快,，一般不小于16kn,。
特種船舶滑行艇（planing boat）此種船的重量主要靠滑行時(shí)所產(chǎn)生的托力來支持。
水翼船(hydrofoil craft) 船底前,、后部設(shè)有水翼板,，隨著航速的增加，水翼產(chǎn)生升力將艇托出水面,。
氣墊船(hover craft) 此船是靠風(fēng)機(jī)氣壓所形成的氣墊把船體墊離水面,，從而達(dá)到減少水阻力的目的。
船舶噸位（Ship's Tonnage）
船舶噸位是船舶大小的計(jì)量單位,，可分為重量噸位和容積噸位兩種,。
（一）船舶的重量噸位（Weight Tonnage）
船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計(jì)量單位，以1000公斤為一公噸,，或以2240磅為一長噸,，或以2000磅為一短噸。目前國際上多采用公制作為計(jì)量單位,。船舶的重量噸位,，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種。
（二）排水量噸位（Displacement Tonnage）
排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù),，也是船舶自身重量的噸數(shù),。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實(shí)際排水量三種,。
（1）輕排水量（Ligth Displacement）,，又稱空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和,，是船舶最小限度的重量,。
（2）重排水量（Full Load Displacement），又稱滿載排水量,，是船舶載客,、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時(shí)的重量,，即船舶最大限度的重量。
（3）實(shí)際排水量（Actual Displacement）,，是船舶每個(gè)航次載貨后實(shí)際的排水量,。
排水量的計(jì)算公式如下：
排水量（長噸）=長＊寬＊吃水＊方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）
排水量（公噸）=長＊寬＊吃水＊方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）
排水量噸位可以用來計(jì)算船舶的載重噸；在造船時(shí),，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量,；在統(tǒng)計(jì)軍艦的大小和艦隊(duì)時(shí)，一般以輕排水量為準(zhǔn),；軍艦通過巴拿馬運(yùn)河,，以實(shí)際排水量作為征稅的依據(jù)。
2,、載重噸位（Dead Weight Tonnage,縮寫為D.W.T.）
表示船舶在營運(yùn)中能夠使用的載重能力,。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。
（1）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）,。是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量,，它包括船舶所載運(yùn)的貨物、船上所需的燃料,、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和,。
總載重噸=滿載排水量一空船排水量
（2）凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage，縮寫D.W.C.T.）,。是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量,，又稱載貨重噸，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chǔ)備的燃料,、淡水及其他儲(chǔ)備物品的重量所得的差數(shù),。
船舶載重噸位可用于對(duì)貨物的統(tǒng)計(jì)；作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù),；表示船舶的載運(yùn)能力,；也可用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位。
（二）船舶的容積噸位（Registered Tonnage）
船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位,，又稱注冊(cè)噸,，是各海運(yùn)國家為船舶注冊(cè)而規(guī)定的一種以噸為計(jì)算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊(cè)噸,。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種,。
1．容積總噸（Gross Registered Tonnage，縮寫為GRT）,。
又稱注冊(cè)總噸,，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場所的內(nèi)部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù),。
容積總噸的用途很廣,，它可以用于國家對(duì)商船隊(duì)的統(tǒng)計(jì),；表明船舶的大小,；用于船舶登記；用于政府確定對(duì)航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼：用于計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)用,、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)取?/p>
2. 容積凈噸（Net Registered Tonnage,，縮寫為NRT）。
又稱注冊(cè)凈噸,，是指從容積總噸中扣除那些不供營業(yè)用的空間厲所剩余的噸位,，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。容積凈噸主要用于船舶的報(bào)關(guān),、結(jié)關(guān),；作為船舶向港口交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù)；作為船舶通過運(yùn)河時(shí)交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù),。
